به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ،این شرکت در سال 1347 با سرمایه‌گذاری 30‌درصدی دایملر‌-بنز آلمان و ایران‌خودرو گشایش یافت به تولید انواع پیشرانه‌های دیزلی در کشور مشغول شد.ایدم از سال 1388 با آغاز تحریم‌ها و قطع روابط بنز با ایران همچنان به فعالیت در زمینه تولید این پیشرانه‌های دیزلی مشغول بوده است و هیچ‌گاه به سراغ هیچ برندی جز مرسدس‌بنز و حتی گزینه‌های چینی نرفته است.ایدم هم‌اکنون یکی از 3 سایت تولید پیشرانه‌های دیزلی مرسدس‌بنز آلمان در جهان است.شرکت مرسدس‌بنز علاوه بر ایدم در مانهایم آلمان و برزیل نیز به تولید پیشران‌های دیزلی می‌پردازد. در همین زمینه و در حاشیه نمایشگاه حمل و نقل سال 94 به گفت و گو با مدیرعامل و عضو هیئت مدیره این شرکت ؛ اقای فرهنگ صیدی پرداخته‌ایم که در ادامه مشروح ان را مطالعه خواهید کرد :
مدیرعامل ایدم از تولید 7 پیشرانه جدید در ایدم پس از تحریم‌ها خبر داد و افزود ، مسولان مرسدس‌بنز هم‌اکنون در حال تجزیه و تحلیل شرایط ایران و ایدم برای عقد قرار داد جدید هستند تا مشخص شود که دایملر با چه سهمی و به چه صورت مجددا قصد همکاری مشترک با ایدم را دارد.وی همچنین در زمینه بنرامه صادرات پیشرانه‌های دیزلی بنز افزود : قرار‌داد‌های ما با بنز به هم پیوسته است و معمولا در قرارداد‌های جدید ذکر می‌شود که این موارد به قرار‌دادهای قبلی افزوده خواهند شد و برنامه صادرات نی زاز ابتدا در مذاکرات ما با مرسدس‌بنز قرار داشته است.
به گفته صیدی این شرکت تا کنون وظیفه تامین پیشرانه‌ها و تجهیزات فنی مورد نیاز گروه ایران خودرو در شرکت ایران‌خودرو دیزل را بر عهده داشته است اما در فاز جدید ، ایدم و ایران‌خودرو تصمیم دارند پیشرانه‌های بنز را به تمامی شرکت‌هایی که به دنبال پیشرانه‌های مرسدس‌بنز هستند ارائه کند.مدیرعامل ایدم از مذاکرات با خودروسازان حوزه تجاری ایران خبر داد و افزود : تا کنون شرکت‌های زیادی برای استفاده از پیشرانه‌های بنز اعلا مآمادگی کرده‌اند و برای مثال هم‌اکنون موتور 936 گاز‌سوز ما بر روی یکی از اتوبوس‌های یکی از شرکت‌های ایرانی نیز نصب شده است.به گفته او تولید پیشرانه‌های بنز در تیراز محدود تنها برای محصولات ایران‌خودرو دیزل توجیه اقتصادی زیادی ندارد و حداقل تیراژی که می‌تواند تامین‌کننده نیاز ایدم باشد 4000 دستگاه در سال است در حالی که ظرفیت اسمی کارخانه ایدم در تبریز به 25 هزار‌دستگاه در سال نیز می‌رسد و از همین جهت این شرکت در نظر دارد تا به تمامی متقاضیان پیشرانه‌های بنز ، این موتور را ارائه کند.
