به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از جام جم آنلاین، خرید یک خودروی مجهز به جعبه‌دنده خودکار این روزها رویای هر راننده درمانده از ترافیک‌ سنگین صبحگاهی کلانشهرها است. اکنون که روز به روز بر سرعت افزایش قیمت خودروهای صفر کیلومتر در جاده گرانی افزوده می‌شود، برای خرید حتی یک خودروی دنده دستی که در رانندگی خارج از شهر کمی قابل اعتماد باشد نیز باید حداقل 30 میلیون تومان هزینه کرد. با توجه به این موضوع در این شرایط اگر تمایل دارید که پشت فرمان یک خودروی اتوماتیک بنشینید، باید در حساب بانکی خود حداقل 50 میلیون تومان پول داشته باشید.

عموم خودروهایی که از جعبه‌دنده خودکار سود می‌برند در بازه قیمتی 45 تا 65 میلیون تومان قرار گرفته و با جعبه‌دنده 4 سرعته تجهیز شده‌اند که برای استفاده شهری کاملاً جوابگوست، اما در جاده‌های خارج از شهر و به هنگام شتاب‌گیری‌ و سبقت‌های ناگهانی ممکن است کمی نااُمید شوید. در مقطع کنونی در کلاس سدان خودروهای رنو تندرپلاس، جیلی جی‌سی 6، پژو 207 صندوق‌دار، پژو پارس ال‌ایکس، برلیانس H330، آریو S300، ام‌وی‌ام 550، اف‌ای‌دبلیو بسترن B30 و در کلاس هاچبک‌ها خودروهای پژو 207، دانگ‌فنگ H30 کراس، رنو ساندر و ساندرو استِپ‌وی، برلیانس H320 و C3 خودروهای مجهز به جعبه‌دنده خودکار 45 تا 65 میلیون‌تومان بازار خودروی ایران را تشکیل‌ می‌دهند که به جز ام‌وی‌ام 550 و اف‌ای‌دبلیو بسترن B30 که به ترتیب از جعبه‌دنده CVT و جعبه‌دنده خودکار 6 سرعته سود می‌برند، باقی خودروها از همان جعبه‌دنده‌های نسل 4 سرعت نسل پیشین بهره‌ می‌گیرند.

با توجه به این که در شرایط اقتصادی کنونی کشور قدرت خرید خانواده‌ها برای تهیه‌ خودرو روز به روز کاهش می‌یابد، تصمیم گرفتیم از میان ارزان‌ترین خودروهای اتوماتیک بازار دو خودروی تندر پلاس اتومات و پژو 207 صندوق دار اتومات را مقایسه کنیم، پس با ما همراه باشید.

بررسی فنی

پژو 207 صندوق‌دار (206 پلاس) از همان پیشرانه نام‌آشنای TU5 بهره می‌برد که آن را پیش‌تر با خودروهای پژو 206 و پژو 405 اس‌ال‌ایکس، پژو پارس ال‌ایکس و دانگ‌فنگ H30 کراس شناخته‌ایم. این پیشرانه 1.6 لیتری در استاندارد آلایندگی یورو 4 توانی معادل 105 اسب‌بخار و 142 نیوتن‌متر تولید می‌کند که توسط یک جعبه‌دنده 4 سرعته خودکار Al4 ساخت شرکت مشهورآلمانی ZF به چرخ‌های محرک جلو انتقال می‌یابد و برابر اعلام سازنده شتاب صفرتاصد 12.6 ثانیه‌ای و بیشینه سرعت 190 کیلومتر بر ساعت را به ارمغان می‌آورد که البته ارقام اعلام شده در شهرهایی مانند تهران که ارتفاع بالایی از سطح دریا دارند رو به کندی می‌رود.

رنو تندر پلاس نیز با همان پیشرانه 1.6 لیتری K4M پیشین تجهیز شده که در استاندارد آلایندگی یورو 4 می‌تواند نیرویی برابر با 105 اسب‌بخار و 140 نیوتن‌متر تولید کرده و از طریق جعبه‌دنده 4 سرعته خودکار DP2 شرکت ZF آلمان چرخ‌های محرک جلو را به حرکت درآورد. شتاب صفرتاصد این خودرو 11.7 ثانیه و حداکثر سرعت اعلام شده آن 175 کیلومتر بر ساعت است و لازم به ذکر است که در شهرهای مرتفع از سطح دریا این ارقام تغییر می‌کند.

