تور کلوپ کلاسیک بامو در مسیر تهران و مازندران برگزار شد
به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، از جمله این کلوپها میتوان به کلوپ فورد موستانگ در آمریکا اشاره کرد که دامنه فعالیتش حتی به خارج از مرزهای آمریکا هم گسترش یافته است. در میان آلمانیها نیز کلوپ خودروهای کلاسیک مرسدس بنز را باید جزو فعالترینها در جهان به حساب آورد. کلوپی که حتی در ایران هم فعال است و در برنامههای جهانی که توسط این کلوپ برگزار میشود، نمایندگان ایران نیز بهطور رسمی حضور دارند. ضمن اینکه کارت عضویت رسمی این کلوپ توسط مرکز آن در آلمان برای اعضای ایرانی با طی تشریفات خاص صادر میشود.
از این رو برگزاری برنامههای مختلف بخش مهمی از فعالیت کلوپها در جهان است. هر چند به دلایل مختلف فعالیت کلوپهای تخصصی خودروها در ایران با محدودیتها و کاستیهای مختلفی روبهرو است اما خوشبختانه در سالهای اخیر با تلاش مسوولان به خصوص کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی و اعضای این کلوپها، فعالیتها گسترش یافته است و بخش مهمی از این فعالیتها به برگزاری تورها و همایشها اختصاص دارد که روندی رو به رشد داشته است. از جمله برندهای آلمانی که در ایران دارای کلوپ هستند BMW است. کلوپ بامو اخیرا اقدام به برگزاری دومین تور فراگیر سالانهاش در کلاردشت استان مازندران کرد. توری که در آن حدود ۳۰ خودرو حضور داشتند. در این برنامه ۳ روزه بیش از ۵۵ نفر شرکت داشتند و تور در مسیری به طول تقریبی ۵۰۰ کیلومتر از تهران تا کلاردشت، نمکآبرود و برعکس برگزار شد.
هرچند در ایران بامو یکی از محبوبترینهاست و بسیاری از جوانان امروزی این خودرو را بهعنوان یکی از اسپرتترینها در ایران میشناسند اما این محبوبیت ریشه در چند دهه قبل دارد. در ایران میتوانید هنوز هم بهصورت انگشت شمار باموهای آنتیک و بسیار قدیمی را پیدا کنید اما بامو شهرتش را در ایران بیش از همه مدیون دو مدل دوستداشتنی ۲۰۰۲ و ۳۰۰۰ است. خودروهایی که هر یک به نوبه خود بار زیادی از محبوبیت این برند در جهان را به دوش میکشند. در واقع مدل ۲۰۰۲ بهعنوان یکی از پرتیراژترین ساختههای بامو به تعداد بسیار زیاد وارد ایران شد و قیمت این خودرو به گونهای بود که بسیاری از مردم در آن دوران توان خرید این خودرو را داشتند. ضمن اینکه این خودرو با توجه به ابعاد کوچک و موتور پر دوری که داشت، یکی از چالاکترین خودروهای خیابانها در ایران بود. شاید اگر به سراغ جوانان سالهای دهه ۵۰ شمسی بروید و از خاطرات ماشین بازی دوران جوانی از آنها بپرسید، بیشک نقشی از ۲۰۰۲ در خاطرات بسیاری از آنها خواهید یافت. خودرویی که در خیابانها رقیب مستقیم فلفلهای تند و تیز ایتالیایی مثل آلفارومئو و لوچه و لانچیا بود. البته این همه ماجرا نیست زیرا ۲۰۰۲ با تریومفهای انگلیسی و حتی مینیماینرهای (کوپرها) تقویت شده هم پیکار میکرد.
از طرفی قابلیتهای دینامیکی ۲۰۰۲ آنقدر بالا بود که در گذشته و به خصوص در اوایل دهه ۵۰ میلادی، این خودرو بدل به یکی از اصلیترین خودروهای مسابقات اتومبیلرانی در ایران شد. خودرویی که حتی حالا بعد از گذشت بیش از ۴ دهه از تولدش، هنوز هم در بعضی از کلاسهای GT مسابقات شرکت میکند. ۲۰۰۲ مدلی بود که با توجه به رویکرد بامو در دهه ۶۰ میلادی که حاصلش سبک طراحی New Class بود، ساخته شد. این خودرو در مدلهای مختلف تا سال ۱۹۷۵ در خط تولید قرار داشت. بامو در اوایل دهه ۷۰ میلادی خوب میدانست که دیگر مدل ۲۰۰۲ در حال رسیدن به خط پایان تولید است و باید برایش جانشینی ارزنده تدارک ببیند. از این رو تحقیقاتش را آغاز کرد و سرانجام در سال ۱۹۷۵ به کمک دستان هنرمند یکی از بزرگترین طراحان خودرو در تاریخ یعنی آقای پائول براک اولین سری ۳ را به کد E۲۱ معرفی کرد. خودرویی که از نظر طراحی و ساختار فنی تفاوتهای عمدهای با ۲۰۰۲ داشت اما رویکرد آن قرارگیری در بازار خودروهای خانوادگی کوچک بود. از این رو E۲۱ بهعنوان نماینده اولین نسل سری ۳ در تور فراگیر کلوپ بامو حضور یافته بود.
