به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، بهانه اصلی این کار، رونمایی فورد از موستانگ ۲۰۱۸ است که تغییرات بسیاری را به خود دیده است. کامارو SS ۱LE نیز به نمایندگی از شورولت در اینجا حضور یافته؛ خودرویی که از سال ۲۰۱۶ تاکنون، کمابیش بدون تغییر باقی مانده است. هر دو اتومبیل مورد بررسی ما مجهز به یک گیربکس ۶سرعته دستی بودند، گرچه موستانگ جدید با یک نمونه ۱۰سرعته اتوماتیک نیز قابل سفارش است.
از کامارو تا SS ۱LE
ابتدا به شرح مشخصات کامارو SS میپردازیم. این شورولت یک پیشرانه ۸سیلندر ۲/۶لیتری با خروجی ۴۵۵ اسببخار و گشتاور ۶۱۶ نیوتنمتر را زیر درپوش موتور جای داده است. تمامی کاماروهای ۱LE با درپوش موتور، آینه بغل و دیگر اجزای بدنه به رنگ مشکی مات و گیربکس دستی عرضه میشوند. SS ۱LE همچنین مجهز به امکاناتی نظیر کنترل حرکت مغناطیسی، محور عقب Elsd و پنج سطح مدیریت کنترل کشش، ترمزهای برمبو و لاستیکهای چسبنده Eagle F۱ Supercar ۳ است. به همه اینها، سیستم اگزوز دوحالته و سیستمهای خنککننده برای روغن، دیفرانسیل و گیربکس را نیز اضافه کنید. کامارو مورد بررسی ما از صندلیهای سفارشی ریکارو و سیستم ثبت اطلاعات عملکرد با دوربینی کوچک که به شما امکان ارزیابی دقیقتر دورهای ثبتشده در پیست را میدهد، بهره میبرد. خریداری این شورولت قرمز با امکانات ذکرشده، ۴۶.۲۹۵ دلار هزینه دربرخواهد داشت که نسبت به قیمت ۳۷.۹۹۵ دلاری مدل پایه کامارو SS، ۸۳۰۰ دلار گرانتر است.
یک موستانگ تازهنفس
برای اولینبار در طول تاریخ است که حجم دقیق پیشرانه یک موستانگ GT ۵.۰ تولید انبوه از ۵۰۰۰ سیسی فراتر میرود. پیشرانه کایوتیی قدیمی موستانگ ، ۴.۹۵۱ سیسی حجم داشت. فورد با استفاده از عملکرد انتقال سیم پلاسمایی، مشابه با سوپراسپرت GT، قطر پیستون را به ۹۳ میلیمتر (افزایش یک میلیمتری) رسانده است که حجم موتور را به ۵۰۳۸ سیسی افزایش داده است. افزایش قطر پیستون، موجب استفاده از سوپاپهای بزرگتر نیز شده است. سرسیلندر، میلسوپاپ و میللنگ و یاتاقانهای میلهای این مدل نیز کاملا جدید هستند. این پیشرانه جدید همچنین با افزایش ۵۰۰واحدی، تا ۷.۵۰۰ دور بر دقیقه گاز میخورد. پیشرانه کایوتی جدید تزریق سوخت را هم از طریق دریچهها و هم به صورت مستقیم امکانپذیر میکند و ضریب تراکم آن ۱۲:۱ است. همانگونه که تا الان حدس زدهاید، خروجی آن از ۴۳۵ به ۴۶۰ اسببخار (۵ واحد بیشتر از شورولت) رسیده است. گشتاور نیز با افزایش ۲۷ نیوتنمتری به ۵۶۹ نیوتنمتر (۴۷ واحد کمتر از شورولت) رسیده است.
تصمیم فورد برای عرضه موستانگ در بازارهای جهانی به این معناست که این مدل نیز در معرض اعمال مقررات ایمنی عابر پیاده در اروپا قرار میگیرد که اغلب بر طراحی خودروها تاثیر میگذارد. به همین دلیل چراغهای جلو بسیار کوچک هستند، درحالیکه کاپوت برآمدگی زیادی دارد. جالبترین تغییر صورتگرفته داشبورد با مانیتور جدید ۴/۱۲اینچی است؛ صفحهای که علاوه بر خوانابودن، روشنایی زیادی دارد و دارای حالات مختلفی برای پیست و شهر است. متاسفانه مانند بسیاری از مانیتورهای دیگر محصولات فورد، همواره اطلاعات بیش از حدی روی آن نمایش داده میشود و همیشه شما را مجبور به تایید یکی از گزینهها میکند.