در مقایسه پیشرانه این دو خودرو شرایط تقریباً برابر است اما چند نکته‌ حائز اهمیت است: نخست اینکه بالاترین نیرو و گشتاور در پیشرانه تندر در دور موتور پایین‌تری نسبت به پیشرانه 207 تولید می‌شود که هر چند این اختلاف اندک است، اما در دراز مدت سبب کم شدن استهلاک خودرو می گردد. نکته دوم هماهنگ پیشرانه و جعبه‌دنده است که در این بحث نیز تندر بهتر عمل می‌کند. جالب است بدانید که جعبه‌دنده این دو خودرو دقیقاً از یک شرکت تامین شده و در واقع هر دو یک جعبه‌دنده هستند، اما تفاوت این دو به پیشینه‌ آن‌ها باز می‌گردد. جعبه‌دنده AL4 مورد استفاده در محصولات پژو با جعبه‌دنده DP0 محصولات رنو کاملاً مشابه هستند. رنو تندر پلاس نیز از جعبه‌دنده بهینه شده همین مدل استفاده می‌کند که DP2 نام دارد و برخی مشخصات و راندمان بهره وری آن نسبت به DP0 و AL4 بهبود یافته است که همین مساله سبب هماهنگی بهتر جعبه‌دنده تندر با پیشرانه آن شده است و علامتی از تقه‌های مشهور جعبه‌دنده پژو در آن مشاهده نمی شود.

نکته سوم کیفیت قطعات پیشرانه است. شاید کمتر خودروی تندری را سراغ داریم که در مقابل تعمیرگاه موتور آن خارج شده باشد! تولید تندردر سال‌های اخیر همواره مورد نظارت کارشناسان رنو بوده و کیفیت آن از سوی مردم و کارشناسان مطلوب ارزیابی شده است. نکته چهارم عدم وجود سیستم تیپ‌ترونیک یا همان تعویض دستی در پژو 207 بوده در حالی که تندر پلاس از این سیستم بهره‌مند است.

بررسی فضای داخلی

در فضای داخلی خودروی پژو 207 صندوق‌دار جدید نسبت به مدل تولیدی سال‌های قبل تغییراتی را شاهد هستیم: نخستین چیزی که به چشم می‌آید افزوده شدن سیستم مالتی مدیا با صفحه نمایش 7 اینچی لمسی با امکانات GPS، DVD و بهره‌گیری از پورت USB روی داشبود این خودروست. غربیلک فرمان هم با نمونه جدید جایگزین شده و اکنون راننده می‌تواند کنترل سیستم مالتی‌مدیا و برقراری تماس تلفنی را از روی آن در دست داشته باشد. سایر ارکان داخلی این خودرو تقریبا دست نخورده باقی مانده و به جز داشبورد با پژو 206 مشترک هستند.

"پژو 207 صندوق‌دار"

در آن‌سو در خودروی رنو تندر پلاس با برخی تغییرات شاهد بهبودهای چشمگیری هستیم. نخستین نکته مثبت تغییر رنگ تریم داخلی این خودرو از طوسی به مشکی است که احساس خوبی را به بیننده منتقل می‌کند. تقریباً اغلب ارکان داخلی این خودرو در فیس‌لیفت سال 2008 به خودروی رنو ساندرو نزدیک شده است. اکنون داشبورد از زوایای بهتری برخوردار است هر چند که عالی نیست اما اگر به دید یک خودروی اقتصادی به آن بنگریم و واقع بین باشیم، دارای روند مثبت است. غربیلک فرمان نسبت به نمونه‌های پیشین کمی زیباتر شده اما ارتفاع زیاد و طرح دسته‌دنده ناخوشایند است. تهویه مطبوع دستی بوده و طبق معمول کلیدهای بالابر شیشه در کنسول وسط داشبورد قرار گرفته است. این نکته در خودروهای اقتصادی به دلیل کاهش هزینه در خودروهای اقتصادی است، چرا که یک رشته سیم اصلی سرویس دهی به تمام سیستم‌ها را بر عهده دارد.

"رنو تندر پلاس"

رودری‌های این خودرو نیز از تغییر مصون نمانده و طرح بهتری از نسخه های عادی تندر دارند، ضمن اینکه از روکش نقره‌ای رنگ برای دستگیره‌های داخلی، دور دریچه‌های سیستم تهویه از تفاوت های نسخه پلاس با معمولی محسوب می‌شوند. سیستم صوتی با امکانات USB، AUX و بلوتوث موبایل به همراه یک دسته کنترل در پشت فرمان نیز از امکانات داخلی این خودرو محسوب می‌شوند.

در مقایسه فضای داخلی این خودروها چند نکته به چشم می‌خورد. نخست بهره‌مندی پژو 207 از سیستم مالتی‌مدیا که یک مزیت نسبت به تندر محسوب می‌شود. سیستم مالتی‌مدیا تندر را می‌توان از فروشگاه‌های لوازم افترمارکت تهیه کرد که البته نیاز به تعویض قاب نقره‌ای کنسل وسط را نیز دارد. نکته دوم فضای داخلی مطلوب رنو تندر است که به دلیل ارتفاع بالای سقف و فضای وسیع جای پای سرنشینان عقب نسبت به پژو 207صندوق‌دار کاملاً برتری دارد و عامل مهمی برای افراد بزرگسال و بلند قد محسوب می‌شود. نکته سوم محل قرارگیری کلیدهای بالابر شیشه که هر دو خودرو از این نقیصه رنج می‌برند با این تفاوت که کلیدهای تندر در وسط داشبورد و کلیدهای 207 در کنار ترمز دستی قرار دارند. نکته چهارم بهره‌گیری از سیستم تهویه مطبوع دیجیتال در پژو 207 است که نسبت به رقیب یک مزیت محسوب می‌شود.