بامو با ساخت E۲۱ تولید سری ۳ خود را استارت زد. این خودرو محصولی موفق از کار درآمد اما اتاق سری ۳ این کمپانی زمانی شهرتی دوچندان یافت که مدل E۳۰ در سال ۱۹۸۲ ساخته شد. یک بامو خوش تراش که نمادی از یک خودروی اسپرت- خانوادگی اروپایی بود. خودرویی که هنوز هم جزو محبوبترین اسپرتهای تاریخ خودروسازی به حساب میآید. حتی در ایران هم چند سال پس از ورود این خودرو به کشور، E۳۰ بدل به یکی از اصلیترین خودروهای مسابقات اتومبیلرانی و اسپرت شد. نسخههای Mpower این اتاق از جمله خودروهای پرتوان خیابانی در آن زمان بودند که میتوانستند پا به پای سوپر خودروها عرض اندام کنند. قابلیتهای دینامیکی و حرکتی مدلهای M با ساخت این اتاق شهرتی جهانی یافت. بامو اتاقهای سدان، کوپه، کانورتیبل و استیشن این خودرو را تولید کرد و خوشبختانه همه این اتاقها توانستند به ایران هم راه پیدا کنند. البته کمیابترین نمونههای این خودرو در ایران مدل کانورتیبل و استیشن هستند.
هر چند تولید اتاق E۳۰ تا حدود سالهای ۱۹۹۳ ادامه یافت اما، بامو برای جایگزینی این خودرو هم نسخه خوبی پیچیده بود. زیرا در سال ۱۹۹۰ اتاق E۳۶ به مراحل پایانی طراحی رسیده بود و بهطور رسمی در سال ۱۹۹۲ به تولید رسید. E۳۶ که در تور فراگیر کلوپ بامو هم نماینده داشت، همان راهی را رفت که E۳۰ رفته بود. با این تفاوت که قابلیتهای اسپرتی و راحتی سرنشینان تواما رشد کرده بودند. قدرت مدل M این خودرو با پیشرانه معروف S۵۰B۳۲ به ۳۱۶ اسب بخار رسیده بود. این در حالی بود که پیشرانه ۶ سیلندر خطی این خودرو میتوانست ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند تا این موشک زمین به زمین در ۵.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. E۳۴ در سال ۱۹۹۷ توسط مجله معروف کار اندرایو بهعنوان یکی از ۱۰ خودروی برتر سال انتخاب شد. نسل چهارم اتاق سری ۳ یعنی E۴۶ در سال ۱۹۹۹ راهی بازار شد. خودرویی که مدل کوپه و کانورتیبلش را آقای اریک گوپلن طراحی کرد و نسخه سدان این خودرو توسط کریس بنگل بزرگ نقش زده شد. کسی که در سالهای بعد نقش بسزایی در استراتژی طراحی بامو ایفا کرد. بسیاری از علاقه مندان به برند بامو، عقیده دارند E۴۶ کمال اتاق سری ۳ این کمپانی بوده و تا به حال سری سهای از این زیباتر ساخته نشده است.
خب تا اینجای کار سخن از سری ۳ بود و ۲۰۰۲، حالا میخواهیم یک کلاس بالاتر برویم و به سری ۵ برسیم. یعنی سدان اندازه متوسط خانوادگی بامو. درست یک پله قبل از بزرگ خاندان یعنی سری ۷. بگذارید اول برویم سراغ آغاز سلسله سری ۵ یعنی اتاق E۱۲. خودرویی که ساخته شد تا رقیب مستقیمی برای جگوار سری XJ، مرسدس بنز کلاسE و آئودی باشد. بامو با ورود به این کلاس از خودروها جسارتش را به رخ حریفان کشید و اتفاقا موفق هم شد. این اتاق در سال ۱۹۷۲ ساخته شد و میتوانید ردپای پاول براک را در طراحی این خودرو هم ببینید. بامو با ساخت این اتاق رسما سری ۵ را به جهانیان معرفی کرد و تنها نسخههای ۴ در سدان از این خودرو تا سال ۱۹۸۴ به تولید رسید. محبوبیت سری ۵ در بازارهای جهانی باعث شد بامو مجموعا نزدیک به ۷۰۰ هزار دستگاه از این خودرو تولید کند.
