به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، چندی پیش تیم آزمایش فنی هفته نامه خودرو امروز در شهر شیراز، به بررسی یکی از محصولات تویوتا پرداخت که بعد از تغییر در ظاهر آن از سال 2010 گل سرسبد آن شد و توانست در سال 2011 با فروش 37.5 میلیون خودرو رتبه اول فروش، در سال 2012 با فروش 290.947 خودرو پسرفت قابل درک، رتبه 8 فروش و در سال 2013 با فروش بیش از 1.02 میلیون دستگاه، برای بار دیگر رتبه اول فروش را کسب کرد و نامش را بر سر زبان انداخت. خودروی مورد نظر تویوتا کرولا 2013 است . سوال پیش می آید که چرا این خودرو توانسته با وجود جثه کوچکش در میان محصولات ابر خودروسازان، بار شدید انتقادها را متحمل شود و بهترین فروش را نصیب خود کند؟! مسلما طراحی خارجی، مصرف مناسب، فضای داخلی و حتی طراحی نمای داخلی، امکانات، رنگبندی، استهلاک کم و قیمت کم قطعات یدکی آن در کسب عنوان برتر پرفروشترین خودروها بی دلیل نیستند. حال به واقع چرا ؟ برای پاسخ ادامه مطلب رو از دست ندید.

چهره ای زمخت یا دلربا؟!
خودروی تویوتا کرولا تقریبا 47 سال است که در فهرست محصولات تویوتا قرار گرفته و تا به امروز یعنی سال 2014، یازده نسل از آن تولید شده که نسل 11 آن ظاهری فوق العاده زیبا داشته اما در این گزارش محصول 2013 یعنی نسل دهم آنرا کالبد شکافی میکنیم. ظاهر نسل دهم آن به نسبت نسل قبلی اش مانند دختران جوان از آرایش غلیظتری برخوردار است که چندی از این تغییرات تغییر جلو پنجره ای، چراغهای جلو و عقب و همچنین اضافه شدن نوار لاستیکی روی درهای خودرو است که ناگفته نماند خودروی آزمایش شده نمونه Sport تویوتا کرولا بود و از رکاب اسپرت، بال عقب، اسپویلر زیر سپرها بهره میبرد. در کل تویوتا کرولا از طراحی محافظه کارانه بهره گرفته و با نگاه اول کمی قدیمی بنظر می آید اما با تغییرات در مدل اسپرت، براحتی مشتری را متقاعد میکند و به جرات میتوان گفت این نسل در مقایسه با نسل قبل یک پله بالاتر قرار گرفته است. تویوتا کرولا در کلاس خودروهای سدان خانوادگی کوچک قرار دارد و با توجه به تغییرات ظاهری، نسل دهم آن در مقایسه با نسل گذشته در حدود 35 میلیمتر طویلتر و 65 میلیمتر کاهش عرض داشته است؛ طول آن 4575 میلیمتر، عرض کرولا نسل دهم 1695 میلیمتر و ارتفاع آنهم مانند پدرش 1465 میلیمتر میباشد. نتیجه طراحی بیرونی کرولا 2013 مانند برادر بزرگترش، تویوتا کمری است که به گفته بعضی از خودرونویسان، کرولا کمی پیرمردی و کسل کننده بوده و در مقایسه با هیوندای النترا و یا حتی مزدا3 بسیار ساده تر است و با اندامی عضلانی سعی بر جلب توجه دارد که البته نظردهی در مورد هر خودرو امری سلیقه ای است و نمیتوان بعنوان یک سند منگوله دار از آن استفاده کرد زیرا همین خودروی به ظاهر پیرمردی مقام نخست پرفروش ترین خودروهای جهان را کسب کرده است.

