آرزوهای اسپرت۹۶

۱ ۲ ۳ ۴ ۵

۶ خودرویی که می‌توانند سال ۹۶ کمی هیجان به بازار بی‌روح خودرو‌های اسپرت کشور بدهند

به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو»، البته در این بین، طبیعی است که منطق فعلی بازار، محدودیت‌ها و امکانات عرضه هم مد‌نظر قرار گرفته‌اند.

۱- بازگشت تویوتا GT۸۶
عدم امکان عرضه جنسیس کوپه به خاطر محدودیت حجمی و غیبت غیرموجه و طولانی‌مدت GT۸۶ در لیست فروش ایرتویا باعث شده تا خلأ یک کوپه اسپرت خوش‌قیمت (البته در مقیاس خودرو‌های وارداتی) کاملا در بازار حس شود و این در حالی است که حداقل درمورد GT۸۶، محدودیتی برای واردات وجود ندارد.
تقریبا یک سال از عرضه بین‌المللی فیس‌لیفت GT۸۶ با چهره‌ای تهاجمی‌تر و تغییراتی در طراحی و تریم داخلی می‌گذرد. هرچند در قالب این فیس‌لیفت، برای مدل‌های سفارش اروپا‌ و همچنین خاورمیانه، تغییری در پیشرانه ۲.۰ لیتری دمش طبیعی خودرو اعمال نشده و همان ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت را دارد اما مدل سفارش آمریکا ۵ اسب‌بخار قدرتمند‌تر شده و حال، دارای گیربکس ۶سرعته دستی ارتقایافته با نسبت‌های سریع‌تر است. GT۸۶ برای مدل سال ۲۰۱۷، به سامانه همیار استارت در سربالایی نیز مجهز شده که مانع از حرکت خودرو به عقب در هنگام شروع حرکت در مسیر‌های شیبدار می‌شود.
GT۸۶ جدید تویوتا، در تریم VTX و با امکاناتی همچون تهویه با کنترل اتوماتیک دو‌منطقه‌ای، فرمان برقی، استارت دکمه‌ای، اهرم‌های تعویض دنده پشت فرمان، مولتی‌مدیا با نمایشگر ۷ اینچی، نویگیشن، سیستم پخش با ۶ بلندگو، ورود بدون کلید، ایربگ‌های جلو، جانبی، پرده‌ای و زانوی راننده، دیفرانسیل لغزش محدود، سیستم کنترل پایداری، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم بررسی فشار باد تایر‌ها و کروزکنترل، قیمت ۱۰۹.۹۰۰ درهمی در امارات دارد.

۲- در انتظار محبوب‌ترین رودستر تاریخ
در بازاری که ارزان‌قیمت‌ترین رودستر یکی دو سال اخیرش، Z۴ب‌ام‌و، آن هم با قیمت شرکتی فراتر از ۳۰۰ میلیون تومان بوده، قطعا جای مانور بسیاری برای یک رودستر ارزان‌قیمت(تر) دارد‌ و این کاری است که مزدا MX-۵ به خوبی می‌تواند از پس انجامش برآید. محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین خودرو روباز دو‌سرنشین تاریخ، با یک استایل جسور و دوست‌داشتنی، مهندسی سبک‌وزن، پیشرانه کم‌حجم اما کارآمد و هیجان بالای رانندگی، تمام آن چیزی که یک خودرو اسپرت در کلاس اکونومی (حداقل در بین وارداتی‌ها) باید داشته باشد را در خود دارد‌ و مهم‌تر اینکه یک رودستر با سقف پارچه‌ای بازشو است. موتور ۲.۰ لیتری اسکای‌اکتیو-جی مزدا، ۱۵۵ اسب‌بخار قدرت داشته، بیشینه گشتاوری معادل ۲۰۰ نیوتن‌متر را از مسیر گیربکس ۶ سرعته دستی یا اتومات (با اهرم‌های تعویض دستی پشت فرمان) به چرخ‌های عقب MX-۵ منتقل می‌کند که برای یک صفر تا صد ۶ ثانیه کفایت می‌کند‌ و با قیمتی نزدیک به یک تویوتا GT۸۶، دارای امکاناتی همچون پخش Bose با ۹ بلندگو، نویگیشن، صندلی‌های چرم، کروزکنترل، تهویه، استارت دکمه‌ای، ایربگ‌های جلو و جانبی جلو، سیستم بررسی فشار باد تایر‌ها و هشدار نقاط کور راننده است.

