شهردارتهران در آیین بهره‌برداری و توسعه ناوگان شرکت واحد اتوبوسرانی‌خواستار شد

تغییر فرهنگ تک‌سرنشینی

همه ما منتقدان خودرو‌های تک‌سرنشین هستیم و باز هم خیابان‌ها پر از خودرو‌هایی است که ۴ صندلی خالی دارند. خودرو‌های شخصی۴۰درصد از آلودگی گازی ناشی از منابع متحرک را تولید می‌کنند و حجم قابل توجه آنها هم سطح زیادی از معابر سواره‌رو را می‌پوشاند اما استفاده از یک خودروی سواری به‌صورت تک‌سرنشین همچنان روش رایجی برای رفت‌وآم…

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری آنلاین  ،  شهردار تهران در مراسم بهره‌برداری از اتوبوس‌های بازسازی و خریداری شده در بوستان گفتگو، ضمن تأکید بر اینکه نمی‌توان شهروندان را با اجبار از به کار بردن خودرو‌های شخصی بازداشت، بیان کرد: باید کاری کنیم تا خودروی تک‌سرنشین به‌عنوان «ضد‌ارزش» شناخته شود. شهردار در روز سه‌شنبه بدون خودرو با دوچرخه به محل بوستان گفتگو و از آنجا همراه با دیگر کارکنان شهرداری و با یکی از اتوبوس‌های نوساز به سمت محل کار خود رفت.

کاهش تردد با خودروی شخصی
شهردار تهران در آیین بهره‌برداری و توسعه ناوگان شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، گفت: برایند همه تصمیمات ما باید منجر به افزایش سهم حمل‌ونقل عمومی در تردد در شهر تهران شود و نتیجه فعالیت‌های ما کاهش تردد با استفاده از خودروی شخصی باشد. این سیاست عمومی همه کلانشهرهای دنیاست. متأسفانه به‌دلیل اینکه ما مبانی نظری را تعقیب نکرده‌ایم به این هدف نرسیده‌ایم و سهم خودروهای شخصی در حمل‌ونقل عمومی شهر تهران بیشتر از سایر وسایل حمل‌ونقل است.

پیروز حناچی تأکید کرد: باید کاری کنیم که تردد خودروی تک‌سرنشین به ضد‌ارزش در شهر تبدیل شود و این نمی‌شود مگر با همراهی مردم. ۸۰درصد آلودگی در تهران مربوط به‌خودروهاست و ۴۰درصد هم مربوط به‌ خودروهای شخصی است.
شهردار تهران با بیان اینکه باید کاری کنیم که فیلتر دوده در داخل ساخته شود، افزود: مینی‌بوس‌هایی که امروز وارد ناوگان اتوبوسرانی می‌شوند را بخش خصوصی راه‌اندازی می‌کند و نیاز است که دولت در این زمینه کمک و همراهی کند.
حناچی در حاشیه این مراسم در پاسخ به این سؤال که آیا دولت سهم خود را در تامین اتوبوس‌های درون‌شهری می‌پردازد، گفت: در گذشته شهرداری این موضوع را پیگیری نمی‌کرد و دولت هم سهم خود را نمی‌پرداخت اما از این پس با کمک وزارت اقتصاد، میزان این بدهی‌ها مشخص می‌شود و برای رفع این مشکل نیز در حال تهاتر هستیم.
او با بیان اینکه هم‌اکنون اتوبوسرانی تنها می‌تواند ۱۰درصد از هزینه‌های خود را تامین کند، ادامه داد: مابقی هزینه‌ها باید به‌صورت یارانه از سوی دولت پرداخت شود که در تمام دنیا این اتفاق می‌افتد.
شهردار درباره واگن‌هایی که باید از گمرک ترخیص شوند، گفت: این واگن‌ها معادل ۷قطار متروست که ۳قطار آماده پیوستن است و تا مهر هر‌ ماه یک قطار به متروی تهران اضافه می‌شود. مشکل در پرداخت بدهی مالیات بر ارزش‌افزوده ۱۵درصد از قطعات این قطارهاست که در حال حل این مشکل هستیم.