نگاهی در دل کمری کوچولو
طراحی داخلی آن کاملا کلاسیک و ساده است و از المان های اسپرت خبری نیست. با دیدن داشبورد ساده، دکمه های درشت، تودوزی پارچه ای و ترکیب رنگ کرم، نقره ای و خاکستری، کاملا طراحی کلاسیک محسوس است و البته نباید از کیفیت فوق العاده خوب مواد بکار رفته در این خودرو گذشت! امکانات کرولا معمولی است و از امکانات فراوان خبری نیست اما به نسبت آنکه در کلاس سدان خانوادگی کوچک قرار گرفته، فضای مناسب برای سرنشینان مهیاست. بدلیل تغییر مسیر سیستم اگزوز، در وسط صندلی عقب هیچگونه برآمدگی حس نمیشود و سرنشین پنجم هم میتواند بدون مشکل درمیان دو سرنشین عقب برای ساعتها از سواری نرم کرولا لذت ببرد که همین موضوع در کنار فضای مناسب صندوق عقب از مزایای کلیدی کرولا 2013 محسوب میشوند. روی درهای عقب یک محفظه نگهدارنده تعبیه شده که سرنشینان میتوانند یک بطری نوشیدنی را بدون استرس درون آن بگذارند. نگهدارنده عینک در میان چراغ سقف، سانرووف برقی، تهویه مطبوع، تنظیم کننده سیستم صوتی روی فرمان، داشبورد جادار، آیینه های برقی، کروز کنترل و جا لیوانی در وسط کنسول جلو و عقب توانسته اند چندی از امکانات این خودرو ر محسوب شوند.

قلبی کم توقع و فداکار
تویوتا کرولا 2013 از یک موتور چهار سیلندر، 1798 سی‌سی که مجهز به سیستم 16 سوپاپه (VVT-i) است. سیستم زمانبندی سوپاپ متغیر با کنترل زمانبندی در هر دو میل بادامک مکش و اگزوز با بهینه سازی قطعات داخلی موتور جهت کاهش استهلاک کمک بسزایی در عملکرد بهتر و مصرف سوخت کمتر را تقدیم مالک میکند.
حداکثر توان خروجی تویوتا کرولا فیس‌لیفت با پیشرانه 1.8 لیتری سری 2ZR عدد 130 اسب‌بخار در دور موتور 600 هزار را نشان می‌دهد . این عدد روی کاغذ در مقایسه با الانترای تازه نفس حدود 10 اسب بخار و در مقایسه با سیویک تازه‌وارد حدود 9 اسب بخار قدرت کمتر را نشان می‌دهد . انتقال قدرت به محور جلو در این خودرو از طریق یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک انجام می‌شود و حداکثر گشتاور قابل انتقال نیز 174 نیوتون‌متر در دور 4400 است که عددی مشابه گشتاور هوندا سیویک و حدود 10 نیوتون‌متر کمتر از الانترا را ثبت می‌کند. این کرولا که با اتاق سری E140 شناخته می‌شود از سال 2007 مانند دیگر خودرو‌های کرولا به پیشرانه سری 2ZR تجهیز شده و در نسل یازدهم این خودرو که به زودی در بازار ایران نیز عرضه می‌شود از آن به عنوان یکی از 5 قلب تپنده کرولا استفاده شده است . بر اساس اعداد و ارقام اعلامی از سوی تویوتا سری 2ZR علی‌رغم اختلاف شدید با رقبا روی کاغذ همچنان در نسل جدید بدون تغییر مورد استفاده قرار گرفته است . در نسل یازدهم نسبت به خودرو مورد آزمایش فاصله بین دو محور برای مدل‌های صادراتی 10 سانتیمتر افزایش یافته و به عدد 2.7 متر رسیده است . شاید در نگاه نخست به لوگو این خودرو و رضایتمندی عمومی از آن تصور کنید نمی توان با اعداد و ارقام پرونده کرولا را در عملکرد فنی بست اما میزان شتاب خودرو حرف دیگری برای گفتن دارد . نسل دهم کرولا با پیشرانه 1.8 لیتری حدود 11 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت نیاز دارد در حالی که این زمان برای الانترا و سیویک حدود 10 