به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، هر دو این سیستم‌ها برای پر‌خورانی موتور به کار می‌روند و هدف از استفاده از آنها، افزایش حجم و تراکم هوای ورودی به پیشرانه به منظور گرفتن بازده بیشتر از آن است. تفاوت این دو سیستم در نحوه دریافت نیرو توسط آنهاست، به این معنی که توربین توربو شارژر با قرار گرفتن در منیفولد دود، از گاز‌های در حال خروج از اگزوز نیرو می‌گیرد اما سوپر شارژر مستقیما با تسمه به سر میل‌لنگ ارتباط دارد. اما یکی از مهم‌ترین قطعاتی که در ارتباط با این سیستم هست، خنک‌کن‌ها یا همان اینتر کولر و افتر کولر‌ها هستند. این وسایل با قرار گرفتن در مسیر هوای فشرده شده در حال ورود به موتور، آن را سرد می‌کنند تا از بروز مشکلاتی مثل خودسوزی، افت توان و کاهش چگالی هوا و... جلوگیری کنند. در دنیای خودرو‌های سنگین، استفاده از توربو شارژر بسیار فراگیر‌تر از سوپر شارژر است. قابل ذکر اینکه سوپر شارژر نیاز کمتری به خنک‌کن دارد اما توربو شارژر باید حتما با خنک‌کن میانی همراه شود. اما در گذشته برخی از خودرو‌های سنگین فقط از سیستم توربو شارژر بدون خنک‌کن میانی استفاده می‌کردند که این خودرو‌ها به خاطر افت توان هنگام تحت فشار بودن و افزایش دمای موتور، در بین راننده‌ها چندان طرفدار ندارند که نمونه‌هایی از کامیون‌های F12 و N12 موجود در کشور نیز از این دسته هستند و برخی دیگر از همین مدل‌ها دارای اینتر کولر نیز شده‌اند. این کامیون‌ها با نام توربو شناخته می‌شوند، برای مثال ممکن است از راننده‌ای بشنویم که F12 اینتر از توربو کارایی بهتری دارد که دلیل آن هم به خاطر وجود اینتر کولر در مجموعه پیشرانه است. البته بد نیست بدانیم که برخی از خودرو‌های سنگین نیز با داشتن توربو شارژر به نام دیگری خوانده می‌شوند که بنز‌های 8 سیلندر سری NG با داشتن 2 توربو شارژر، در بین اهالی این صنعت به جفت سوپر معروفند.