البته در سال ۱۹۸۱ نسل دوم به بازار آمد که کد اتاقش E۲۸ بود. البته متاسفانه در تور فراگیر کلوپ بامو نمایندهای از این نسل حضور نداشت. بامو این خودرو را با توجه به المانهای طراحی نسل اول اما با رویکردی مدرنتر ساخت. تولید آن تا سال ۱۹۸۸ ادامه داشت. اما کم کم در سال ۱۹۸۷ اتاق مدرن و زیبای E۳۴ کامل شد و جای نسل دوم را گرفت. تعدادی از این خودروها در اوایل سالهای دهه ۷۰ شمسی که واردات خودرو برای مدتی به کشور آزاد شده بود توانستند به ایران راه پیدا کنند. اتاق E۳۴ تا سال ۱۹۹۶ یعنی تقریبا بیش از ۹ سال در خط تولید قرار داشت. بامو برای این اتاق ۹ پیشرانه مختلف در نظر گرفت که دو نمونه از آنها ۶ سیلندر توربو دیزل بودند. البته پیشرانه معروف S۳۸ با ۸ سیلندر نیز در این خودرو استفاده شد. وزن کاملترین نمونههای آن از نظر تجهیزات آپشنها به حدود ۱.۶ تن میرسد. البته در این برنامه سری ۵های دیگری نظیر اتاق E۶۰ هم حضور داشتند.
در تور فراگیر کلوپ بامو به جز خودروهای کلاسیک، نمونههای مدرن کلاسیکی مثل E۳۰ و مدلهای به روز این کمپانی مثل ۴۲۸ هم حضور داشتند. آخرین نسل از سری ۳ بامو با کد اتاقی متفاوت نسبت به گذشته ساخت شد. کدی که به جای استفاده از حرف E این بار از حرف F استفاده میکند. آخرین نسل از سری ۳ در سال ۲۰۱۱ ساخته شد و هنوز هم در خط تولید قرار دارد. در روش کدگذاری جدید بامو مدل استیشن با کد F۳۱ شناخته میشود و مثلا مدل گرند توریسمو نیز کد اختصاصی F۳۵ دارد. ضمن اینکه ورژنهای M هم با کد F۸۰ معرفی شدند. در ادامه این تغییرات سری ۴ هم در سال ۲۰۱۴ از سوی بامو ساخته شد. سری چهاری که دست بر قضا در ایران هم بسیار محبوب شده است. مدل کوپه و کانوتیبل این خودرو از خواستنیترین خودروها در بازار ایران است.
برگزاری این گونه برنامهها چند حسن دارد که میتواند به ارتقای فرهنگ کلکسیونری خودرو در کشورمان کمک کند. یکی از آنها آشنا شدن کلکسیونرهای جوان با کهنهکارهای این رشته است. به این ترتیب دانش بازسازی خودروهای کلاسیک بهطور اصولی و بهصورت سینه به سینه منتقل میشود. بسیار دیده شده که خودرو کلاسیک ارزشمندی با صرف هزینه زیاد بازسازی شدهاند اما پس از بازسازی ارزش کلاسیک خود را برای اهل فن از دست دادهاند. چرا که بهطور اصولی بازسازی نشده و ریزه کاریها و قطعات فابریک در آنها استفاده نشده است. یکی دیگر از مزایای این گونه برنامهها این است که در طول مسیر برگزاری تور مردم شهرهایی که دور از مرکز هستند هم در لذت تماشای این خودروها سهیم شده و بخشی از تاریخ خودرویی کشور را مشاهده میکنند. خوشبختانه در بسیاری از شهرهای ایران اکنون خودروهای کلاسیک مورد توجه قرار گرفتهاند با این حال تمرکز و تنوع مدلها در تهران است و با برگزاری اینگونه برنامهها دیگران نیز در جریان آن قرار میگیرند. استقبالی که در طول مسیر از کاروان خودروهای کلاسیک به عمل آمد موید همین موضوع است.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.