به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، خودروسازان بزرگی مثل فولکس‌واگن و پورشه از گیربکس های اتوماتیک مشابه استفاده می‌کنند اما تا این حد دچار مشکل نشده و حتی عملکرد آنها در بسیاری موارد فوق‌العاده بوده است. همزمان کمپانی مثل فورد در یک دهه گذشته با مشکلات گیربکس اتوماتیک PowerShift دست و پنجه نرم می‌کند.

گیربکس اتوماتیک دو کلاچه وقتی درست طراحی شود 2 مزیت اصلی را ارائه می‌دهد:
1. انتقال تقریبا لحظه‌ای گشتاور موقع تعویض دنده ها یک نکته مثبت بزرگ است چون دنده بعدی از قبل انتخاب شده است و همین امر به مصرف سوخت کمک می‌کند.
2. تعویض دنده ها سریع‌تر از گیربکس های اتوماتیک سنتی بوده و حس اسپرت‌تری دارند.

گیربکس دوکلاچه اتوماتیک هیوندای با تعداد زیادی از مشکلات گارانتی مواجه است که منجر به تعمیرات پرهزینه برای این خودروساز شده و حالا همین موضوع زمینه ساز یک تغییر بزرگ است.
هیوندای اعلام کرده است که مدل های سانتافه و سانتاکروز، گیربکس دوکلاچه 8 سرعته DCT را کنار می‌گذارند و به گیربکس اتوماتیک سنتی با مبدل گشتاور استفاده مجهز خواهند شد.
تست های حرفه‌ای انجام شده دلایل زیادی به خریداران این مدل ها می دهند که از این تصمیم کمپانی هیوندای خوشحال باشند، برای مثال:
1. واکنش کند گیربکس DCT در سرعت های پایین و گاها رفتار ناهماهنگ آن در هر 2 مدل هیوندای
مخصوصا در سانتافه وجود دارد. گیربکس تقریبا تنها نقطه ضعف بزرگ در این کراس‌اوور 3 ردیفه بوده که با طراحی زیبا، راحتی فوق‌العاده و قیمت اقتصادی، خریداران زیادی را به خود جلب کرده است. درست مثل گیربکس 6 سرعته نسخه هایبرید سانتافه، یک گیربکس اتوماتیک معمولی در حد متوسط هم بدون شک روی مدل بنزینی عملکرد بهتری خواهد داشت.
2. در فراخوان ها و تعمیرات گارانتی مربوط به گیربکس های DCT معمولا نیاز است که که گیربکس کاملا تعویض شود چون کمبود قطعات تعمیر آنها را سخت و زمان‌بر کرده و مشتریان مجبورند در مدت تعمیر بدون خودرو باشند.

تغییر به سمت گیربکس اتوماتیک سنتی همه مدل های سانتافه و سانتاکروز مجهز به موتور توربوشارژ 2.5 لیتری را تحت تاثیر قرار می‌دهد. البته سانتافه با یک پیشرانه هایبرید کاملا متفاوت هم عرضه می‌شود، از طرفی سانتاکروز هم با آپشن موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک معمولی عرضه می‌شود.

هیوندای اعتراف نمرده که دلیل تعداد بالای فراخوان ها، تعمیرات گیربکس دوکلاچه فعلی بوده و تصمیم جدید کمپانی بر اساس همین مشکلات است اما گفته که گیربکس اتوماتیک سنتی در چرخه تولید قرار گرفته و کمپانی فکر می‌کند که این مدل بهترین حالت رانندگی را دارد.

کمپانی Kia که از بعضی پلتفرم ها و قطعات مشترک با هیوندای استفاده می‌کند به تازگی اعلام کرده همچنان گیربکس DCT را با محصولات خود ارائه می‌دهد و هیچ برنامه‌ای برای کنار گذاشتن آن ندارد.