به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، اولین محصول این خودروساز چینی در بازار ایران چریQQ۳ بود که با نام MVM۱۱۰ وارد بازار شد. در ادامه ورود سدان ۵۳۰ و کراساوور X۳۳ در اواخر دهه قبل، طیف محصولات امویام را گستردهتر کرد اما امویام ۵۳۰ (با نام اصلی چریA۵) اولین سدان برند چری در بازار ایران نبود بلکه این عنوان را باید ازآن برادرکوچکترA۵ یعنی چریA۱۵ دانست؛ خودرویی که نسبت به MVM۵۳۰ در نزد عموم مردم کمتر شناخته شده و تا حدود زیادی گمنام است.
چری A۱۵ یا Cowin که با اسمهای دیگری نظیر FlagCloud و Amuletنیز شناخته میشود، خودرویی لیفتبک و در کلاس کامپکت است که بر پایه پلتفرم و شاسی نسل اول سئات تولدو شکلگرفته است (تولدو خود بر روی پلتفرم A۲ گروه فولکسواگن توسعه یافته بود). در واقع نمایظاهری و فرمکلی بدنه A۱۵ و خصوصا مواردی همچون قالب درها، شباهت و اشتراکات این خودرو را با محصول دهه نودی سئات آشکارا نمایان میسازد. البته چری ابتداA۱۱ یاWindCloud (که به نوعی حکم یک Rebadge از سئات تولدو را داشت) را در اواخر دهه۹۰ میلادی معرفی کرد و سپس در سال ۲۰۰۳ A۱۵ را بهعنوان نسخه فیسلیفت و بهروز رسانی شده A۱۱ روانه بازار کرد. در میانههای دهه ۸۰ شمسی، شرکتی به ظاهر خصوصی با نام "سناباد خودرو توس" با همکاری
ایرانخودرو اقدام به تولید چریA۱۵ در کیلومتر ۳۵جاده مشهد-قوچان و عرضه آن به بازار ایران کرد (سهم ۶۵ درصدی برای سناباد و ۳۵ درصدی برای ایرانخودرو). جالب است بدانید که A۱۵ ابتدا قرار بود در ایرانخودرو به تولید برسد و ماحصل قرارداد بزرگی باشد که مابین چری و ایرانخودرو در حال انعقاد بود؛ همان قرارداد معروفی که جانشین چینی و ۶ میلیون تومانی پیکان یعنی چری QQ۶ را نیز شامل میشد اما در نهایت مخالفت سرسختانه وزیر صنایع و معادن وقت باعث شد تا این همکاری رسما و بطور کامل رنگ واقعیت به خود نگیرد و A۱۵ تحت لوای سناباد خودرو وارد بازار ایران شود. در نهایت چری A۱۵ با مدل۱۳۸۸و با قیمتی بین ۱۲.۸تا ۱۳.۶میلیون تومان، در دو نوع بنزینی و دوگانهسوز قدم به جادههای ایران گذاشت. فروش و خدمات پس از فروش این خودرو نیز توسط برخی نمایندگیهای منتخب ایرانخودرو انجام میپذیرفت. A۱۵ یا Cowin از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری۸ سوپاپ با ۸۷ اسببخار قدرت و ۱۳۲نیوتنمتر گشتاور بهره میبرد و به امکاناتی نظیر بالابر برقی شیشههای جلو و عقب،فرمان هیدرولیک،تهویه مطبوع دستی،آینههای جانبی برقی،سامانه ضدقفل ترمز(ABS)و ایربگ راننده و سرنشین مجهز بود که نسبت به دوره عرضه و محدوده قیمتی خودرو برای آن کاملا مناسب و پذیرفتنی به نظر میرسید (در آن دوران هنوز نصب ایربگ بر روی خودروهای داخلی اجباری نشده بود). نسخه قدرتمندتر A۱۵ یا A۱۵ تیپ۲ نیز با نام چری ویانا (در فرهنگ لغات فارسی به معنای دانا و خردمند) به بازار راه یافت که به یک پیشرانه ۱.۵لیتری۱۶سوپاپ با ۱۱۰ اسببخار قدرت مجهز بود و قیمتی بیشتر از A۱۵ بنزینی و در محدوده ۱۳.۵میلیونتومان داشت. در نمای ظاهری ویانا برخلاف A۱۵ (که رینگهای فولادی با قالپاق داشت)،رینگهای ۵ پره آلومینیومی بهچشم میخورد و همچنین طرح جلوپنجره ویانا نیز با A۱۵ متفاوت بود. درکابین ویانا تزئینات نقرهای رنگ و برخی جزئیات متفاوت با A۱۵ در پنل مرکزی داشبورد بهچشم میآمد و غربیلک فرمان آن نیز سهشانه بود اما غربیلک فرمانA۱۵ چهارشانه بود. مواد و متریال بکاررفته در کابین A۱۵ و ویانا،کیفیت نهچندان قابل قبولی داشت و صندلیهای خودرو نیز(خصوصا برای افراد قدبلند و در مسافتهای طولانی)تا حدود زیادی ناراحت و خستهکننده بودند اما فضاسازی کابین و فضای پای سرنشینان جلو و عقب (با توجه به ابعاد خودرو)نسبتا قابلقبول بود و حجم ۵۵۰ لیتری صندوقعقب آن (نسخه دوگانهسوز ۴۸۰ لیتر) کاملا جادار و عالی بنظر میرسید.