۳- کوپه مخوف لکسس
ایرتویا سال موفقی را با لکسس پشت سر گذاشت و رونمایی از ۳ محصول جدید این برند برای بازار کشور در نمایشگاه خودرو تهران هم نشان‌دهنده رویکرد تازه این شرکت در جهت پُررنگ ساختن حضور لکسس در بازار خودرو‌های لوکس وارداتی است. با این پیش‌فرض، قطعا کوپه اسپرت لوکس RC هم باید جایی در این استراتژی تازه داشته باشد؛ مخصوصا در شرایطی که عملا هیچ یک از رقبای اصلی، یعنی ب‌ام‌و سری ۴ کوپه، مرسدس‌بنز C کلاس کوپه و آئودی A۵، «فعلا» در بازار حضور ندارند.
RC در ۳ مدل ۲۰۰t، ۳۵۰ و F عرضه می‌شود که البته به خاطر محدودیت حجمی پیشرانه، فقط امکان عرضه RC ۲۰۰t در ایران وجود دارد. موتور ۲.۰ لیتری، آن هم برای خودرویی در محدوده قیمت ۴۰۰ میلیون تومان که باید هم در حس و هم در عمل، اسپرتی جلوه کند، حداقل برای بازار ایران کمی دیرهضم است اما RC یک برگ برنده دارد و آن هم طراحی فوق‌العاده تهاجمی و هیجان‌آفرینی است که در هر شرایطی نگاه‌ها را به سمت خود برمی‌گرداند. طراحی کابین آن هم در عین بهره‌مندی از یک طراحی اسپرتی و آدرنالین‌ساز، بسیار با کیفیت و شیک پرداخت شده.
موتور ۴ سیلندر توربو RC ۲۰۰t با ۲۴۱ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشینه، از مسیر گیربکس ۸ سرعته اتومات دارای اهرم‌های تعویض دستی پُشت فرمان محرک چرخ‌های عقب این RC بوده، شتاب صفر تا صد ۷.۵ ثانیه به آن می‌دهد. ورود و استارت بدون کلید، مونروف برقی، چراغ‌شوی، تنظیم برقی صندلی‌های جلو در ۸ جهت، ساعت آنالوگ روی داشبورد، پخش پریمیوم با ۱۰بلندگو، نویگیشن، کروزکنترل، تهویه با کنترل اتوماتیک دونقطه‌ای، ایربگ‌های جلو، جانبی جلو، زانوی راننده و پرده‌ای، سامانه‌های هشدار انحراف مسیر، ترافیک عبوری از پشت و نقاط کور، سامانه پیشگیری از انحراف مسیر، دوربین دید عقب، کنترل هرزگردی و کنترل پایداری الکترونیک، ABS+EBD و فنربندی تطبیق‌پذیر نیز از جمله امکانات استاندارد این ساخته لکسس هستند.

