وی افزود: همه از دولت منابع می‌خواهند در حالی که دولت منابع کافی ندارد
و به همین دلیل باید چیزهایی بخواهیم که تا جای ممکن برای دولت هزینه
نداشته باشد.

وی افزود: مثلا در حوزه مخابرات پس از بکارگیری ابزار رگولاتوری دیگر
مخابرات نه تنها از دولت پول نگرفت بلکه اپراتورها به دولت پول می‌دادند و
منبع درآمدی دولت شدند.

وی با تأکید بر اینکه حمل و نقل در همه جای دنیا درآمدزا است نه هزینه‌بر
اضافه کرد: 3 پیشنهاد تدوین کرده‌ایم که بدون داشتن هزینه به رشد
زیرساخت‌های حمل و نقل کمک می‌کند.

این کارشناس مرکز همکاری‌های فناوری ریاست جمهوری ادامه داد: به دلیل
پایین بودن کیفیت آسفالت در ایران چند برابر بیشتر از دنیا راه‌ها را
آسفالت می‌کنیم و 3 هزار میلیارد تومان در هر سال هزینه اضافه‌ای است که به
این دلیل می‌پردازیم.

وی اضافه کرد: اگر شرکت سازنده و ناظر تعمیر‌کننده یکی شود به تناسب نوع جاده می‌توان از سازنده گارانتی خواست.

وی ادامه داد: می‌توان با سپردن پروژه‌های احداث آزادراه یا بزرگراه با
گارانتی 30 ساله و دادن حق گرفتن عوارض در کنار احداث جاده‌های معمولی بدون
هزینه‌‌کرد دولت بقیه شبکه جاده‌ای کشور را تکمیل کنیم.

ساسانی افزود: در عین حال دادن مجوز احداث مراکز فرعی تفریحی و امثال آن
در طول جاده می‌تواند به گذاشتن تکالیف بیشتر بر عهده سازندگان از جمله
احداث راه‌های روستایی کمک کند.

وی تصریح کرد: در 10 سال آینده 50 درصد جاده‌های کشور دچار مشکل نگهداری
می‌شود چرا که منابع مورد نیاز برای نگهداری جاده‌ها با منابع در دسترس
وزارت راه در حال فاصله گرفتن است.

وی در تشریح پیشنهاد دوم مرکز همکاری‌های فناوری ریاست جمهوری اظهار
داشت: در حال حاضر حدود 350 هزار کارت سوخت حمل بار وجود دارد و 25 میلیون
بارنامه در کشور صادر می‌شود که بر اساس محاسبات ساده‌ای می‌توان نتیجه
گرفت در این میزبان باید 5.6 میلیارد لیتر گازوئیل مصرف شود در حالی که در
کشور بیش از 11 میلیارد لیتر گازوئیل مصرف می‌کنیم.

وی ادامه داد: با استفاده از زیرساخت کارت سوخت می‌توان گازوئیل را به
قیمت جهانی در کشور توزیع کرد اما کسانی که بارنامه معتبر حمل بار به سیستم
ارائه کنند مابه‌التفاوت قیمت سوخت یارانه‌ای به حساب آنها واریز شود.

وی با بیان اینکه 500 میلیارد تومان از عوارض و مالیات و 2 هزار میلیارد
تومان با توجه به جلوگیری از قاچاق از این دو طریق به دست خواهد آمد، گفت:
می‌توان از دولت مجوز گرفت که این منابع را تنها در خود حمل و نقل هزینه
کند.

این کارشناس مرکز همکاری‌های فناوری ریاست جمهوری در تشریح پیشنهاد
سوم گفت: بهره‌وری تخصیص بودجه از طریق دولت پایین است اما می‌توان از بخش
غیردولتی خواست که کار را انجام دهد و خود نیز در بهره‌برداری حضور داشته
باشد.

وی با اشاره به موقعیت عالی ایران برای ترانزیت بار گفت: رسیدن به 50
میلیون تن ترانزیت دور از دسترس نیست که با استفاده از مدل همکاری‌های
عمومی و خصوصی در حمل و نقل ریلی قابل تحقق است و مواد مورد نیاز آن از جنس
مجوز است.

دانلود با کیفیت