عصرخودرو: زمانی که میتسوبیشی بعد از غیبت حدود ۲۰ ساله توسط شرکت آرینموتور پویا بار دیگر به بازار ایران قدم گذاشت، مشتریان بیش از هر محصولی انتظار داشتند اسطورههای دهه ۹۰ این برند محبوب ژاپنی را در خیابانها ملاقات کنند.
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» ، لنسر و گالانت 2 نامی بودند که بیش از هر خودرویی میتوانست بازگشت میتسوبیشی
به ایران را باابهت جلوه دهد اما در حالی که از اواسط دهه 90 میلادی تا گشایش درهای
واردات خودرو ایران در سال 2005 بازار ما همچنان سرمست از برادران افسانهای میتسوبیشی
بود، تغییرات زیادی در سبد محصولات میتسوبیشی به وجود آمد. لنسر و گالانتی که ما در دهه 90 میلادی لمس کردیم
تنها 2 نام بودند که بعضا روی سدانهای کوچک شهری قرار میگرفتند و در دورهای روی
سدانهای خانوادگی. تمامی اعضای سبد محصولات شهری میتسوبیشی شامل سدانها،هاچبکها،
کوپهها و استیشنهایی که ابعاد غولپیکری نداشتند، از مارس 1978 و تحت برندی با عنوان
میراژ متولد شدند. میراژ پاسخ محکم میتسوبیشی به بحران جهانی نفت(1973) بود و پیکرهای
هاچبک با 3در داشت و میتسوبیشی را به بازی خودروهای اقتصادی در جهان سوق داد. خاندان
میراژ از آن پس شروع به رشد و نمو کرد، در نسل اول مدل هاچبک در ژاپن میراژ نام
گرفت و در اروپا مدلهای سدان و هاچبک با عنوان کلت (COLT) شناخته میشدند.با
ارائه نخستین تغییر چهره (فیسلیفت) روی نسل اول نام لنسر نیز به خاندان میراژ اضافه
شد و در نسل دوم این نام در بازارهای مختلف بیش از میراژ گسترش یافت. در اوایل دهه
90 میلادی و اکتبر سال 91، نسل چهارم میراژ در 5 مدل مختلف معرفی شد که ما در ایران
مدل سدان 4در آن را با عنوان لنسر میشناسیم. خانواده بزرگ میراژ تا سال 2003 میلادی
در کلاسهای مختلف سدان، ون، کوپه، هاچبک و... تحت نامهای لنسر، کلت، سیگنو
و ویراژ به حیات ادامه داد تا جایی که میتسوبیشی تصمیم گرفت تغییر بزرگی در سبد محصولاتش
به وجود بیاورد و با همین تفکر از دار و دسته میراژ تنها مدل هاچبک با نام کلت روی
خط تولید باقی ماند و لنسر به یک کلاس بالاتر از نظر ابعاد ارتقا پیدا کرد. البته
میتسوبیشی حق داشت زیرا با تمرکز روی یک محصول در یک کلاس میتوانست با رقابت روز در
جهان خودرو همگام شود و اینگونه است که تمام نامهای آشنای ما ایرانیان و به خصوص خاطرات
شیرین لنسر شروعی جز میراژ ندارند. هاچبک
میتسوبیشی با نام کلت، 9 سال بعد از جدایی کامل از خانواده میراژ از خط تولید این شرکت
خداحافظی کرد و جایش را به نسل ششم میراژ بعد از 9 سال غیبت داد. نسخه مفهومی میراژ
برای اولین بار در نمایشگاه 2011 ژنو به نمایش گذاشته شد و مدل تولیدی آن تنها چند
ماه بعد در نمایشگاه توکیو 2011 معرفی شد. میتسوبیشی در طراحی این نسل از میراژ تصمیم
گرفت ژاپنیبازیاش را به اوج برساند و 3 نکته مهم را در پیکره این هاچبک کوچک شهری
بگنجاند؛ قیمت مناسب، مصرف اقتصادی و آلایندگی بسیار کم. مهندسان میتسوبیشی نیز
ضمن تمرکز روی هدفی مشابه آنچه در دهه 70 میلادی برای مبارزه با بحران نفت در ذهن داشتند
در اولویت نخست تصمیم به کاهش وزن این خودرو تا حد ممکن گرفتند و در نتیجه هاچبک
875کیلوگرمی میتسوبیشی متولد شد. حال بزرگ خاندان خودروهای اقتصادی میتسوبیشی با تولدی
دوباره قرار است به زودی در خیابانهای ایران قدم بگذارد؛ نامی غریبه که با خواندن
داستان پشت سرش مطمئنا به این موضوع خواهید رسید که از لنسر هم برای ما آشناتر است.