پشت فرمان ارزان ترین خودرو اتوماتیک ایــران

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶

آزمایش فنی دانگ فنگ H۳۰ Cross

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، H۳۰کراس با قیمت شرکتی ۴۵.۳ میلیون‌تومان که برای مشتریانش با سود مشارکت ۲۱ درصدی حدود ۴۱.۵ میلیون‌تومان تمام شده جلوتر از تندر۹۰ اتوماتیک ۴۷.۳ میلیون‌تومانی‌، ارزان‌ترین خودرو اتوماتیک بازار ایران است که از امکانات رفاهی و ایمنی بیشتری نسبت به عمده رقبایش حتی تا مرز قیمتی ۷۰ میلیون‌تومان بهره می‌برد.۴ کیسه‌هوا‌، بهره‌گیری از گیربکس Aisin ژاپن‌، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و ده‌ها آپشن دیگر این خودرو را به یکی از باارزش‌ترین خودرو‌های بازار با توجه به قیمت پرداختی تبدیل کرده است  و اتمام ظرفیت ثبت‌نام این محصول تا پایان سال ۹۵ نیز موجب شده تا تب بازار سیاه این خودرو تا قیمت ۵۵ میلیون‌تومان و حاشیه سود بیش از ۱۰‌میلیون‌تومانی برای نخستین خریدارانش داغ شود.H۳۰ Cross با این حساب پرحاشیه‌ترین و پرسود‌ترین خودرو این روزهای بازار است که از نظر استقبال مشتریان در بازار یک قدم جلوتر از رقیب تازه‌واردش رنو ساندرو استپ‌وی ایستاده است. دانگ‌فنگ H۳۰ Cross محصول جدید ایران‌خودرو سرانجام بعد از حدود ۲ ماه تاخیر قدم به خیابان‌ها گذاشت.مینی‌کراس جدید ایران‌خودرو محصولی از دانگ‌فنگ چین است که ۵ سال از ورودش به بازار‌های جهانی می‌گذرد. H۳۰Cross در حقیقت خودرویی بر پایه سیتروئن الیزه است که در سال ۲۰۰۲ در همکاری مشترک بین دانگ‌فنگ و پژو-سیتروئن برای بازار چین طراحی و ساخته شد. دانگ‌فنگ پیش‌تر سابقه حضور در بازار خودرو‌های تجاری ایران را داشته است و بخش عمده‌ای از نیسان‌های تولیدی پارس‌خودرو نیز توسط دانگ‌فنگ-نیسان طراحی و ساخته شده‌اند.ایران‌خودرو همچنین در طول دوران تحریم برای تولید محصولات پژو اتکای زیادی به قطعات و تکنولوژی‌های شرکت مشترک دانگ‌فنگ و پژو-سیتروئن داشت.حال پس از سال‌های حضور پشت پرده این هولدینگ خودرو که در زمره ۴ خودروساز بزرگ چین قرار دارد زمان آن رسیده تا نام دانگ‌فنگ به تنهایی در صنعت خودرو ایران بدرخشد و H۳۰ Cross نخستین سفیر این ماموریت در ایران است.
داغ شدن بازار فروش این خودرو با حاشیه قیمت ۱۰ میلیون‌تومان فراتر از قیمت شرکتی موجب شده تا بسیاری از مشتریان به دنبال شناخت این خودرو باشند و بسیاری از ثبت‌نام‌کنندگان نیز تصمیم بگیرند که این خودرو را برای فروش بگذارند یا آن را نگه دارند. به همین بهانه در نخستین هفته حضور این محصول در خیابان‌ها به سراغ آن رفتیم تا این دانگ‌فنگ تازه‌وارد را مورد بررسی قرار دهیم. آنچه در ادامه خواهید خواند مشروح این ملاقات است.

