رقابت با فرمول برقی

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از روزنامه همشهری، رقابتی لاستیک به لاستیک، کم‌صدا و بدون دود در خیابان‌های باریک با خودروهای تمام‌برقی؛ این تصویری است از مسابقات فرمول E؛ خودروهایی که خیلی بی‌سروصدا به رقابت با یکدیگر می‌پردازند و خبر از نسل آینده مسابقات اتومبیلرانی دنیا می‌دهند؛ رقابتی که در سال۲۰۱۴میلادی با ابتکار فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) استارت زده شد و به‌خاطر الکتریکی‌بودن خودروهایش نام فرمول E را به‌خود گرفت. این مسابقات که در نخستین دوره در ۱۱مرحله و با حضور ۱۰تیم شروع به‌کار کرده، حالا هر ساله با جدیت و استقبال بیشتر درحال برگزاری است. فصل جدید مسابقات فرمول E روز ۲۲نوامبر۲۰۱۹ (اول آذر ۱۳۹۸) در پیست خیابانی شهر ریاض استارت می‌خورد. ۱۲تیم از کشورهای انگلیس، چین، آلمان، آمریکا، موناکو، ژاپن و هند در این مسابقات حضور دارند. خودروهای شرکت‌کننده در مسابقات، تمام‌برقی و تک‌صندلی هستند و اینجا، رقابت اصلی بر مهارت رانندگان و تاکتیک‌های تیمی متمرکز شده است. امتیازها به ۱۰راننده برتر هر مرحله اختصاص پیدا می‌کند و امتیازهایی نیز به رانندگانی که سریع‌ترین دورها را داشته باشند و همچنین کسانی که در دورهای تمرینی، بهترین جایگاه شروع را به‌خود اختصاص داده‌اند، تعلق می‌گیرد. پیست‌های این مسابقات که در واقع خیابان هستند، به‌گونه‌ای است که تماشاگران می‌توانند از جایگاهی نزدیک‌تر عملکرد رانندگان را به نظاره بنشینند. در این مسابقات، هواداران می‌توانند به راننده مورد‌علاقه خود هم رأی بدهند که این نوعی حضور آنها در رقابت‌ها محسوب می‌شود. همچون رقابت‌های فرمول یک، این مسابقات هم فراتر از یک مسابقه سرعت و مهارت معمولی هستند.
در اینجا رقابت بین کارخانه‌های سازنده خودروهای برقی است تا بتوانند درخصوص باتری‌هایشان به‌دنبال دستاوردهای جدیدی باشند. صحبت از فناوری خودروهای برقی است که ما را از سوخت‌های فسیلی کثیف به سمت سوخت پاک هدایت می‌کند. استفاده از فیبر کربن و باتری‌های به‌روزشده، مسابقه‌ای هیجان‌انگیزتر و در برخی موارد حتی سریع‌تر را نسبت به سایر رقابت‌های اتومبیلرانی در دنیا شکل داده است و ما اکنون در آستانه برگزاری ششمین فصل از رقابت‌های فرمول E هستیم.

خودروی فرمول E چطور کار می‌کند
نسل دوم خودروهای برقی رقابت‌های فرمول E، با جدیدترین فناوری‌ها، در پیست‌های مسابقات به تاخت و تاز می‌پردازد

شتاب (صفر تا ۱۰۰)
   نسل اول: ۳ثانیه
   نسل دوم: ۸/۲ثانیه
حداکثر سرعت
   نسل اول: ۲۲۵کیلومتر بر ساعت
   نسل دوم: ۲۸۰کیلومتر بر ساعت
حداکثر قدرت / حداکثر قدرت در مسابقه
   نسل اول: ۲۶۸/ ۲۴۱اسب‌بخار
   نسل دوم: ۳۳۵/ ۲۶۸اسب‌بخار
حداقل وزن (با راننده)
   نسل اول: ۸۸۰کیلوگرم
   نسل دوم: ۹۰۰کیلوگرم
تولیدکننده باتری + ظرفیت
   نسل اول: شرکت مهندسی پیشرفته ویلیامز – ۲۸کیلووات
   نسل دوم: شرکت فناوری‌های کاربردی مک‌لارن – ۵۴کیلووات

رقابت باتری‌ها
در اینجا رقابت بین کارخانه‌های سازنده خودروهای برقی است تا بتوانند درخصوص باتری‌هایشان به‌دنبال دستاوردهای جدیدی باشند. صحبت از فناوری خودروهای برقی است که ما را از سوخت‌های فسیلی کثیف به سمت سوخت پاک هدایت می‌کند

