ملاقات و تجربه سواری با ۵ دستگاه بامو ۳۱۸i اتاق E۳۶
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، بیش از ۴ دهه از معرفی سری۳ توسط بامو میگذرد، پرفروشترین و یقینا مهمترین دستاورد این خودروساز باواریایی که تعریف جدیدی را از مفهوم لذت رانندگی به دنیا معرفی کرده و همواره معیاری برای تعیین خطمشی دیگر مدلهای این شرکت بوده است، فرصتی فراهم شد تا بتوانیم نسل سوم سری۳، که تحت کد اتاق E۳۶ در فاصله سالهای ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ عرضه شد را مورد بررسی فنی و ظاهری قرار دهیم؛ تجربهای که شرح آن را در ادامه مطلب با شما به اشتراک میگذاریم.
پایبندی به اصول
سری۳ در آغاز به عنوان جایگزینی برای مدل افسانهای ۰۲، با هدف عرضه اتومبیلی اسپرت، مدرن و زیبا ارائه شد؛ گرچه نسل اول آن تنها در فرم کوپه به تولید رسید، اما به تدریج و در نسلهای بعدی اتاقهای کانورتیبل، سدان، استیشنواگن و حتی هاچبک نیز به این لیست اضافه شدند. شرایط خاص بازار ایران در دهه ۷۰ شمسی و کاهش قابلتوجه واردات خودرو، موجب شده است تا E۳۶ به لحاظ تعداد از نسل پیشین خود یعنی E۳۰ و مدل بهروزتر E۴۶، کمیابتر و خاصتر باشد. اکثریت E۳۶های واردشده به کشور را اتاقهای سدان تشکیل میدهند، گرچه اندک نمونههای کوپه، کانورتیبل و هاچبک آن نیز در خیابانها به چشم میخورند. در روز ملاقات ۵ دستگاه سدان ۳۱۸i را که دارای امکانات و ویژگیهای متفاوتی بودند، در اختیار داشتیم. خطوط بدنه هنر دستان طراح چینی، پینکیلای است که در ۱۹۸۴ به عضویت بامو درآمد؛ در مبحث طراحی و ساخت، E۳۶ دنبالهرو بسیاری از عناصر مورداستفاده در نسل پیشین E۳۰ بوده و در عینحال معرف بسیاری از ویژگیهای ظاهری و فنی است که برای اولینبار در بامو به کار گرفته شدند. چراغهای دوبل جلو برای نخستینبار در داخل یک قاب شیشهای یکپارچه قرار گرفتهاند؛ سبکی که متعاقبا در سری ۵ و ۷ نیز بهکار گرفته شد. در طرفین سپر، دو مهشکن و حفره ورودی هوا قرار دارد؛ در مرکز این مجموعه و درست زیر محل نصب پلاک نیز یک ورودی بزرگ هوا دیده میشود. کاپوت از ابتدای جلوپنجره کمی حجم عضلانی به خود گرفته و با پیشرفتن به سمت داشبورد، این برآمدگی عریضتر میشود که از یکنواختی و سادگی نمای جلو کاسته است. راهنمای کناری کوچکی در بخش بالایی گلگیر جا خوش کرده است. دیفیوزر مشکیرنگ در زیر سپر عقب قرار داشته و سمفونی گوشنواز پیشرانه از خروجی اگزوز دوبل آن اجرا میشود. آرم BMW و نشان M۳ در قسمت عقب خودنمایی میکنند. با گذشت نزدیک به ۳دهه از زمان طراحی و تولید، E۳۶ همچنان نگاههای زیادی را به سوی خود جلب میکند. البته دلیل اصلی شاید این باشد که خودروهای حاضر در جمع همگی به کیت بدنه M۳ شامل سپر، رکاب، پارکابی داخل اتاق، آینهبغل و رینگهای اسپرت ۱۷اینچی با سه طرح متفاوت بودند که جذابیت ظاهری آنها را حتی به یک پله بالاتر ارتقا داده است.
