به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، تویوتا که باور داشت این دوره ‌گذار خیلی کُند خواهد بود، حالا شتاب دنیا را دیده و باید با عجله خود را به این قافله برساند. حقوقدانان در کشورهای غربی عاشق واژه‌های لاتین هستند و یکی از مضحک‌ترین آن «jus sperniandi» یا حق فریاد اعتراضی است.

به نظر می‌رسد که تویودا هم از این حق خود در کنفرانس مطبوعاتی اخیر که انجمن خودروسازان ژاپن ترتیب داده بود استفاده کرده و وال‌استریت ژورنال هم به پوشش خبری آن پرداخته است. آکیو تویودا هر چه فریاد داشت بر سر خودروهای برقی کشید و ادعا کرد که خودروهای برقی بسیاری از کسب و کارها را می‌کُشد و ولع بسیار زیادی برای سرمایه‌گذاری دارد و حتی دی اکسید کربن بیشتری منتشر می‌کند. به احتمال زیاد مدیرعامل تویوتا در این کنفرانس تلاش می‌کرد که دولت ژاپن را متقاعد کند تولید خودروهای بنزینی را ممنوع نکند، در حالی که ‌بقیه کشورها به تدریج به این قافله می‌پیوندند. شایع شده که ژاپن هم قرار است 2035 را برای آخرین مهلت تولید خودروهای بنزینی اعلام کند. معلوم هم نیست که به خودروهای هیبریدی و هیبریدی قابل شارژ با پریز برق اجازه ادامه فعالیت داده شود، حداقل این را می‌دانیم که در بریتانیا ممنوع شدن خودروهای بنزینی شامل خودروهای هیبریدی هم می‌شود. به گزارش سایپانیوز، شاید همین موضوع دلیل اصلی حملات تویودا به برقی شدن خودروها باشد، شرکت او سالیان سال است که قهرمان خودروهای هیبریدی است و اعتقاد دارد که امن‌ترین و منطقی‌ترین روش‌ گذار از خودروهای بنزینی، راه‌های بینابینی و استفاده از روش‌های هیبریدی است.

از زمانی که حکومت‌ها در کشورهای دیگر مهلتی تعیین برای پایان خودروهای بنزینی اعلام کرده‌اند، تویوتا هم وعده داده که تا سال 2025 خودروهای باتری حالت جامد به بازار عرضه کند. با این وصف، از قرار معلوم این ممنوعیت‌ها توأم با شکیبایی نیستند و تویوتا هم این را می‌داند.  حقیقت این است که لکسوس و تویوتا در چین مجبور شده‌اند که مدل‌های برقی لکسوس UX و تویوتای C-HR برقی عرضه کنند. تویوتا شروع به فروش خودروهای برقی با باتری و موتور تسلا کرده بود اما این روش را خیلی وقت پیش کنار گذاشت و هرگز دلیل آن را هم نگفت. حتی اصرار خیلی زیادی دارد که آینده خودروهای سواری، خودروهای پیل سوختی با سوخت هیدروژن است و این اصرار و پافشاری را با تولید خودروی تویوتا میرای Mirai نشان داد اما گسترش استفاده از خودروهای هیدروژنی نیاز به سرمایه‌گذاری عظیم در زیرساخت جایگاه‌های عرضه سوخت هیدروژن دارد. در مورد ادعای وی که خودروهای برقی، آلایندگی دی‌اکسید کربن بیشتری دارند، وب‌سایت اینساید.ای.‌ویز به رد آن پرداخته است. شاید بهتر بود او دغدغه‌ها در مورد ایمنی باتری‌های لیتیوم-آیون را مطرح می‌کرد که بیشتر می‌توانست متقاعدکننده باشد. یا حتی می‌توانست لطمه به محیط‌زیست به خاطر استخراج عناصر موردنیاز باتری را بهانه کند. اما ظاهر امر نشان می‌دهد که او قصد ندارد وارد این موضوع‌ها شود و احتمال آن هم این است که تویوتا هم ناچار خواهد شد برای تولید باتری‌های حالت جامد خود همین لطمه‌ها را به محیط‌زیست وارد کند. اما درباره ولع خودروهای برقی به سرمایه‌گذاری، بی‌راه نگفته است. به هر حال خیلی از کشورهایی که در حال ممنوع کردن خودروهای بنزینی هستند، به خاطر آن است که هزینه‌های مشکلات تنفسی مردمشان بالا رفته است.