۴- آلترناتیو اشتوتگارتی Z۴
تولید BMW Z۴ برای همیشه پایان یافته تا مقدمات تولید جانشین آن، Z۵ فراهم شود اما به این معنی نیست که بازار فعلا باید از یک‌ هاردتاپ‌رودستر پریمیوم آلمانی بی‌نصیب بماند. باتوجه به اتفاقات خوبی که پیرامون بازگشت رسمی مرسدس‌بنز به کشور در جریان است، بی‌شک SLC کلاس می‌تواند یکی از ستون‌های اصلی این اتفاق خوشایند باشد.
SLC که در اصل جایگزین بازطراحی شده SLK کلاس با چهره‌ای به‌روز‌تر است، در ۳ مدل SLC ۱۸۰ با موتور ۱.۶ توربو ۱۵۴ اسبی، SLC ۲۰۰ با موتور ۲.۰ لیتری توربو ۱۸۱ اسبی و SLC ۳۰۰ با موتور ۲.۰ لیتری توربو ۲۴۱ اسبی امکان عرضه در ایران را دارد. طبیعتا SLC ۳۰۰ با ۳۷۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشینه، شتاب صفر تا صد ۵.۸ ثانیه و حداکثر سرعت محدود شده به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، جذاب‌ترین SLC از بین این سه گزینه است اما گزینه محتمل‌تر، SLC ۲۰۰ خواهد بود که با ۷۰نیوتن‌متر گشتاور کمتر و متصل به گیربکس آپشنال ۹ سرعته اتوماتیک، در ۶.۹ ثانیه تا تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرد و حداکثر سرعتش، ۲۳۷ کیلومتر در ساعت اعلام شده است. مصرف سوخت این مدل نیز در سیکل ترکیبی، بین ۵.۷ تا ۶.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.
سقف فلزی تاشو این SLC کلاس که پیش‌تر و در مدل SLK، فقط در حالت سکون قابل باز و بسته شدن بود، حال در حالت حرکت و تا سرعت ۴۰کیلومتر در ساعت نیز این قابلیت را دارد هرچند هنوز هم آغاز این فرآیند (باز یا بسته شدن سقف) فقط در حالت توقف امکان‌پذیر است. گفتنی است SLC کلاس کماکان دارای دو مشخصه رفاهی بی‌نظیر در این کلاس است؛ یکی AIRSCARF که مخصوص گرمایش گردن است و دیگری، سقف شیشه‌ای پانورامیکی موسوم به MAGIC SKY CONTROL که با فشار یک دکمه، از شفاف به مات (و بالعکس) تغییر حالت می‌دهد. در آلمان، قیمت پایه SLC ۲۰۰ (با گیربکس اتومات آپشنال) معادل ۳۵.۵۰۰ یورو است؛ بهایی که برای مدل SLC ۳۰۰ به ۳۸.۹۷۵ یورو می‌رسد.

۵- یک پاگُشای دیگر برای آئودی
بیش از یک سال از مراسم بزرگی که رامک‌خودرو برای پاگُشای برند آئودی به ایران برگزار کرد، می‌گذرد و هنوز خبری از حضور رسمی آئودی در کشور نیست. اما با به رسمیت شناخته شدن پرژیران به عنوان نماینده رسمی آئودی در ایران، به نظر می‌رسد بالاخره طلسم این حضور، خواهد شکست‌ و این حضور، قطعا با TT رنگ و بوی اسپرتی‌تری خواهد گرفت. رامک‌خودرو قرار بود TT را در مدل‌های عادی کوپه و رودستر و مدل عملکردمحور‌تر اتاق کوپه، یعنی TTS عرضه کند و به ترتیب، قیمت ۴۰۹، ۴۲۹ و ۴۹۸ میلیون تومانی برای آنها در نظر گرفته بود. نماینده جدید نیز احتمالا رویکردی مشابه خواهد داشت.
TT با دو موتور بنزینی ۱.۸ توربو و ۲.۰ توربو عرضه می‌شود که به ترتیب، ۱۸۰ و ۲۳۰ اسب‌بخار قدرت داشته، به گیربکس ۶ سرعته دستی و یا اتومات S-Tronic قابل اتصال هستند. طبیعتا جذاب‌ترین گزینه حاصل از این پیکربندی‌ها، مدل ۲.۰ لیتری مجهز به گیربکس S ترونیک و سیستم محرک چهار چرخ کواترو است که در اتاق کوپه، ۵.۳ و در اتاق رودستر، ۵.۶ ثانیه تا تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت فاصله دارد. قیمت پایه این مدل با امکانات استانداردی همچون صندلی‌های اسپرت جلو با گرمکن ۳ حالته، قابلیت تنظیم برقی در ۱۲ جهت و قابلیت تنظیم گودی کمر در ۴ جهت، فرمان اسپرت با تریم چرم و آلومینیوم، ورود و استارت بدون کلید، کروزکنترل، پوشش چرم و آلکانتارای صندلی‌ها، تهویه اتوماتیک با فیلتراسیون هوا، کنترل پایداری الکترونیک، کنترل هرزگردی، ایربگ‌های جلو، جانبی جلو، زانوی راننده و سرنشین جلو و پرده‌ای، پخش ۱۵۵ وات با ۹ بلندگو، رادیو ماهواره‌ای و … نیز ۴۰.۸۵۰ یورو برای اتاق کوپه و ۴۳.۲۵۰ یورو برای اتاق رودستر عنوان شده است.
در طرف مقابل، مدل عملکرد‌محور‌تر TTS، با برچسب قیمت ۵۲ هزار یورویی در آلمان، از نسخه ۳۱۰ اسبی موتور ۲.۰ لیتری توربو آئودی نیرو می‌گیرد و متصل به گیربکس ۶ سرعته S ترونیک، تنها ۴.۲ ثانیه تا تندی ۱۰۰کیلومتر در ساعت فاصله دارد.

