به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» ، اسپانیا، کشوری که مهد ستاره‌های موتورسواری جهان است، در سال 2015 باید منتظر درخشش ستاره جدیدتری باشد؛ ستاره‌ای که البته به‌جای گوشت و پوست و خون در بدنش فیبرکربن و آلومینیوم و روغن دارد. این ستاره ماحصل تلاش چندین ساله مهندسین ایتالیایی کمپانی Vyrus است. وایرس (یا همان ویروس خودمان!) در سال 2001 به عنوان یک برند جهانی شناخته شد. شاید جالب باشد که بدانید تیم اصلی مهندسین وایرس همان افرادی هستند که در ساخت نسل اولیه موتورسیکلت معروف Tesi با کمپانی Bimota همکاری کردند. داستان این است که پروژه Tesi در سال 2000 میلادی و در جریان ورشکستگی کمپانی Bimota به‌صورت موقت کنار گذاشته شد. در این زمان گروهی از مهندسان این پروژه نیز حق توسعه تکنولوژی خاص به‌کار رفته در پروژه Tesi را از Bimota خریدند و با همین پشتوانه، نام کمپانی وایرس را هم در سال 2001 ثبت کردند. البته در سال 2003 که Bimota حامی مالی جدیدی برای جبران بدهی‌هایش پیدا کرد، استارت فاز دوم پروژه Tesi را زد. حالا به اصل ماجرا برگردیم؛ وایرس برای فصل 2015 مسابقات Moto2 ریسر جدیدی ساخته که در واقع نسخه بهبودیافته یا بهتر بگوییم چکیده هر آن چیزی است که در ربع قرن گذشته یاد گرفته. نام این ریسر 986M2 است که امسال نخستین حضورش در پیست را با مسابقات سرعت اسپانیا (CEV) آغاز می‌کند. مهم‌ترین مشخصه فنی 986M2 که در محصولات قبلی وایرس نیز به کار رفته (در حقیقت وایرس را با همین یک ویژگی‌اش می‌شناسند!) سیستم فرمان منحصربه‌فردی است که آن‌را Hub Steering نامیده‌اند. این سیستم که از Bimota Tesi به یادگار مانده، به دلیل داشتن بازویی جلو به جای دوشاخ جلو، قابلیت مانور بیشتری به موتورسوار می‌دهد. به عبارت دیگر در 986M2 بازویی هم در جلو به‌کار رفته هم در عقب و همین موضوع باعث شده تا خاص‌ترین شاسی مسابقه‌ای در جهان را داشته باشد. چون هدف وایرس از ساخت 986M2 شرکت در مسابقات Moto2 بوده به همین دلیل در سایر جزئیات فنی دستانش بسته مانده؛ یعنی بنا به الزامات Moto2 از تایرهای ساخت دانلوپ استفاده کرده و انجین 4 سیلندر خطی آن‌را هم (که درمیان مابقی شرکت‌کننده‌های Moto2 یکسان است) از مهندسین هوندا گرفته. این انجین 599 سی‌سی حجم داشته و حداکثر قدرتش در دور 13000 به 125 اسب‌بخار می‌رسد.

در سیستم فرمان Hub Steering دیگر دوشاخ جلو وجود نداشته و جای آن‌را از بازویی گرفته است. چنین مکانیسمی به مهندسان اجازه می‌دهد تا سیستم‌های تعلیق، ترمز و فرمان را جدا از یکدیگر طراحی کنند. اما این جدایی چه مزیتی دارد؟ برای مثال تصور کنید که در سرعت زیاد ناگهان ترمزهای جلو را می‌گیرید. در موتورسیکلت‌های معمولی که تعلیق جلویی آنها از نوع دوشاخ است، در این حالت کمک‌های تعلیق فشرده شده، جلوی موتورسیکلت پایین آمده و اصطلاحا موتورسیکلت می‌خوابد در صورتی‌که در سیستم Hub Steering به‌دلیل جدا بودن اجزای آن، دیگر چنین اتفاقی رخ نمی‌دهد

Bradley Ray نوجوان 17ساله‌ انگلیسی که سال 2014 به مقام چهارمی مسابقات سرعت اسپانیا رسید و در چندسال آینده هم پتانسیل خوبی برای رفتن به MotoGP دارد، امسال باید سوار خاص‌ترین ریسر مسابقه‌ای جهان شود؛ فرصتی بسیار بزرگ و ارزشمند که بردلی ری شاید در خواب هم نمی‌دید