تا 10.5 ثانیه است . شاید اساسی ترین نقطه عطف این مساله را بتوان در گیربکس های 5 سرعته و 6 سرعته اتوماتیک سیویک و الانترا جست و جو کرد در حالی که وزن خالص هر سه خودرو رقمی حدود 1.2 تن را نشان می‌دهد و از ان جهت نمی‌توان خرده‌ای گرفت . شاید عده زیادی از مالکان کرولا مصرف مناسب آن را دلیلی برای برتری این محصول در برابر رقبا بدانند. مصرف ترکیبی این خودرو عدد 7.7 لیتر در صد کیلومتر را نشان می‌دهد که در برابر الانترای خوش اندام(7.2) و سیویک مدعی (7.1) حدود 0.6 لیتر بالاتر است که در عمل می‌توان از این اختلاف چشم‌پوشی کرد و هر سه خودرو را در یک جایگاه مورد بررسی قرار داد. اساسی‌ترین نقطه ضعف این خودرو گیربکس 4 سرعته اتوماتیکی است که جایی برای دورگیری آرام موتور ندارد و بر خلاف گیربکس 5 و 6 سرعته دو رقیبش ، در هر چهار دنده اعتبار تویوتا را به نمایش می‌گذارد که عملکردی نزدیک به ر قبا دارد وگرنه با این تعداد دنده نمی‌توانستیم انتظار اخلافی کمتر از 1 لیتر با رقبا در مصرف سوخت را داشته باشیم . این مساله تا آن‌جا قابل تحمل است که تویوتا از این نسل کرولا و حرکات رقبا درس عبرت گرفته باشد و در نسل یازدهم گیربکس خاصی را انتخاب کند اما باز هم مشاهده می‌شود که همین گیربکس با ضرایب اصلاح شده در کنار گیربکس CVt با قابلیت تعویض در 7 سرعت به کرولا افزوده شده‌اند که قطعا برای نسخه‌های اقتصادی مشتریان باز هم مجبور به انتخاب گزینه 4 سرعته خواهند بود . کرولا در شهر 8.7 و در جاده 6.9 لیتر بنزین مصرف می‌کند .

گشت زنی با کوچولوی پر مشتری
با تنظیم صندلی و فرمان بهترین وضعیت کنترل را انتخاب کردم اما هنوز تنظیم آیینه ها مانده بود؛ کشش دست به سمت تنظیم کننده آیینه ها توسط کنترل کننده های چند جهته برقی و نگاه کردن آیینه ها و در آخر بازهم تنظیم نبود. متاسفانه طراحان کرولا به فکر یک موقیت مناسب برای جاسازی دکمه های تنظیم کننده آیینه نبودند زیرا دکمه ها سمت چپ و زیر فرمان تعبیه شده‌اند که در نتیجه راننده مجبور به جلو رفتن برای تنظیم است و در آن موقعیت نمی‌تواند به سادگی آیینه را تنظیم کند.
کلید را چرخاندیم، لرزش کمی احساس شد و صدای موتور به گوش نمی‌رسید البته بعد از تحقیقاتمان متوجه شدیم که لاستیک نگهدارنده شیشه بهینه شده اند و حتی این تغییرات برای کاهش سروصدای کرولا به تغییر وضعیت تیغه برف پاکن و هواکش هوا هم سرایت کرده است.
دنده را در حالت D گذاشته و راه افتادیم. نرمی کم نظیر کرولا روی آسفالت و سرعتگیرها سواری لذت بخشی را نشان می‌داد و در مانورهای خیابانی سربلند بیرون آمد اما همواره در طول آزمایش سعی بر افزایش پایداری روی آسفالت داشت و بیشترین دلیل آن فاصله بین دو محور 2.6 متری و فرمان مجهز به سیستم کمکی الکتریکی بود که از یک موتور جمع و جور، کاهنده سرعت چرخش و سنسور گشتاور تشکیل شده است و با توجه به دور موتور و سرعت خودرو تغییر می‌کند که در نتیجه به نسبت تمام موقعیتها پاسخ آن متفاوت است و در سرعت‌های بالاتر سفت تر میشود تا راننده روی خودرو تسلط داشته باشد. همین سیستم فرمان الکتریکی دوستدار محیط زیست بوده و کاهنده مصرف سوخت هم هست زیرا دیگر نیاز به روغن هیدرولیک و توان برای فشار روغن نیست.