  مشخصات فنی
در قلب H۳۰کراس همان پیشرانه‌ای می‌تپد که خانواده پژو‌۲۰۶‌، ۴۰۵ SLX‌، پارس و رانا نیز به آن مجهز شده‌اند ؛ پیشرانه آشنای TU۵ با حداکثر توان ۱۰۵ اسب بخار در دور موتور ۵۷۵۰ و حداکثر گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر در دور موتور ۴۰۰۰. گیربکس این خودرو از نوع ۴سرعته اتوماتیک طراحی شده توسط
AISIN ژاپن و از سری Step Gate است. برند AISIN و گیربکس‌های طراحی شده توسط این برند معتبر پیش‌تر روی محصولی مانند آسا بسترن B۵۰F امتحان خود را پس داده‌اند و مورد توجه مشتریان از نظر دوام و قابلیت‌های فنی قرار گرفته‌اند.گیربکس H۳۰کراس از نوع ۴ سرعته اتوماتیک با قابلیت فعال‌سازی حالت Snow و Sport است و برای عملکرد اقتصادی دنده۴ آن کلیدی با عنوان O/D یا OverDrive تعبیه شده است که با روشن‌کردن این آپشن دنده ۴ نیز وارد مدار می‌شود. همچنین این خودرو قابلیت تعویض به صورت تیپ‌ترونیک را ندارد و حالت سنگین آن با حرف L که بیانگر Low است، مشخص شده و دنده ۲ نیز به صورت دستی قابل انتخاب است که چندان ترکیب مدرنی نیست. بر اساس اعلام ایران‌خودرو این مینی‌کراس در سیکل ترکیبی ۷ لیتر سوخت مصرف می‌کند و شتابش حدود ۱۲.۵ ثانیه است.H۳۰ Cross با وزن خالص ۱۲۳۰ کیلوگرمی حدود ۲۰۰ کیلوگرم از نزدیک‌ترین محصول پژو در ایران یعنی پژو ۲۰۶ تیپ ۶ سنگین‌تر است. مهم‌ترین تفاوت این دو مدل علاوه بر اختلاف وزن گیربکس جدید‌ AISIN به جای گیربکس اتوماتیک AL۴ پژو ۲۰۶ است و با این حال شتاب هر دو خودرو ۱۲.۵ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی H۳۰ Cross نیز کمتر از ۲۰۶ تیپ ۶ ذکر شده است.
سیستم تعلیق H۳۰ Cross در جلو از نوع مستقل مک‌فرسون و در عقب از نوع دوبل میل‌پیچشی (Tosion bar) مستقل است.ترمز‌ها‌ در جلو از نوع دیسکی خنک‌شونده و عقب نیز دیسکی است.

  مشخصات ظاهری و امکانات رفاهی
H۳۰ کراس با بیلبورد‌هایی تبلیغ می‌شد که مهم‌ترین مشخصه در آن امکانات رفاهی این خودرو بود.در نمایش ظاهری چراغ‌های LED جلو و چراغ‌های LED عقب این مینی‌کراس جدید را جلوتر از بسیاری رقبای همرده‌اش نظیر ساندرو قرار می‌دهد. آینه‌های جانبی ضمن بهره‌گیری از راهنما امکان تنظیم برقی توسط راننده و همچنین سیستم گرم‌کن را به همراه دارند. رینگ‌های این خودرو از نوع آلومینیومی ۱۶ اینچی است که روی تایر‌های ۲۰۵ قرار گرفته‌اند. این در حالی است که ایران‌خودرو روی محصولات همکلاس H۳۰Cross از تایرهای ۱۸۵ استفاده می‌کند و تایر‌های ۲۰۵ یکی از مهم‌ترین بخش‌ها‌ برای کنترل پایداری قابل توجه در این خودرو است. وقتی به داخل خودرو قدم بگذارید با امکانات قابل توجه و فراتر از قیمت این خودرو مواجه می‌شوید. صندلی راننده قابلیت تنظیم در ۶ جهت را البته به صورت دستی امکان‌پذیر می‌کند و صندلی‌های عقب به صورت ۶۰/۴۰ قابل خواباندن هستند.این خودرو همچنین از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به صورت استاندارد بهره می‌برد. صندلی‌ها روکش پارچه‌ای مشبک با ترکیب رنگی آجری و خاکستری دارند. در بخش مولتی‌مدیا یک نمایشگر ۶.۵ اینچ لمسی مشابه دنا روی این خودرو وظیفه فرماندهی را برعهده دارد و با ورودی‌های AUX و USB‌، قابلیت پخش فایل‌های تصویری و ناوبری با سیستم GPS را ارائه می‌کند و به ۴‌بلندگو و ۲‌تیوتر مجهز است.ضمن اینکه تصویر دوربین عقب نیز در این نمایشگر نشان داده می‌شود.
در بالای نمایشگر لمسی ۶.۵ اینچی‌، نمایشگر ساعت قرار دارد که با فشردن کلید D در کنار آن اطلاعات کامپیوتر سفری نظیر مصرف سوخت متوسط‌، مصرف سوخت لحظه‌ای‌، دمای محیط بیرون‌، مسافت طی‌شده و فاصله خودرو از موانع عقب را بر اساس گزارش سنسور نمایش می‌دهد.از دیگر امکانات این خودرو می‌توان به جاعینکی بالای درب راننده‌، سانروف برقی‌، اسپویلر و دیفیوزر تزئینی عقب‌، روکش چرمی فرمان‌، کنترل سیستم صوتی و بلوتوث هندزفری از روی فرمان در کنار و تزئینات کرومی در اتاق و بدنه خودرو اشاره کرد.
فضای بار در این خودرو اصطلاحا مینی‌کراس ۴۱۷ لیتر است که حدود ۸۰لیتر فضای کمتر از بسیاری از سدان‌های این کلاس دارد اما با خواباندن صندلی‌های عقب این فضا به ۱۱۳۷ لیتر افزایش پیدا می‌کند.فاصله بین دو محور ۲۶۱۰ میلی‌متری این خودرو تنها ۲۲ میلی‌متر بیشتر از رقیبش رنو ساندرو استپ‌وی است در حالی که حدود ۳۲ سانتی‌متر از رقیبش طول بیشتری دارد. H۳۰ Cross از نظر ارتفاع هر چند پسوند Cross را یدک می‌کشد و حدود ۱۷ سانتی‌متر در حالت بدون بار از سطح زمین ارتفاع دارد اما با ۶ میلی‌متر ارتفاع کمتر حتی از نسخه‌ هاچ‌بک ساندرو هم کوتاه‌تر است چه برسد به ساندرو استپ‌وی که ۵۶میلی‌متر یعنی نزدیک به ۶ سانتی‌متر بالاتر از این خودرو می‌ایستد. البته ذکراین نکته خالی از لطف نیست که ارتفاع این مینی‌کراس ایران‌خودرو از سطح زمین نسبتا مشابه شاسی بلندهای کامپکتی نظیر اسپورتیج و توسان و حتی بیش از آنهاست.
  آیا H۳۰ Cross ایمن است؟
در حالی که بیش از ۹۰ درصد خودرو‌های زیر ۱۰۰ میلیون‌تومان تنها از ۲ کیسه هوا برای سرنشینان جلو بهره می‌برند‌، H۳۰ Cross به عنوان ارزان‌ترین خودرو اتوماتیک بازار ۴ کیسه هوا را به مشتریان ارائه می‌دهد که شامل کیسه‌های هوای جلو و جانبی برای سرنشینان جلو می‌شود.تکنولوژی‌های ایمنی ترمز ضد‌قفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD نیز به صورت استاندارد روی H۳۰ Cross نصب شده است. در زمینه آزمایش‌های تصادف اطلاعات موثقی از تست این خودرو حتی در موسسه C NCAP چین در دست نیست و نمی‌توان در این زمینه قضاوتی کرد اما با توجه به استاندارد‌های تولید خودرو در ایران مطمئنا ایران‌خودرو شواهد و مستنداتی از تست‌های ایمنی مورد تایید استاندارد کشور ارائه کرده است.