بررسی فضای خارجی

خودروی رنو تندر پلاس که در حقیقت فیس‌لیفت سال 2008 میلادی توسط شرکت خودروسازی رنو است، در این بخش تغییرات مثبتی داشته است. در گام نخست پک لوک یا همان قطعات همرنگ بدنه که سبب بهبود چهره این خودروی اقتصادی شده است. استفاده از آینه‌های جانبی بزرگ همان چیزی است انتظار آن را می‌کشیدیم، اما هنوز هم از یک سیستم تاشو درست و حسابی بی‌بهره است! بهره‌گیری از زه‌های کرومی سبب زیباتر شدن این خودرو گردیده و علاوه بر آن در عقب سبب کوتاه نشان دادن درب صندوق عقب خودرو گردیده که از لحاظ اصول زیبایی امری بسیار مثبت است.

چراغ‌های جلو به صورت یک تکه درآمده و به جهت بهره‌گیری از سیستم آینه‌های داخلی پرنورتر شده است. در عقب خودرو چراغ‌های جدید بسیار زیباتر از گذشته هستند و به جهت اینکه یکی از موارد انتقاد به تندر همان چراغ‌های بلند و زمخت عقب بود تغییرات جدید توانسته تاثیر مثبتی در رخ این خودرو بگذارد. نکته منفی که در تندر پلاس به چشم می‌خورد افزوده شدن چراغ مه‌شکن عقب زیر سپر این خودروست که اقدامی در نهایت بی سلیقگی است.

در آن سوی میدان خودروی پژو 207 صندوق‌دار ایرانی را بررسی می‌کنیم که از طرح قابل قبولی در بخش جلو بهره می‌گیرد، طراحی آن هرچند قدیمی بوده اما قابل قبول است، همچنین چراغ‌های جلو با نمونه‌های مجهز به دی‌لایت تعویض شده که اقدامی مثبت است، اما در قسمت عقب به دو ایراد برمی‌خوریم.

ایراد نخست استفاده تعجب برانگیز از سپر پژو 206 اس‌دی در حالی که نمونه‌ عرضه شده 207 صندوق‌دار در بازار چین از سپر متناسب با بدنه خود بهره می‌برد که علاوه بر وجود دو مه‌شکن در قسمت جانبی، بخش محافظ آن نیز با همتای خود در سپر جلو همگون‌تر است.

همچنین نصب بال عقب روی درب صندوق در حالی که نیازی به آن احساس نمی‌شود اقدامی بیهوده بوده و سبب نازیبایی این قسمت از خودرو شده است.

سخن آخر

تندر‌پلاس و پژو 207 صندوق‌دار هر دو در خطوط تولید ایران‌خودرو مونتاژ می‌شوند. هم‌اکنون بهای خودروی تندر پلاس در کارخانه 49 میلیون و 400 هزار تومان بوده و در بازار بیش از 51 میلیون‌تومان است. البته بدلیل ثبت‌نام بیش از ظرفیت، تحویل تندرهای ثبت‌نامی با تاخیر صورت می‌گیرد، پس اگر عجله دارید خرید از بازار را توصیه می‌کنیم.

خط تولید پژو 207 صندوق‌دار در روزهای گذشته توسط رئیس‌مجلس شورای اسلامی افتتاح گردیده و انتظار می‌رود که ثبت‌نام آن از روزهای آینده آغاز شود. پیش‌بینی می‌شود که ثبت‌نام این خودرو با بهای بین 48 میلیون و 500 هزار تومان تا 50 میلیون‌تومان آغاز شود.

خودروی تندر به دلیل کیفیت مطلوب همواره از بازار دست‌دوم خوبی برخوردار بود، اکنون تندر پلاس نیز این خصلت نیک را به ارث برده و نمونه‌های دست دوم آن با کمترین افت قیمت معامله می‌شود. یک‌بار دیگر باید تاکید کنیم که کمتر خودروی تندری را سراغ داریم که پیشرانه‌ یا جلوبندی آن دچار ایرادات اساسی شده باشد، پیشینه خوب این خودرو سبب می‌شود که همواره مورد اعتماد خریداران باشد، در عین حال از نظر آپشن برخی کاستی‌ها در این خودرو مشاهده می‌شود اما باید به یاد داشت که تندر خودرویی اقتصادی بوده که امکانات آن متناسب با قیمت واقعی آن است!

گرچه پای خودروی پژو 207 صندوق‌دار هنوز به جاده‌ها باز نشده، اما به دلیل مشابهت‌های زیاد آن با خودروهای پژو 206 صندوق‌دار و پژو 207 آی جدید که مورد دوم چندی است به خیابان‌ها وارد شده، می‌توان گفت که فضای پای محدود سرنشینان عقب این خودرو قطعاً برای سرنشینان بزرگسال ایجاد مشکل می‌کند، اما استفاده فرزندان کوچک خانواده مشکلی را ایجاد نمی‌کند. همچنین با وجود اینکه خودروی کم کیفیتی نیست، اما مطمئناً نمی‌تواند کیفیتی مشابه تندر داشته باشد.