۶- اشتوتگارتی‌های جذاب
ویش‌لیست اسپرت ۹۶ قطعا بدون C کلاس کوپه و کبریوله، ناقص خواهد بود؛ این ساخته‌های مرسدس، نمود زیبایی بصری خیره‌کننده S کلاس کوپه و کبریوله در اتاقی جمع‌وجور هستند و خیلی راحت می‌توانند در هر جمعی، نگاه‌ها را به خود خیره کنند.
اگرچه امکان عرضه رسمی قدرتمند‌ترین مدل‌های C کلاس کوپه و کانورتیبل، یعنی C ۶۳/۶۳ S و C ۴۳ در کشور وجود ندارد اما موتور ۲.۰ لیتری مجهز به توربوشارژری که در مدل‌های C ۲۰۰، C ۲۵۰ و C ۳۰۰، به ترتیب ۱۸۱، ۲۰۸ و ۲۴۱ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند، برای خودرویی که در اتاق کوپه، بین ۱.۵ تا ۱.۶ و در اتاق کبریوله، بین ۱.۶ تا ۱.۷ تُن وزن دارد، موتور کارآمد و به نسبت پُرکششی است و حتی در ضعیف‌ترین سطح توان خروجی نیز، متصل به گیربکس ۷ سرعته اتومات، شتاب صفر تا صد ۷.۳ ثانیه به C ۲۰۰ Coupe می‌دهد. طبیعتا C ۲۵۰ و C ۳۰۰ عملکرد سریع‌تری داشته، به ترتیب در ۶.۸ و ۶.۰ ثانیه تا ۱۰۰کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرند.
عملکرد به نسبت کُند‌تر اتاق کبریوله، در برابر زیبایی دوچندان آن، کاملا رنگ می‌بازد. C کلاس کبریوله با سقف پارچه‌ای خوش‌فرم و یکدستی که در سرعت‌های کمتر از ۵۰ کیلومتر در ساعت، در کمتر از ۲۰ ثانیه به‌صورت اتوماتیک باز/بسته می‌شود و بدون هزینه اضافی، در رنگ‌های سیاه، آبی نفتی، زرشکی و شکلاتی قابل سفارش است، در مدل پایه نیز لیست بلندبالایی از امکانات استاندارد شامل سیستم گرمایش گردن (AIRSCARF)، تیغه آیرودینامیک منحرف‌کننده جریان هوا ‌روی قاب فوقانی شیشه جلو (AIRCAP)، دوربین دید عقب، نویگیشن گارمین، گرمکن صندلی‌ها، تنظیم برقی و حافظه تنظیمات برای صندلی‌های جلو، ورود و استارت بدون کلید، چراغ‌های LED جلو، چرخ‌های ۱۷ اینچی و تریم سیاه رنگ کابین با تزئینات آلومینیومی برس خورده برای آن در نظر گرفته شده است.
البته همه این خصوصیات C کلاس کوپه و کبریوله زمانی خوب است که مثلا مثل نسل جدید E کلاس، با قیمت‌های فضایی در کشور عرضه نشوند. محض اطلاع هم که شده، بد نیست بدانید C ۲۰۰ Coupé در آلمان قیمت پایه ۳۱.۶۰۰ یورویی دارد؛ بهایی که برای C ۲۰۰ Cabriolet به ۳۷.۱۷۵ یورو می‌رسد.