سفارش پکیج Performance ۱ برای این مدل، ویژگیهایی نظیر بال عقب، رینگهای مشکی آلومینیومی، تایرهای PS۴ میشلن، ترمزهای برمبو، سیستم اگزوز دوحالته، فنربندی جلو سفتتر، میله ضدغلتش عقب با قطر بیشتر، رادیاتور بزرگتر، سیستم کمکی فرمان برقی، کنترل پایداری حرکت، ترمز ABS و شاسی تقویتشده را به موستانگ اضافه خواهد کرد. اتومبیل موردبررسی مجهز به فنربندی مغناطیسی است که فورد آن را MagneRide مینامد، هرچند متاسفانه خبری از صندلیهای ریکارو در این نسخه نیست. در نتیجه، قیمت تمامشده ۴۹.۶۷۰ دلار است که با پرشی ۹.۶۷۵ دلاری نسبت به مدل پایه همراه است. آیا این موستانگ ارزش اختلاف ۳.۳۷۵ دلاری با کامارو را دارد؟ در پاسخ باید گفت خیر، هرچند کابین این فورد به اندازه اختلاف قیمتش با شورولت، زیباتر به نظر میرسد.
پونیکارهای واقعی
پیش از اینکه به بحث اعداد برسیم، میبایست راجع به ویژگیهای ذاتی یک پونیکار در هریک از این دو خودرو صحبت کنیم. گرچه در دنیای واقعی و خیابانهای شهر، این اعداد نیستند که برنده را تعیین خواهند کرد و تنها چیزی که اهمیت دارد منطق کابویی است! یعنی در اکثر مواقع، خودرویی که سروصدای بیشتری به راه بیندازد، لاستیکهایش را بهتر دود کند و در درگهای غیرمتعارف بیشتری جلودار باشد، توجه بیشتری را به خود جلب خواهد کرد و موستانگ برنده بیچون و چرای این بخش است. هر دو خودرو از سیستم اگزوز دوحالته برخوردار هستند، ولی موستانگ به لطف دور بالاتر پیشرانهاش، صدای بسیار گیراتری تولید میکند. این یک بهروزرسانی بسیار قابلتوجه نسبت به موستانگ قبلی است که صدای آنچنان جذابی نداشت. غرش اگزوز کامارو هم بد نیست، ولی نمیتوان آن را فوقالعاده برشمرد. نکتهای که ما را ناامید میکند، این است که ساختار موتور LT۱ این کامارو با کوروتهای C۷.R شرکتکننده در مسابقات لمانز یکسان است. این کوروتها با اختلاف زیاد بهترین صدای اگزوز در تمامی رقابتها را داشتند، پس تیونرهای شورولت میتوانستند در ساخت کامارو، بهتر از این نیز عمل کنند.
شانه به شانه، رخ در رخ …
در هنگام برنآوتها، فورد نارنجی به معنای واقعی کلمه شورولت را مغلوب خود کرد. از نگاهی دیگر، این امر یک خبر خوب برای ۱LE به شمار میرود. کامارو میتواند یک یا دو برنآوت درست و حسابی به نمایش بگذارد و سپس تایرهای گودیر آن به قدری گرم میشوند که به نهایت میزان چسبندگی خود برسند. این برای کنترل گشتاور عظیم پیشرانه ۸سیلندر آن کافی است.
تا پیش از این، پیشنهاد به تمامی کسانی که قصد خرید یک هیولای وحشی برای برنآوت داشتند، جگوار F-TYPE Rیا انواع داج چلنجر هلکت بود، اما پس از رانندگی با کامارو ZL۱ و دودکردن ۶ جفت لاستیک، نظر کاملا تغییر میکند! بر اساس تجربه من، هیچ خودرویی در برنآوت حریف ZL۱ قُلدر با گشتاور ۸۸۱ نیوتنمتری نمیشود. چرا به این موضوع اشاره میکنیم؟ زیرا SS ۱LE نیز از همان تایرهای مورد استفاده در ZL۱ بهره میبرد. به نظر میرسد که گشتاور ۲۶۴ نیوتنمتری حاصل از نصب سوپرشارژر روی ZL۱، این اختلاف فاحش بین دو مدل را ایجاد میکند. لازم به ذکر است که گرچه هر دو خودرو با سیستم Line Lock (از مدار خارجکردن ترمزهای عقب برای انجام برنآوت) عرضه میشوند، اما نتوانستیم این سیستم را فعال کنیم و پس از دو تلاش ناموفق، از آن دست کشیدیم.