احساس آرامش در طول مسیر کمی از هیجانمان را کاهش داد و صدای آرامی از موتور به گوش میرسید که این موضوع هم به نسبت نسل قبلیش تغییر کرده بود و صدای کمتری وارد کابین میشد. برای تغییر در حس کسل کننده تصمیم به تست شتاب گرفتیم، پس در یک مسیر مناسب قرار گرفتیم و با یک استارت ناگهانی عقربه کیلومترسنج بسرعت از صفر جهش کرد اما جهشی در اندازه 10 کیلومتر و همانطور ثانیه شمار میگذشت و عقربه هم خیلی آرامتر از آن بود؛ مرز 10 ثانیه گذشت اما هنوز عقربه به 100 کیلومتر در ساعت نرسیده! نفسها در سینه حبس شده بود، دستانمان برای دعا به سمت آسمان بلند کردیم و بالاخره با یک معجزه روبرو شدیم و عقربه کیلومترسنج عدد 100 کیلومتر را پشت سر گذاشت! باورش برایمان کمی سخت بود که شتاب 0 تا صد کیلومتر تویوتا کرولا 2013 زمان 12.23 ثانیه بود که با نگاه انداختن به کاتالوگ کرولا و مشاهده عدد 0-100 کیلومتر یازده ثانیه کمی چشمان گرد شد. دلیل این ضعف در شتابگیری میتوان به تیپ ترونیک نبودن گیربکس و ضریب دنده های تقریبا نامناسب وضعیت D، وزن 1270 کیلوگرمی، سوخت پرمحتوای کشورمان که بجای اکتان مخلوطی از شن و ذرات معلق دیگر اشاره کرد. شتاب خودرو در مقایسه با رقیبانی همچون هیوندای النترا و حتی در مقایسه با حجم 1.8 لیتری مناسب و قابل حضم بود.
در شتابگیری ناگهانی کمی در معکوس کشیدن تاخیر داشت اما بالاخره نمیتوان از نمونه شهری بودنش چشم پوشی کرد زیرا برای تردد شهری ساخته شده است نه مسابقات؛ پس برای یک حالت نرمال مناسب است اما در جاده به فکر سبقتگیری از کنار یک تریلی نیافتید زیرا تا گذشتن از آن میتوان 2 بار آیت الکرسی خواند. ترمزگیری با کمری کوچولو بنظر آنچنان مورد خاصی نیست و مانند دیگر خودروهای هم ترازش برای نگهداشتن خودرو دست و پا میزد و بالاخره باید با سیستم های کنترل پایداری(VSC)، کنترل کشش(TRAC)، سیستم ضد قفل(ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز کمکی بتواند بعنوان یک خودرو مناسب در ترمزگیری، استانداردها را زیر پا بگذارد!
اجزا ایمنی آن با توجه به 6 کیسه هوا (راننده، سرنشین، پرده ای جلو و عقب)، سیستم های ترمز هوشمند، سر صندلی های فوق العاده و کمربندهای ایمنی 2 حالته، تکمیل است و 4 ستاره ایمنی را کسب کره است. جالب است که بدانید هنگام تصادف از عقب، سرصندلی های کرولا توسط مکانیسم کابل فعال در پشت سری های صندلی، حرکت رو به بالا و جلو برای کمک به محدود کردن حرکت سر سرنشینان جلو و کاهش آسیب رسانی به ستون فقرات صورت میگیرد.