به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از جام جم آنلاین، انزو فراری که همیشه در اندیشه بهرهگیری از پیشرانههای ۱۲ سیلندر بسر میبرد، زمانی که با پیشنهاد فرزندش (آلفردینو) (که به مسابقات فرمول ۲ علاقهمند بود) مبنی بر طراحی و توسعه یک پیشرانه ۶ سیلندر ۱.۵ لیتری برای استفاده در خودروهای کوچک فرمول ۲ مواجه شد، آن را مورد تایید قرار داد و مهندس معروف ویتوریو یانو را برای طراحی این پیشرانه بکار گرفت و از آلفردینو نیز که در رشته مهندسی پیشرانه خودرو در دانشگاه مودنا تحصیل میکرد، خواست تا در کنار تحصیل در کار تولید این پیشرانه با ویتوریو یانو مشارکت داشته و از او بیاموزد.)
پدر و پسر
آلفردینو فراری فرزند دوستداشتنی آقای فراری که از کودکی به بیماری دیستروفی عضلانی مبتلا بود (نوعی بیماری عضلانی که بمرور سبب تضعیف و تغییر شکل عضلات و در پاره ای از موارد به مرگ منجر میشود) در پی یک دوره طولانی دست و پنجه نرم کردن با این بیماری در سن ۲۴ سالگی در تاریخ ۳۰ ژوئن ۱۹۵۶ در منزل انزو در شهر مودنای ایتالیا بر اثر نارسایی کلیوی درگذشت و مرگ او آقای فراری را سخت متاثر کرد.
در آن دوران خودروهای فراری همگی از پیشرانههای ۱۲ سیلندر بهره میبردند که از پورشه نیرومندتر و صد البته گرانتر بودند اما انزو قصد داشت خودرویی اسپرت اما با بهای ارزانتر و پیشرانه کوچکتر را برای رقابت با پورشه روانه بازار کند.
برند دینو متولد شد
بدین جهت انزو که قصد نداشت "فراری" با پیشرانه کوچکتر از ۱۲ سیلندر بسازد، تصمیم گرفت برند "دینو" که مشتقی از نام فرزندش "آلفردینو" بود را تحت مالکیت شرکت فراری برای تولید اسپرتهای ارزانتر تاسیس نماید و در این خودرو از پیشرانه ۶ سیلندری که براساس پیشرانه پیشنهادی آلفردینو تکامل یافته بود و این پسر موفقیت آن را پیشبینی کرده بود، استفاده نماید.
پیشرانه اولیه که سالها قبل برای استفاده در خودروهای فرمول ۲ طراحی شده بود مناسب استفاده در خودروهای جدید نبود و به همین دلیل انزو به یکی از مهندسان مشهر ماموریت داد تا آن را بهینه نماید.
نمونه اولیه خودرو (پروتوتایپ) با نام دینو ۲۰۶ SP متولد شد و یک سال بعد نسخه تکامل یافته آن با نام Dino ۲۰۶ GT با پیشرانه ۶ سیلندر ۲ لیتر ۱۷۸ اسب بخاری مجهز به جعبهدنده ۵ سرعته به دنیا معرفی گردید و از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۶۹ تولید گردید.
اما پس از گذشت تنها یک سال در ۱۹۶۹، این خودرو مورد فیسلیفت بسیار جزئی بدنه قرار گرفت و نیز حجم پیشرانه آن از ۲ لیتری به ۲.۴ لیتر ۱۹۲ اسببخاری افزایش یافت و از آن سال با دو استایل بدنه Targa top و Berlinetta و با نام Dino ۲۴۶ در دو تیپ GT و GTS به خریداران عرضه شد و تولید آن تا سال ۱۹۷۴ ادامه یافت.
در سال ۱۹۷۳ نیز خودروی Dino ۳۰۸ GT۴ با استایل بدنه ۲+۲ کوپه توسط مارچلو گاندینی مشهور، طراحی و پیشرانه ۸ سیلندر ۳ لیتر با توان ۲۵۰ اسببخار برای آن در نظر گرفته شد.
اما در سال ۱۹۷۶ که فراری تصمیم گرفت این خودرو را تحت برند اصلی و با نام Ferrari ۳۰۸ GTB به بازار عرضه کند، برند Dino برای مدتها به فراموشی سپرده شد تا اینکه در سال ۲۰۱۵ "سرجیو مارکیونه" مدیرعامل گروه "فیات" که مالک برند فراری است، از تصمیم خود مبنی بر احیای برند "دینو" خبر داد؛ اکنون خبر میرسد که سال ۲۰۱۸ شاهد رونمایی از "دینو"ی جدید خواهیم بود.
فرم ارسال نظر
نظر شما پس از بررسی توسط تیم تحریریه منتشر میشود.