در آخرین مرحله به درگهای غیرمتعارف خیابانی میرسیم؛ جایی که سیستمهای GPS مسابقات رسمی و مسافتهای استاندارد از معادله خارج شده و سرعت تنها فاکتور تعیینکننده است. برای این کار، با اتومبیلها به المیراژ رفتیم؛ یک دریاچه خشکشده در نزدیکی پایگاه هوایی ادواردز؛ مکانی که نقشی اساسی در به وجود آمدن رسم و رسوم هاترادینگ و مسابقات درگ دارد.
در مسافت تقریبا یک مایلی تعیینشده، موستانگ با حداکثر سرعت ۲۵۵ کیلومتر بر ساعت، کامارو ۲۴۳ کیلومتر بر ساعتی را شکست داد. فورد هربار به اندازه طول ۴اتومبیل از کامارو جلو زده بود و منظور من از هربار، ۳۰ مسابقه است! چرا فورد برنده شد؟ تنها یک دلیل دارد و آن هم علاقه موستانگ ۸سیلندر به دور موتور بالاست. از طرف دیگر ما عقیده داریم که این پیشرانه جدید، کمی بیشتر از ۴۶۰ اسببخار قدرت تولید میکند. کامارو روی لاستیکهای پهنتر و چسبندهتری قرار دارد و در سطوح ناهموار نتوانست پایداری خود را به اندازه موستانگ حفظ کند.
رقابت از نگاه اعداد
سپس نوبت به کنار گذاشتن منطق کابویی و بهرهگیری از آمار واقعی میرسد! در وهله نخست، فورد ۱.۷۵۳ کیلوگرمی سنگینتر از شورولت ۱.۶۹۹ کیلوگرمی است. تقسیم وزن در هر دو خودرو ۴۶/۵۴ است. ۱LE در دستیابی به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت، رکورد ۴.۱ ثانیه را ثبت کرده و از GT ۴.۴ ثانیهای پیشی میگیرد. در پایان مسافت ۴۰۰متر، کامارو همچنان با فاصله بسیار ناچیز جلوتر است: ۱۲.۵ ثانیه با سرعت ۱۸۵.۳۹ کیلومتر بر ساعت برای شورولت در مقایسه با ۱۲.۶ ثانیه با سرعت ۱۸۵.۲۳ کیلومتر بر ساعت برای فورد.
همانگونه که اشاره شد، ما معتقدیم فورد در مورد خروجی واقعی پیشرانه موستانگ، اعداد واقعی را منتشر نکرده است؛ چرا؟ احتمالا برای حفظ فاصله GT با GT۳۵۰ ۵۲۶ اسببخاری که فروش خوبی را نیز تجربه میکند. در بحث ترمزها، شورولت از فورد بهتر عمل میکند. تنها ۲۸متر مسافت نیاز است تا کلیپرهای ششپیستونه آن، سرعتش را از ۹۶ کیلومتر بر ساعت به صفر برسانند. GT که آن هم از کالیپرهای ششپیستونه برخوردار است، به مسافت ۳۱متر نیاز دارد. در نظر داشته باشید که این آزمایش در سطوح یکسان صورت گرفته و هر دو خودرو از ترمزهای ساخت برمبو بهرهمند هستند. فورد وزن بیشتری دارد ولی ترمزهای کامارو بهتر هستند.
SS ۱LE یک جنگجوی تمامعیار بوده و تمامی حرکات آن دقیق و همواره تحت کنترل راننده است. چسبندگی آن به قدری بالاست که حتی با وجود تمایل بسیار زیاد شاسی، هیچگاه بیشفرمانی نمیکند؛ حتی زمانی که تمامی سیستمهای کمکی آن غیرفعال باشند. فورد؟ از زمانی که نسل جدید موستانگ با سیستم تعلیق مستقل عقب به بازار عرضه شد، GTها به طور صحیحی ساخته نشدهاند. نمونههای سبکتر مجهز به پیشرانه اکوبوست خودروهای بهتری هستند و شلبی GT۳۵۰ هندلینگ بسیار خوبی دارد، ولی نسخه معمولی ۸سیلندر؟ راضیکننده نیست! امیدوار بودیم که اصلاحات انجامشده در مدل ۲۰۱۸، پکیج Performance و سیستم MagneRide بتوانند این کاستیها را جبران کنند.
