قلب های پُرگشتاور خوشتیپ‌های چانگان

 به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، محصولات چانگان با تنوع دو پیشرانه ۱.۴ لیتری توربو و ۱.۵لیتری توربو از سری Blue قرار است وارد بازار کشور شوند که میزان گشتاور تولیدی آن ها از پیشرانه های مشابه هموطنانشان به مراتب بالاتر ست و در نتیجه کشش و شتاب بهتری را رقم می زند و دوام این پیشرانه ها به دلیل عدم طراحی مشابه پیشرانه های سری-سازی شده میتسوبیشی نیز همواره زبان زد بوده و حتی نسخه های ابتدایی آن روی خودرو مونتاژی چانگان CS۳۵ سایپا هنوز هم گواهی بر این کیفیت به شمار می رود.

پیش از هر چیز باید بدانید که دولت چین طی ۲۵ سال تحقیق و توسعه برای بومی سازی کامل صنعت خودرو و تعریف بیش از ۷۰۰ پروژه برای ارتقاء صنعت بومی خودرو، بخش توسعه پیشرانه را روی دوش چانگان گذاشت و این خودروساز با ۶ سال تحقیق و توسعه در مرکز ویژه اختصاصی این شرکت در انگلستان موفق به توسعه پیشرانه ۲ لیتری توربو GDi سری Blue Whale شد و سپس بر پایه این یافته، خانواده پیشرانه های Blue Core با حجم ۱ تا ۱.۸ لیتر در دستور کار قرار گرفتند که حدود ۹۲ درصد قطعات بین آن ها مشترک بود و چانگان برای توسعه این پیشرانه بیش از ۹۸ اختراع را به ثبت رساند. حال پیشرانه های سری Blue خانواده چانگان در حجم های ۱.۴ و ۱.۵ لیتری بیشترین استفاده را دارند و در سه محصول وارداتی چانگان توسط سایپا یعنی CS۳۵پلاس، CS۵۵پلاس و UNI-T نیز شاهد استفاده از این پیشرانه ها هستیم. همچنین پیشرانه BlueCore ۱.۵ لیتری چانگان در دسامبر ۲۰۲۰ با ۲۵۹ ساعت و ۴۶ دقیقه و ۴۵ ثانیه کار مداوم روی دور موتور ۵۵۰۰ و حداکثر سرعت، رکورد بیشترین زمان دوام پیشرانه گینس را شکست و همواره در بین ده پیشرانه برتر سال چین انتخاب می شود. این رکورد از ۱۶ تا ۲۵ دسامبر در قالب یک لایو اینترنتی به صورت مستقیم برای سراسر جهان مخابره شد.
دو مدل CS۵۵پلاس و UNI-T به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو GDi سری Bluecore مجهز شده اند. حداکثر توان این پیشرانه به ۱۷۷ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن به ۳۰۰ نیوتون متر می رسد که از طریق ی گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه DCTتر به محور جلو منتقل می شود. در گام نخست عمده خودروهای هم کلا این دو کراس اوور در بازار ایران از پیشرانه های متفاوتی بهره می برند که عمدتا بر پایه پیشرانه های تولیدی میتسوبیشی در چین توسعه پیدا کرده و در نسخه های توربو MPi حداکثر توانی حدود ۱۵۰ تا ۱۶۰ اسب بخار دارند و در نسخه های توربو GDi حداکثر توان آن ها از ۱۸۵ ا ۲۰۰ اسب بخار متغیر است. با این حساب چانگان در نسخه ۱.۵ لیتری توربو GDi Bluecore در میانه قدرتی کراس اوور ها ایستاده اما نکته جالب آنجاست که حداکثر گشتاور ۳۰۰ نیوتون متری پیشرانه ۱.۵ لیتری این خودرو حدود ۱۵ اسب بخار از چینی های مجهز به موتور میتسوبیشی با قدرت حدود ۲۰۰ اسب بخار بیشتر است. حتی تیگو۸ پرو که به پیشرانه ۱.۶ لیتری TGDi اکتکو مجهز شده نیز ۱۰ نیوتون متر گشتاور کمتری از چانگان CS۵۵پلاس و UNI-T دارد. همچنین پیشرانه های سری BlueCore چانگان به گونه ای طراحی شده اند که لرزش به مراتب کمتری در مقایسه با دیگر پیشرانه های مشابه دارند و حدود ۱۰ تکنولوژی برای کاهش صدای آن ها نیز به صورت اختراع ثبت شده که در هنگام رانندگی آن را به خوبی لمس خواهید کرد. همچنین هوای ورودی به پیشرانه سری BlueCore با روش Water cooled خنک کاری می شود که در دیگر پیشرانه های محصولات این کلاس به چشم نمی خورد و طبیعتا سیستم هزینه بری است که باز هم پیشرانه محصولات چانگان را از رقبا متمایز می کند.

چانگان CS۵۵پلاس که قرار است روبروی ام وی ام X۵۵پرو و تیگارد X۳۵ قرار بگیرد به پیشرانه ۱.۴ لیتری سری BlueCore با سیستم توربو مجهز شده است. Cs۳۵پلاس از پیشرانه ۱.۴ لیتری توربو با حداکثر توان ۱۵۸ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۶۰ نیوتون متر بهره می برد که از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه به محور جلو منتقل می شود. پیشرانه های اختصاصی چانگان معمولا با گشتاور بالا شناخته می شوند و همین موضوع موجب برتری فنی CS۳۵ Plus نسبت به هر دو رقیب می شود به گونه که X۵۵ Pro با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو قدرتی مشابه چانگان دارد اما گشتاورش ۳۰ نیوتون متر کمتر است و تیگارد X۳۵ نیز هم ۱۰ اسب بخار قدرت و هم ۵۰ نیوتون متر گشتاور کمتری از چانگان دارد.مزیت دیگر چانگان گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه این خودرو در مقابل گیربکس CVTدر هر دو رقیبش است که محبوبیت بیشتری برای مشتریان بازار دارد.