شرکت ایدم پیش از تحریم‌ها به تولید پیشرانه‌های سری 300 ( 355 و 314) به همراه پیشرانه 57 (یورو2) مشغول بوده است و در دوران پستحریم سبد محصولات این شرکت در حوزه پیشرانه‌های دیزلی خودرو‌های سنگین به 7 پیشرانه ( 904 ، 924 ، 906 ، 926 ، 457 ، 460 و 936) افزایش پیدا کرده است.این شرکت تاکنون موفق به داخلی سازی حدود 70 درصدی برای موتور 57 بنز شده است و به گفته مدیرعامل ایدم مرسدس‌بنز برای داخلی سازی این پیشرانه‌ها هیچ محدودیتی پیش روی ایدم قرار نداده است و ما در نظر داریم در آینده نزدیک روی داخلی سازی این پیشران‌ها بیش‌تر تمرکز کنیم.تمامی پیشران‌های کنونی ایدم استاندارد یورو3 را پاس می‌کنند و به گفته صیدی با توجه به تعیین مهلت تا پایان 95 برای استاندارد یورو3 خودرو‌های کار ، از سال آینده ملزم به اجرای مصوبه جدید مبنی بر تولید و یا عرضه پیشرنه‌های یورو4 مجهز به DPF یا یورو6 هستیم.این در حالی است که صیدی ضمن انتقاد شدید از این مصوبه معتقد است در حالی که سوختگازوئیل یورو6 را هنوز در کشور نهادینه نکرده‌ایم اجرای چنین مصوبه‌ای امکان‌پذیر نیست.شرکت ایدم امکان عرضه پیشرانه‌های یورو6 را دارد اما چنین پیشرانه‌های با بستر‌های فعلی کشور اماده عرضه نیستند.همچنین در صورت تصمیم بر عرضه پیشرانه‌های یورو4 این امکان از سوی ما وجود دارد اما با افزوده شدن DPF ، دیگر این مساله امکان‌پذیر نیست چرا ک هبنز اعلام کرده چنین آپشنی را نمی‌تواند به پیشرانه اضافه کند و در عین ال اگر DPF به پیشرانه یورو4 اضافه شود معادل پیشرانه یورو6 خواهد بود. همچنین قیمت بالای DPF که از 3الی7 هزار یورو است تقریبا با قیمت یک پیشرانه برابری می‌کند و از نظر اقتصادی نیز توجیه ندارد.
صیدی همچنین در ادامه افزود : در آینده پیشرانه های یورو 6 نیز در دستور کار ما قرار دارند و و از سال 95 به صورت موازی به تولید پیشران‌های بنز با استاندارد یورو3 و 4 خواهیم پرداخت.وی همچنین از تلاش ایدم برای عرضه پیشرانه 936 گازسوز بنز خبر داد که آلایندگی یورو6 دارد و با مصوبه دولت نیز تطبیق‌پذیر است.
به گفته صیدی شرکت مرسدس‌بنز هم‌اکنون تمام سر یپیشرانه‌های دیزلی خود را در سایت مانهایم به تولید می‌رساند.پیشرانه‌های مرسدس‌بنز هم اکنون با استاندارد یورو6 طراحی شده‌اند و بعد از مدت‌ها این شرکت تصمیم به بازنگری و جایگزینی پیشرانه‌های خود افتاده است.پیشرانه‌های سری 457 و سری 500 این شرکت به زودی با پیشران‌های سری 470 ( 470 ، 471 و 473) جایگزین خواهند شد که هماهنگ با استاندارد یورو6 هستند.پیشرانه‌های سری 900 نیز با سری 90x ، 92x و 93x جایگزین خواهند شد . مدیرعامل ایدم معتقد است این تصمیم شرکت مرسدس‌بنز به گونه‌ای حرکت رو به عقب است چرا که بال ابردن سطح تکنولوژی به یورو6 هم موجب افزایش قیمت و هم موجب افزایش تکنولوژی می‌شود در حالی که هنوز هم در بسیاری از نقاط جهان استاندارد‌های یورو3 ، 4 و 5 این کمپانی مشتری دارد و با قیمت بهتر قابل عرضه به مشتریان است.به گفته صیدی مرسدس‌بنز به همین دلیل پیشران‌های سری یورو4 و یورو5 خود را همچنان روی خط تولید نگاه داشته استزیرا بدون این پیشرانه‌ها ممکن است بازارش را در جهان از دست بدهد چرا که پیشران‌های سری یورو6 تنها در اروپای غربی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.