رقابت در پیست
در نهایت، دو نماد آمریکایی را به پیست Streets of Willow بردیم. خبر خوب برای طرفداران فورد این است که GT فستبک با ثبت تایم ۱:۲۳.۹۷، ۰.۲۴ ثانیه از بامو M۴ و لکسس RC-F و تقریبا ۰.۳ ثانیه از موستانگ GT Performance Pack پیش از فیسلیفت سریعتر است. خبر بد؟ کامارو SS ۱LE زمان ۱:۲۰.۶۷ را ثبت میکند که ۳.۳ ثانیه سریعتر از فورد است. به عبارت دیگر، این دو خودرو در رقابت پیست، در یک کلاس قرار نمیگیرند. لیست خودروهایی که کامارو از آنها سریعتر بوده است، بسیاری از سازندگان معتبر را خجالتزده میکند مثل پورشه کایمن GT۴، آئودی R۸ V۱۰ PLUS و فراری ۴۵۸ ایتالیا!
به عبارت دیگر، کامارو از لحاظ عملکرد در لیگ سوپراسپرتها قرار دارد. نیسان GTR Nismo ۲۰۱۵ با زمان ۱:۱۹.۰۷ رکورددار پیست بوده و این یعنی اختلاف زمانی کامارو با سریعترین اتومبیل پیست، تنها ۱.۶ ثانیه است که کمتر از نیمی از اختلاف زمانی آن با موستانگ است. اگرچه در مدت زمان کوتاهی، لامبورگینی هوراکان پرفورمانته با ورود به پیست و طی کردن آن در ۱:۱۸.۷۳، به قهرمان جدید این پیست تبدیل شد و شورولت را به رتبه ششم جدول رساند. با تمام این تفاسیر، کامارو همچنان تنها ۲ثانیه با یکی از سریعترین سوپراسپرتهای تاریخ فاصله دارد و این در حالی است که برچسب قیمتی این هیولای نیسان، ۶ برابر بیشتر از ساخته شورولت است!
پیروز رقابت
برنده این مقایسه کدام شرکتکننده است؟ کامارو SS ۱LE. این مقایسه، مقایسه نزدیکی نبود. شورولت با کامارو تقریبا غیرممکن را امکانپذیر کرده و این کلاس خودرویی را یک قدم جلوتر برده؛ در واقع یک پونیکار محلی را تبدیل به ماشینی بینظیر برای مسابقات جدی کرده است. این معجزه ۴۶هزار دلاری بسیار فراتر از انتظار ظاهر میشود.
پس تکلیف موستانگ چه میشود؟ اگر زیاد به اعداد و ارقام اهمیت نمیدهید و بیشتر تابع منطق کابویها هستید، این مدل برگ برنده را در جیب خود دارد. اگرچه در مواردی که برای علاقهمندان به اتومبیل از اهمیت زیادی برخوردار است، موستانگ ۲۰۱۸ انتظارات را برآورده نمیکند. با صرف هزینه کمتر، شورولت با بیرحمی تمام فورد را از دور خارج میکند و این چیزی است که ما را ناامید میکند. فورد نهتنها باید محصول بهتری به بازار عرضه میکرد، بلکه توانایی انجام این وظیفه را نیز داشت. شلبی GT۳۵۰، خودرویی که در تمامی جهات به اندازه یک پورشه ۹۱۱ GT۳ فوقالعاده و جذاب است، ثابت میکند که فورد توانایی عرضه محصولی شایستهتر را دارد. حال تنها چیزی که باقی میماند این است که با عرضه پکیج Performance Pack ۲ فاصله میان GT۳۵۰ و SS ۱LE تا چه میزان پر میشود؛ بنابراین میتوانید به زودی انتظار جدالی دیگر میان موستانگ و کامارو را داشته باشید.
نویسنده: سیدامیرحسین شکوهی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.