فرمول E در مقابل فرمول یک
شکل ظاهری خودروهای فرمول‌یک و فرمولE به‌هم شبیه است و عملکرد بدنه‌های آنها نیز تفاوتی با یکدیگر ندارند. با این حال اوضاع در موتور خودروها کاملا متفاوت است. موتور خودروهای فرمولE، تمام برقی است و جریان الکتریسیته، چرخ‌ها را به‌گردش درمی‌آورد، اما در مدل‌های فرمول یک، موتور ۶/۱لیتری هیبریدی وجود دارد. باتری‌های اتومبیل‌های فرمولE توسط یک منبع برق خارجی باید شارژ شوند، درحالی‌که در خودروهای فرمول یک، بنزین محرک اصلی محسوب می‌شود. مسابقات فرمول یک در پیست‌های عریض برگزار می‌شود، ولی خودروهای فرمولE در خیابان‌های باریک با پیچ‌های تنگ و خطرناک با هم مسابقه می‌دهند که این نیازمند طراحی فوق‌العاده و دراماتیک است. در محیط‌های مختلف، خودروهای فرمولE تنها به یک نوع تایر نیاز دارند، اما در فرمول یک، شرایط متفاوت است و از تایرهای متفاوت در مسابقات استفاده می‌شود، ضمن اینکه توقف‌های کوتاه برای تعویض تایر و سوخت‌گیری هم وجود دارد.

لئوناردو دی‌کاپریو، هنرپیشه مشهور هالیوود یکی از بنیانگذاران تیم فرمولE، ونتوری ریسینگ است.

TIMELINE حرکت به جلو

۲۰۱۱
ژان توت، رئیس فدراسیون جهانی اتومبیلرانی کانسپت تک‌صندلی رقابت‌های اتومبیلرانی خودروهای الکتریکی را معرفی کرد. آلخاندرو آگاگ، فرمولE را تاسیس کرد و خود مدیرعامل آن شد.

۲۰۱۴
نخستین فصل از رقابت‌های فرمولE در سپتامبر و با برگزاری مسابقات در پکن، پایتخت چین با خودروهای یک‌شکل تک‌صندلی آغاز شد.

۲۰۱۵
نلسون پیکه جونیور در بخش رانندگان به مقام قهرمانی رسید و ای. دامز رنو هم در بخش تیمی اول شد. فصل اول رقابت‌های فرمولE در لندن به پایان رسید.

۲۰۱۵
فصل دوم رقابت‌ها در ‌ماه‌اکتبر و در چین شروع شد. در این دوره به تیم‌ها اختیار داده شده بود که فناوری‌های جدید را وارد کنند.

۲۰۱۶
مسابقات در ژوئیه و در لندن به پایان رسید. سباستین بومی در بخش رانندگان قهرمان شد و بازهم ای. دامز رنو توانست در بخش تیمی به مقام اول دست پیدا کند.

۲۰۱۶
فصل سوم در اکتبر۲۰۱۶ در هنگ‌کنگ آغاز شد. خودروها در این دوره توانستند از «بال جلو» استفاده کنند. ضمن اینکه احیای انرژی افزایش یافته و توانسته بود تنوعی از استراتژی‌ها را در اختیار تیم‌ها و رانندگان قرار دهد. نسل جدید باتری‌های شرکت مهندسی پیشرفته ویلیامز هم با قدرت ۲۸کیلووات به این مسابقات معرفی شد.

۲۰۱۷
لوکاس دی گراسی به‌عنوان راننده روی سکوی نخست ایستاد و ای.دامز رنو برای سومین بار پیاپی قهرمان بخش تیمی شد.

۲۰۱۷
خودروها ۱۰کیلووات دیگر در طول مسابقات فصل چهارم قدرت دریافت کردند و حداکثر قدرت‌شان به ۲۴۱اسب‌بخار رسید. شتاب صفر تا ۱۰۰ به ۳ثانیه کاهش یافت و حداکثر سرعت هم به ۲۲۵کیلومتر بر ساعت رسید.

۲۰۱۸
در پایان فصل چهارم، تیم «آئودی اسپورت» توانست به مقام قهرمانی دست پیدا کند و این درحالی بود که ژان اریک ورژن در بخش رانندگان اول شد.

۲۰۱۸
با معرفی نسل دوم خودروها، عصر جدیدی در رقابت‌های فرمولE شکل گرفت. با افزایش ظرفیت باتری، حالا هر راننده تنها به یک خودرو در طول مسابقه نیاز داشت.

۲۰۱۹
با افزایش توجه جهانی به‌خودروهای برقی، در ششمین فصل از رقابت‌های فرمولE، ۲ شرکت پورشه و مرسدس نیز به آئودی، جگوار، ب‌ام‌و، ماهیندرا و نیسان پیوستند.