حناچی همچنین درباره تعدیل نیرو در دفتر شهردار تهران هم گفت: کوچک بودن و بهره‌وری اصل است و حضور ۲۴۰نیرو در دفتر شهردار را قبول ندارم و اگر قرار است بخش‌های مختلف شهرداری چابک شود، این اتفاق می‌تواند از دفتر شهردار شروع شود.
شهردار تهران درباره استعفای رئیس سازمان فرهنگی و هنری شهرداری تهران به‌دلیل عدم‌تخصیص اعتبارات فرهنگی عنوان کرد: به هر حال تا وقتی بحث حقوق کارکنان است نمی‌توانیم به بخش‌های دیگر بودجه بدهیم؛ ضمن اینکه بیشترین حجم سرمایه‌گذاری شهرداری تهران برای توسعه فضاهای فرهنگی است.
رئیس شورای شهر تهران نیز در جلسه شورای شهر درباره بهره‌برداری از اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌های جدید گفت: ما برای پایتخت نیاز به ۳هزار دستگاه اتوبوس داریم که شهرداری تهران باید هرچه سریع‌تر با تولید‌کنندگان این بخش قرارداد‌های لازم را از طریق برگزاری مناقصه ببندد.
محسن هاشمی بیان کرد: دولت درباره سهم ۸۲.۵درصدی وظیفه خود را به ‌نحو احسن انجام داده است و طبق مصوبه اخیر ۱۹هزار دستگاه اتوبوس باید به چرخه ناوگان حمل‌ونقل کشوری اضافه شود که اگر درست بگویم ۹هزار دستگاه آن شهری و ۱۰هزار دستگاه آن بین‌شهری است.

نصب ضروری فیلتر دوده
سال‌ها قبل مینی‌بوس‌های دیزلی دودزا از شهر اخراج شدند و اکنون مینی‌بوس‌هایی که وارد ناوگان حمل‌ونقل می‌شوند به فیلتر دوده مجهز هستند تا دود گازوئیل نتواند آلودگی هوا را افزایش دهد.
معاون شهردار تهران در مراسم بهره‌برداری و توسعه ناوگان اتوبوسرانی با بیان اینکه با خروج یک دستگاه اتوبوس فرسوده و ورود یک اتوبوس گازسوز به شبکه حمل‌ونقل شهرداری تهران ۱۴۲هزار دلار صرفه‌جویی در مصرف سوخت انجام می‌شود، گفت: براساس آنچه به تصویب شورای اقتصاد رسیده شرکت نفت متعهد شده به بخش خصوصی که اتوبوس‌های گازی جدید خریداری می‌کند این مبلغ را بپردازد و با این کار قفل نوسازی اتوبوس‌ها در پایتخت باز می‌شود.

محسن پورسیدآقایی، اظهار کرد: برخی از خطوط حمل‌ونقل مسافران در پایتخت، مسافران کم و فاصله کوتاهی دارد؛ بنابراین می‌توان در این خطوط مینی‌بوس را به‌جای اتوبوس جایگزین کرد. در برنامه ۵ساله نیز مشخص کرده‌ایم کدام خطوط اتوبوس باید به خط مینی‌بوس تبدیل شود.
معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه فیلتر دوده به موتور خودرو‌ها آسیب نمی‌زند، گفت: نگران دودزایی این مینی‌بوس‌ها نیستیم؛ چراکه مجهز به فیلتر دوده‌ هستند و این فیلتر‌ها در هنگام ساخت مینی‌بوس‌ها و در کارخانه روی آنها نصب شده است. همچنین برنامه‌هایی در دستور کار داریم که سایر اتوبوس‌های فعلی (BRT) را مجهز به فیلتر دوده کنیم و این کار را به‌خود شرکت‌های سازنده اتوبوس‌ها واگذار کرده‌ایم.

خرید ١٣ اتوبوس با درآمد طرح ترافیک
روی شیشه جلوی بعضی از اتوبوس‌هایی که در پارکینگ پارک گفتگو قرار داشتند، برچسبی نصب شده بود که نشان می‌داد این اتوبوس‌ها با درآمد ناشی از طرح ترافیک خریداری شده‌اند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مراسم بهره‌برداری و توسعه ناوگان این شرکت در این‌باره گفت: بیش از ٤٠میلیارد تومان برای خرید اتوبوس‌های دوکابین جدید هزینه شده است.٦٠درصد ناوگان اتوبوسرانی هم‌اکنون فرسوده است و با تمام تلاش‌ها برای نوسازی ناوگان، متأسفانه هنوز با فرسودگی ناوگان دست به گریبانیم. پیمان سنندجی با بیان اینکه جای مینی‌بوس در چرخه حمل‌ونقل عمومی شهر تهران خالی بود، تصریح کرد: ١١٧دستگاه مینی‌بوس از طریق بخش خصوصی خریداری‌شده که در خطوط طراحی‌شده به‌کارگیری خواهند شد.

او از تکمیل طرح راه‌اندازی سامانه هوشمندِ اعلام نام ایستگاه در خطوط تندرو خبر داد و گفت: با وجود تحریم‌ها تکمیل تمام خطوط، اندکی زمان‌بر شده و تا پایان تیر تمام خطوط تندروی پایتخت به سیستم هوشمندِ اعلامِ صوت، مجهز خواهند شد.

برچسب‌ها

ارسال نظر

پس از بررسی تحریریه منتشر می‌شود.

این فرم توسط reCAPTCHA محافظت می‌شود. حریم خصوصی و شرایط استفاده گوگل اعمال می‌شود.