چری A۱۵ طراحی ظاهری و داخلی بدی نداشت (هرچند بسیاری نمای عقب خودرو را نمیپسندیدند)، از امکانات خوبی بهره میبُرد، روی کاغذ مشخصات فنی نسبتا مطلوبی داشت (مخصوصا در مدل ویانا) و قیمتگذاری آن نیز چندان غیرمنطقی و نامعقول نبود. A۱۵ و ویانا در زمان عرضه رو در روی خودروهایی همچون پژو ۴۰۵، سمند و رنو تندر۹۰ قرار میگرفتند؛ خودروهایی که نه تنها کیفیت ساخت مطلوبتری نسبت به A۱۵ داشتند، بلکه در زمینه کیفیت سواری نیز بطور کلی از آن بهتر بودند اما یکی از اصلیترین نقاط ضعف چریA۱۵ در مقابل رقبایی همچون سمند و تندر۹۰، نهتنها کیفیت ساخت و توانایی های حرکتی و دینامیکی،بلکه وضعیت ایمنی پایین در تصادفات و ساختار قدیمی و آسیبپذیر آن بود. علاوه بر اینها، سناباد خودرو در بخش بازاریابی، پشتیبانی، تامینقطعات و ارایه خدمات پس از فروش، عملکرد بسیار ضعیف و ناامیدکنندهای را از خود به نمایش گذاشت که اعتراض و ناراحتی شمار زیادی از مالکان A۱۵ و ویانا را به همراه داشت. از طرفی دیگر، در آن زمان خودروهای چینی هنوز اعتبار بسیار اندک و مقبولیت پایینی در نزد افکار عمومی جامعه داشتند و ذهنیت اکثر مشتریان نسبت به خودروهای چینی منفی بود؛ برخلاف این روزها که خودروهای چینی در جذب مشتریان و جلب اعتماد آنها، وضعیت به مراتب بهتری را در مقایسه با گذشته دارند و جا پایشان را در بازار محکمتر کردهاند. همه این موارد دست به دست هم دادند تا علیرغم تلاشهایی نظیر عرضه خودرو با شرایط ویژه به فرهنگیان، چری A۱۵ با ناکامی مواجه شود و در اوایل دهه جاری حضورش در بازار ایران بدون عرضه نسخه فیسلیفت یا معرفی جانشینی برای آن، پایان بپذیرد و سناباد خودرو نیز از صفحه روزگار محو شود. این روزها بازار دستدوم A۱۵ و ویانا (با مدلهای ۸۸ تا۹۰ و تعداد محدودی مدل ۹۱) وضعیت نامساعدتری نسبت به اکثر دیگر ساختههای چری در بازار ایران دارد و قطعات یدکی آن اگرچه نایاب نیست، اما به راحتی هم قابلتامین نبوده و قیمت بالایی دارد.
*علی کریمی
فرم ارسال نظر
نظر شما پس از بررسی توسط تیم تحریریه منتشر میشود.