  پشت فرمان H۳۰Cross
دانگ فنگ H۳۰ Cross در ظاهر شاید یک شاسی‌بلند به نظر نرسد اما بر اساس تعاریف بین‌المللی افزایش ارتفاع خودرو تا حدود ۱۷ سانتی‌متر از سطح زمین‌، افزایش ارتفاع H Point یا ارتفاع نشیمن سرنشینان‌، افزودن پایه‌های باربند به سقف و زیر بندی تخت و محافظت‌شده در کنار محافظ‌های پلاستیکی مشکی رنگ برای بخش‌های پایین اتاق برای تبدیل یک‌ هاچ‌بک به یک کراس‌اوور مینی کافی است. صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای به خوبی بدن را به خصوص برای گذر از پیچ‌های تند دربرمی‌گیرند و فضای سر‌، پا‌، شانه و نشیمن برای همه سرنشینان عقب و جلو کافی و ایده‌آل است. زیر درب‌موتور و همچنین روی فایروال این خودرو عایق‌های صوتی و حرارتی قرار داده شده است لذا در نخستین مواجهه با این مینی‌کراس چینی انتظار فضایی مملو از آرامش در کابین بدون صدای اضافی موتور را داشتیم اما با روشن شدن پیشرانه TU۵ این تصور از بین رفت. فرمان در ابتدای حرکت صدایی اضافی و آزاردهنده داشت که به مرور در حرکت این صدا از بین رفت.همچنین صداهای اضافه‌ای از بخش‌های مختلف خودرو به گوش می‌رسید که یافتن علت آنها کار ساده‌ای نبود.با قراردادن گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک این خودرو در حالت D حرکت را آغاز کردیم. شتاب‌گیری اولیه خودرو علی‌رغم وزن حدود ۱.۳ تنی قابل توجه بود و بر خلاف شنیده‌ها H۳۰ Cross تا دنده۳ به شتابگیری ایده‌آل و خوب ادامه می‌داد. برای وارد شدن دنده ۴ به مدار گیربکس باید کلید O/D را روشن می‌کردیم لذا با این کار دنده ۴ را وارد مدار کردیم و شتابگیری با آهنگی کندتر از دنده ۱ و ۲ در دنده ۴ ادامه یافت. فرمان خودرو آنگونه که باید نرم نیست اما در واکنش‌های ناگهانی دقیق عمل می‌کند و سیستم تعلیق نیز عملکرد قابل قبولی برای حفظ تعادل خودرو در پیچ‌ها را دارد و در برخورد با موانع نیز به خوبی برای سرنشنیان عقب و جلو ضربات را دفع می‌کند اما در مانور‌های ناگهانی کمی حالت گهواره‌ای در بدنه خودرو حس می‌شود که البته تاثیری روی مسیر حرکتی یا انحراف خودرو ندارد.برای سنجش عملکرد خودرو در مسیر‌های سخت با رسیدن به مسیر سربالایی گیربکس را در حالت L قرار دادیم. شتاب‌گیری خودرو حتی پس از توقف در این حالت قابل توجه و قدرتمند بود و پس از مدتی دنده ۲ را وارد مدار کردیم که در این دنده نیز روند شتابگیری قابل قبول بود.با روشن کردن کلید S در کنار گیربکس و وارد مدار کردن حالت اسپرت پا را تا انتها روی پدال گاز فشردیم و پدال بدون تاخیر و با واکنش سریع‌، شتابگیری قابل توجهی را چاشنی این مینی‌کراس خانوادگی کرد و دور موتور تا ۶۰۰۰ ادامه یافت تا به دنده ۲ و سپس ۳ برود در حالی که بدون حالت اسپرت تعویض دنده با توجه به میزان فشار پا روی پدال در دور موتور کمتر از ۵۰۰۰ انجام می‌شود.حالت Snow برای مسیرهای لغزنده نیز روی گیربکس این خودرو تعبیه شده است.در طول آزمایش سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک پوشش خوبی در سراسر اتاق داشت اما کمبود دریچه‌ای برای سرنشینان عقب کاملا حس می‌شد.جانمایی مانیتور نیز چندان ارگونومی مناسبی ندارد و در محلی کمی پایین‌تر از انتظار قرار دارد ولی با این حال مانیتور ساعت و کامپیوتر سفری در بالای داشبورد کاملا در دید و قابل بررسی است.مصرف سوخت در طول چند کیلومتر اولیه رانندگی با این خودرو عددی حدود ۱۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌داد در حالی که هنوز مالکان در انتظار گذر کارکرد خودروها از کارکرد حدود ۲۰۰۰ کیلومتر هستند تا مشخص شود که آیا مصرف ۱۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای مصرف شهری این خودرو طبیعی است یا خیر ضمن آنکه در کامپیوتر سفری این خودرو مصرف سوخت لحظه‌ای نیز نشان داده می‌شود و به گفته مالکان در جاده مصرفی حدود ۶تا ۸ لیتر دارد.

