به گزارش پایگاه خبری«عصرخورو» به نقل از  اشپیگل آنلاین ،  سیستم محرک این خودرو آنقدر کوچک طراحی شده که تمامی آن مانند یک موتور معمولی در زیر کاپوت جای گرفته و مقدار پلاتین به کار رفته در این مدل در مقایسه با مدل پیشین F-Cell که بر روی  کلاس B بنز سوار شده بود تا 90درصد کاهش پیدا کرده است. به گفته کارشناسان در این خودرو همانقدر از این فلز گران‌بها به کار رفته که در خودروهای دیزلی برای کنترل گازهای خروجی استفاده می‌شود.

 یکی از کمبودهای این مدل اما ظرفیت باک سوخت آن است که سوخت‌گیری را به 4.4 کیلوگرم محدود می‌کند. در حالی که هیوندای نکسو، مهم‌ترین رقیبش، می‌تواند 6.3 کیلوگرم هیدوژن را با خود حمل کند. مرسدس اما از این فضا برای جا دادن یک باتری اضافه استفاده کرده است. بنابراین مدل می‌تواند از توان یک پیل سوختی جداگانه نیز بهره ببرد. با این حال راننده تغییر منبع انرژی را احساس نخواهد کرد. کمپرسور بی صدای این خودرو و واکنش سریعتر موتور نسبت به رقبای خود رانندگی بهتری ارائه می‌کند. اما نرم‌افزار آن حداکثر سرعت را به 160 کلیومتر بر ساعت محدود کرده که نسبت به مدل‌های مشابه مانند نکسو و تویوتا میرای کمتر است.

 موتور هیدروژنی، با تبدیل هیدروژن به آب نیروی محرک خود را تامین میکند و به جز آب خروجی دیگری ندارد که از این نظر مورد توجه حافظان محیط زیست قرار گرفته است.