mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا هاشم یکه زارع اظهار کرد: واردات کامیون های دست دوم خارجی اقدامی برخلاف منافع ملی و شأن مصرف کنندگان ایرانی خواهد بود.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">وی با بیان این که طبق مصوبه ، واردات کامیون های دست دوم با عمر تا سه سال مجاز دانسته شده است، خاطرنشان کرد: این در حالی است که با توجه به کارکرد بالای این کامیون ها در کشور های اروپایی، استهلاک یک کامیون اروپایی با سه سال کارکرد برابر با استهلاک یک کامیون با 9 سال کارکرد در ایران است.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">مدیرعامل ایران خودرو دیزل ادامه داد: در اروپا برخلاف ایران، کامیون ها فرد مالکی نبوده و توسط شرکت های حمل و نقل بار مدیریت می شود. به همین دلیل این کامیون ها به صورت سه شیفت فعال بوده و سالانه به طور متوسط 300 هزار کیلومتر پیمایش دارند، در حالیکه پیمایش سالانه یک کامیون در ایران به طور متوسط 70 تا 100 هزار کیلومتر است.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">یکه زارع در پاسخ به این سوال که شاید یکی از دلایل طراحان مصوبه واردات کامیون های دست دوم خارجی به کشور، ارزان تر بودن قیمت آنها نسبت به کامیون های صفر کیلومتر داخلی و در نتیجه تسریع در روند نوسازی ناوگان حمل و نقل باری کشور بوده است، تصریح کرد: کامیون های دست دوم اروپایی با عمر سه سال به حدی مستعمل هستند که هزینه های خدمات پس از فروش سنگینی را به خریداران ایرانی تحمیل خواهند کرد. در واقع هزینه واقعی خرید و خدمات پس از فروش یک کامیون صفر کیلومتر داخلی بسیار کمتر از هزینه خرید و خدمات پس از فروش کامیون های دست دوم وارداتی برای مصرف کنندگان ایرانی خواهد بود؛ هرچند که قیمت خرید این کامیون ها کمتر از محصولات صفر کیلومتر داخلی باشد.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">وی ادامه داد: بنابراین منافع حاصل از ورود کامیون های دست دوم خارجی به کشور نصیب واسطه های فعال در واردات این محصولات شده و زیان آن نیز متوجه خریداران و در نهایت کل کشور خواهد شد.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">مدیرعامل ایران خودرو دیزل با بیان این که ارائه طرح هایی در زمینه واردات کامیون های دست دوم خارجی در حالی است که تجاری سازان داخلی به دلیل نبود سفارش به طور متوسط با 30 تا 40 ظرفیت خود فعال هستند، خاطرنشان کرد: واردات کامیون های دست دوم خارجی در سال حمایت از تولید ملی برخلاف تاکیدات مقام معظم رهبری بوده و رهنمودهای ایشان در این زمینه را محقق نخواهد کرد.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">دو سال پیش نمایندگان مجلس شورای اسلامی در تصویب مفاد برنامه پنجم توسعه در مصوبه ای ورود کامیون های دست دوم خارجی تا عمر سه سال به کشور را آزاد کردند.

mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-hansi-font-family:
Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin\\\\\\\\">به دنبال آن اواخر سال گذشته نیز معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران از نهایی شدن مصوبه مربوط به واردات کامیون های دسته دوم خارجی به کشور خبر داده و اعلام کرد که به دنبال برگزاری جلسات مشترک، دستورالعمل مربوط به واردات این کامیون ها از سوی سازمان استاندارد به سازمان راهداری ابلاغ شده است.