کابین و امکانات رفاهی
با ورود به کابین با فضایی نسبتا کوچک ولی بسیار راحت روبهرو میشویم؛ طراحی کلی داشبورد حول محور دسترسی راحت راننده به ادوات و دکمهها صورت گرفته است. دریچه کولر بزرگ با فرمی نامتقارن در بالای قسمت مرکزی داشبورد قرار دارد. ورودی سیستم صوتی و پنل تنظیمات تهویه، ساعت دیجیتال، فندک و فضایی کوچک برای قراردادن اشیا از دیگر جزئیات این قسمت بهشمار میروند. کلیدهای تنظیم شیشهها و دکمه فلاشر در کنار دستهدنده دیده میشود. صندلیهای برقی گرمکندار M-Power با روکشی از جنس پارچه و مخمل آپشن کمیاب و البته بسیار گرانقیمتی هستند که علاوه بر راحتی، در حین عبور از پیچها بدن را به خوبی دربرمیگیرند. فضای قرارگیری پا در صندلیهای عقب مقداری محدود است که برای افراد قدبلند مشکلساز خواهد بود، ولی نباید این نکته را فراموش کرد که سری۳ ذاتا یک سدان کوچک و البته اسپرت است. E۳۶ دارای لیست آپشنها و امکانات بسیار جالبتوجهی نظیر کروز کنترل، ایموبیلایزر، سیستم قفل ضدسرقت، تهویه اتوماتیک، سانروف برقی، آینه وسط فتوکرومیک، آینهبغلهای برقی، شیشههای برقی، چراغ مطالعه و چراغشویهای جلو است و در بخش ایمنی نیز از ۶ ایربگ استاندارد در آن استفاده شده است. فرمان سهشاخه اسپرت، صفحهکیلومتر و سردنده فابریک نیز جایشان را به نمونه M-power دادهاند.
در سطح جاده
در زیر کاپوت ۳۱۸i، پیشرانه ۴سیلندر خطی ۱۶سوپاپ سری M۴۲B۱۸ مجهز به انژکتورهای بوش قرار دارد. این موتور حداکثر خروجی ۱۳۸ اسببخار در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۱۷۵ نیوتنمتر در ۴۵۰۰ دور بر دقیقه را از طریق گیربکس ۵سرعته دستی ساخت Getrag به چرخهای عقب انتقال میدهد. البته این تنها گزینه انتخابی نیست و E۳۶ علاوه بر مدل نسبتا ضعیفتر ۳۱۶i با حجم ۶/۱لیتری، گسترهای از بلوکهای ۶سیلندر خطی در مدلهای ۳۲۰i ،۳۲۳i ،۳۲۵i ،۳۲۸i ،M۳ و همچنین گیربکسهای اتوماتیک ۴و ۵سرعته ساخت ZF را دربرمیگیرد. ۳۱۸i با وزن خالص ۱۳۰۰ کیلوگرمی، برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیازمند زمان ۱۰ثانیهای بوده و حداکثر سرعت قابلدستیابی با آن نیز ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت است. سیستم تعلیق در جلو از نوع مکفرسون و در عقب چنداتصالی به همراه دیفرانسیل لغزش محدود با ضریب ۴۵/۳ است. پایداری و چسبندگی در حین حرکت و داخل پیچها فوقالعاده است؛ با بازشدن پلوسها در سرعتهای بالا، ارتفاع کلی قسمت عقب نیز به زمین نزدیک میشود. ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ E۳۶ وظیفه متوقفکردن آن را به خوبی انجام میدهند. مصرف سوخت میانگین در شهر و بزرگراه ۱/۱۰لیتر است و به لطف باک بنزین ۶۵لیتری مسافت نسبتا زیادی را میتوان با آن پیمود.
نتیجهگیری
این خودرو تمامی انتظارات شما از یک سدان زیبا و مجهز را برآورده خواهد کرد؛ از طرفی مانند هر بامو دیگری هزینههای سرویس و نگهداری آن نیز نسبتا زیاد بوده و برخی قطعات یدکی آن برچسب قیمتی بالایی دارند. سری۳ اتومبیلی به معنای واقعی رانندهمحور است و این موضوع در مورد نسل سوم آن نیز کاملا صدق میکند. ترکیب پیشرانههای پربازده و کممصرف با گیربکس فوقالعاده و چسبندگی مثالزدنی رانندگی با آن را به تجربهای عالی تبدیل کرده است. طراحی بااصالت، خطوط تیز و آیرودینامیک و فضای داخلی راحت گرچه کمی کوچک آن به مذاق هر بینندهای خوش میآید. در پایان از همکاری مهدی کدخدایی از متخصصان بازسازی و تیونینگ بامو و میشل گورکیان، آرسن گورکیان، علیرضا رضایی و علیرضا کشفی با خودرو امروز صمیمانه سپاسگزاریم.
*عکس: روزبه نوروزیان | نوشته: سید امیرحسین شکوهی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.