به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، اتومبیلهای سری نیوکلاس به عنوان نجاتدهنده کمپانی از بحران مالی و تعیینکننده خطمشی آینده محصولات کمپانی در فاصله سالهای ۱۹۶۲ تا ۱۹۷۷ به تولید رسیدند و در این بین کوپههای ۰۲ موفقیت قابلتوجهی را در بازار جهانی کسب کردند. سری۳ به عنوان جایگزین ۰۲ در ۱۹۷۵ با کد اتاق e۲۱ معرفی شد و امروزه با عبور از دهه چهارم تولید خود، محبوبترین و موفقترین محصول این برند به شمار میرود. این دو خودرو امروزه انتخاب اول بسیاری از علاقهمندان برای خرید یک بامو کلاسیک به شمار میروند، به همین بهانه در یکی از روزهای آخر هفته فرصتی یافتیم تا به بررسی و مقایسه ویژگیهای ۲۰۰۲ و ۳۱۸ بپردازیم.
دو، دو صفر، دو
تاریخچه نیوکلاس با عرضه مدل ۱۵۰۰ در سال ۱۹۶۲ آغاز میشود؛ یک سدان خانوادگی که توانست در بازار داخلی آلمان موفقیت نسبی را کسب کند، ولی با ورود به ایالات متحده زیر سایه محصولات مدرنتر و قویتر یانکیها قرار داشت. اولین ۰۲ با نام ۱۶۰۲ با پیشرانه ۴سیلندر خطی ۶/۱لیتری در ۱۹۶۶ روی خط تولید قرار گرفت. ایده تولید ۲۰۰۲ در ۱۹۶۷ در ذهن دو مهندس بامو که اقدام به نصب پیشرانه ۲لیتری روی ۱۶۰۲های خود کرده بودند، شکل گرفت. در همین زمان، مکس هافمن، واردکننده آمریکایی نیز درخواست گونهای اسپرت از ۱۶۰۲ را داشت که بتواند در ایالات متحده به فروش برسد، چراکه عرضه نمونههای دوکاربراتور ۱۶۰۲ در آمریکا به دلیل قوانین زیستمحیطی امکانپذیر نبود.
فرمول کار بسیار ساده بود؛ قرار دادن حجیمترین پیشرانه موجود روی سدان ۱۵۰۰ و حذف ۲ عدد از درهای آن! در ابتدای کار، ۲۰۰۲ در دو گونه استاندارد با کاربراتور تکدهانه و خروجی ۱۰۱ اسببخار و نسخه ti با ضریب کمپرس بالاتر، کاربراتور دوتایی و توانایی تولید ۱۱۹ اسببخار و به دنبال آن ۲۰۰۲tii با پاشش سوخت انژکتوری و افزایش قدرت تا ۱۳۰ اسببخار به مشتریان عرضه میشد. ۲۰۰۲ اتوماتیک نیز در ۱۹۶۹ با گیربکس ۳سرعته ZF به تولید رسید. در اتوشو فرانکفورت ۱۹۷۳ از ۲۰۰۲ توربو به عنوان سردمدار خانواده ۰۲ و اولین خودروی توربو بامو رونمایی شد. این مدل از کیت بدنه عریض و پیشرانه انژکتوری یکسان با گونه tii بهره میبرد که به لطف بهرهگیری از توربوشارژر KKK خروجی ۱۷۰ اسببخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتنمتری را در اختیار راننده قرار میدهد. معرفی ۲۰۰۲ توربو مصادف با بحران کمبود نفت در دنیا بود و همین امر تولید آن را به تنها ۱۵۶۷ دستگاه تا ۱۹۷۴ محدود کرد؛ نکتهای که بهخوبی گویای دلیل قیمت بیش از ۱۰۰هزار دلاری نمونههای سالم آن است.
گونههای مختلف ۰۲ توسط نمایندگیها و دانشجویانی که سهمیه واردات اتومبیل را دریافت کرده بودند به ایران راه یافتند، با این حال تعدادی از مالکان نیز شخصا اقدام به رانندگی با خودرو خود از آلمان تا ایران میکردند! ۲۰۰۲ پای ثابت بسیاری از رویدادهای اتومبیلرانی ایران در دهههای ۷۰ و ۸۰ شمسی است و رانندگانی همچون بیوک جدیری قهرمانیهای متعددی را با آن کسب کردهاند. ۲۰۰۲ بدعتگذار کلاس کوپههای اسپرت کوچک و مسبب اصلی محبوبیت جهانی بامو در دنیای امروز است؛ اسطورهای که تا پایان تولیدش در ۱۹۷۶، ۴۰۱۹۴۷ دستگاه از آن خط تولید را ترک کردند. ۲۰۰۲ اتومبیل ایدهآل کسانی بود که به دنبال محصولی کوچک و قابل اطمینان برای رانندگی در کلانشهرها و مسافرتهای بینشهری به همراه خانواده بودند و از طرفی هنوز هم با بالارفتن عقربه سرعت به وجد میآمدند!