  قیمت‌، جایگاه در بازار و ارزش خرید
H۳۰ Cross تاکنون به بخشی از مشتریانی که قرار بود در شهریور ماه خودروشان را تحویل بگیرند با ۲ ماه تاخیر تحویل داده شده است. قیمت تمام شده این خودرو برای نخستین مشتریان با احتساب سود مشارکت ۲۱درصد حدود ۴۱.۵ میلیون‌تومان است و قیمت تعیین‌شده از سوی ایران‌خودرو برای این خودرو نیز ۴۵.۳ میلیون‌تومان را نشان می‌دهد. حواله‌ها و خودرو‌های تحویل شده تا کنون در بازار تا ۵۳میلیون‌تومان نیز افزایش قیمت داشته‌اند در حالی که آگهی‌ها عدد ۵۵ میلیون‌تومان را نیز نشان می‌دهند.H۳۰ Crossبه‌عنوان ارزان‌ترین خودرو اتوماتیک بازار در حالی با قیمت ۵۲ تا ۵۴ میلیون‌تومان خرید و فروش می‌شود که نزدیک‌ترین رقبایش یعنی رنو ساندرو استپ‌وی و لیفان X۵۰ اتوماتیک به ترتیب در بازار ۶۲ و ۵۷ میلیون‌تومان قیمت دارند.H۳۰ Cross به عنوان یک خودرو اتوماتیک با توجه به قیمت برای کسانی که این خودرو را با قیمت حدود ۴۲ میلیون‌تومان ثبت‌نام کرده‌اند خودرو با ارزشی است اما سوال اینجاست که آیا اختلاف قیمت این خودرو با ساندرو استپ‌وی و لیفان X۵۰ توجیه دارد ؟ بر اساس بررسی ما در این آزمایش این اختلاف قیمت برای انتخاب ساندرو استپ‌وی توجیه‌پذیرتر از H۳۰ Cross است اما اگر امکانات H۳۰Cross شما را مجذوب خود کرده به جای فروش این خودرو آن را نگه دارید.