برخورد نزدیک با ۲۰۰۲
در اولین نگاه فلاپ زیرسپر و مهشکنهای زرد که به زیبایی نمای اتومبیل کمک شایانی کردهاند، جلب توجه میکند. دماغه توسط جلوپنجره کوچک کلیوی بامو به دو بخش تقسیم شده است. یک زه زیبای کرومی از دور کاپوت آغاز میشود و در پایان به صندوق عقب میپیوندد. چراغهای عقب از نوع گرد یا به اصطلاح مدلپایینی (roundie) به وسیله یک زه کرومی به یکدیگر متصل شدهاند. پس از سال ۱۹۷۳، این چراغها جای خود را به نمونه مستطیلی بزرگتر دادند. کرکره و باله عقب مشکیرنگ از لوازم جانبی گرانقیمت و کمیاب بامو به اسپرتتر نشاندادن نمای خودرو کمک زیادی میکنند. با نشستن در کابین و تنظیم صندلیها، به لطف ستونهای نازک و ابعاد کوچک، تسلط و دید کاملا مطلوبی به اطراف فراهم میشود. فضای داخلی ۲۰۰۲ به علت ارتفاع زیاد سقف و پنجرهها برای افراد قد بلند بسیار راحت و مناسب است، در کمال تعجب این نکته در مورد صندلیهای ردیف عقب، که در بسیاری از خودروهای دیگر بلااستفاده هستند، نیز صدق میکند. فرمان سهشاخه اسپرت و صندلیهای کوچک مزین به چرم مشکیرنگ هستند. شیفتر تعویضدنده با آرم BMW خودنمایی میکند. با چرخاندن سوئیچ پیشرانه ۴سیلندر به حجم دقیق ۱۹۹۰سیسی و حداکثر خروجی ۱۰۱ اسببخار استارت میخورد. سوخترسانی به این پیشرانه توسط کاربراتور تکدهانه فابریک صورت میگیرد. وزن پایین و هندلینگ مناسب در ترکیب با دیفرانسیل لغزشمحدود انجام مانورهای ناگهانی و حرکات نمایشی را بسیار آسان کرده است.
نقطه آغاز سری ۳
به سراغ خودروی دیگر میرویم. نسل اول سری۳ با کد اتاق e۲۱ نخستینبار در سال ۱۹۷۵ به عنوان جایگزین سری ۰۲ توسط پال براک طراحی و تنها در قالب کوپه تولید شد، گرچه عرضه ۰۲ تا سال ۱۹۷۷ نیز ادامه پیدا کرد. e۲۱ در نسخههای مختلف ۳۱۵ تا ۳۲۳ با پیشرانههای ۴سیلندر m۱۰ در سه نوع تککاربراتور، دوکاربراتور و انژکتوری و ۶سیلندر انژکتوری m۲۰ تا سال ۱۹۸۳ روی خط تولید قرار داشت. اتومبیل فوق نمونهای بیرنگ و از ۳۱۸های سفارش بازار ایالات متحده است. در اولین نگاه شباهت انکارناپذیر خطوط بدنه با نسل اول سری۵ یا e۱۲ در ذهن تداعی میشود. یکی از ویژگیهای جالب طراحی محصولات بامو انحنای ایجادشده روی قسمت پایینی شیشه در ستون عقب است که با نام «خم هافمیستر» نیز شناخته میشود.
استفاده از سپرهای آکاردئونی برای مقاومت در برابر تصادفات با سرعت ۵مایل بر ساعت، نمونههای سفارش آمریکا را از e۲۱های دیگر متمایز میکند. چراغهای دوبل جلو تنها در گونههای ۳۲۰ و ۳۲۳ عرضه میشد، با این حال میتوان آنها را در نمای جلو این ۳۱۸ نیز مشاهده کرد. کابین برخلاف ۲۰۰۲ کمی حالت لوکس به خود گرفته و مجموعه مرکزی داشبورد و سیستم تهویه کمی به سمت راننده متمایل شدهاند. کاپوت مانند ۲۰۰۲ در خلاف جهت بالا آمده و دسترسی به موتور امکانپذیر میشود. پیشرانه ۴سیلندر از نوع m۱۰ مشترک با ۲۰۰۲ ولی به حجم ۱۷۷۶سیسی و کاربراتور تکدهانه است که توانایی تولید حداکثر قدرت ۹۷ اسببخار و حداکثر گشتاور ۱۴۳ نیوتنمتری را دارد. نیرو از طریق گیربکس ۴سرعته دستی ساخت کمپانی گترگ به محور عقب منتقل میشود. ترمزها در جلو دیسکی و عقب کاسهای هستند. e۲۱ در مجهزترین نسخه خود ۳۲۳i مجهز به پیشرانه ۶سیلندر m۲۰ ۱۴۱ اسببخاری با سیستم تزریق سوخت انژکتوری بود. وزن خالص ۳۱۸ تنها کمی بیشتر از یک تن است، ولی ۲۰۰۲ به لطف توان بیشتر و سبکتر بودنش با کمی اختلاف از آن جلو میافتد!
جمعبندی
اگر به دنبال خودرویی کلکسیونی با تواناییهای دینامیکی بالا و قابلیت استفاده روزمره هستید، ۲۰۰۲ و ۳۱۸ از مناسبترین گزینههای بازار محسوب میشوند. با این حال این سکه روی دیگری نیز دارد: وضعیت نامناسب فنی و پوسیدگی شدید بسیاری از نمونه مضاف بر نایاببودن و قیمت بسیار بالای قطعات اصلی که حتی ممکن است شما را به خرید آنها از کشور سازنده نیز متوصل کند، این ژرمنهای کلاسیک را به انتخابهایی حساس تبدیل کرده است. در پایان از همکاری آقایان سامان تاجوری و آرسن گورکیان با خودرو امروز سپاسگزاریم.
BMW ۲۰۰۲
BMW ۳۱۸
نویسنده: سید امیرحسین شکوهی
عکس: روزبه نوروزیان
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.