پایان عمر خودروسازی برای استرالیا

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری، حالا این شرکت، خودروهای تولیدی دیگر کشورها را تحت برند هولدن وارد استرالیا می‌کند. هولدن در سال۱۸۵۶ به ‌عنوان تولید‌کننده زین در جنوب استرالیا پایه‌گذاری شد. در سال۱۹۰۵ نوه جیمز هولدن، با علاقه‌ای که به ساخت اتومبیل داشت وارد این شرکت شد. این شرکت شروع به ساخت بدنه و تجهیزات خودرو کرد و حتی ساخت بدنه خودروهای فورد به این شرکت سپرده شد. بعد از آن خودروهای آستین، هیلمن، موریس، کرایسلر، شورولت، ‌اسکس، فیات و در کنار آنها جنرال موتورز نیز با این شرکت برای ساخت بدنه خودرو همکاری کردند. حتی در سال ۱۹۰۸ فورد مدل T، در این کشور تولید شد. در سال۱۹۳۱ این شرکت به زیرمجموعه جنرال موتورز در ایالات متحده آمریکا (در سال ۱۹۳۱) منتقل و در سال ۱۹۳۶نخستین کارخانه اتومبیل‌سازی‌ آن در استرالیا افتتاح شد. نخستین خودرو نیز در سال۱۹۳۹ تولید شد. در دهه‌های بعدی، هولدن با معرفی نسل‌های مختلف خودروهای خود در صنعت اتومبیل‌سازی‌ استرالیا بی‌رقیب بود. این شرکت در طول دهه ۹۰میلادی تغییر یافت و سهم خود در بازار خودروی استرالیا را از ۲۱درصد در سال۱۹۹۱ به ۲۸درصد در سال۱۹۹۹ افزایش داد. هولدن علاوه بر ساخت پرفروش‌ترین خودروهای استرالیا، تعداد قابل‌توجهی را نیز صادر می‌کرد. همچنین هولدن موتورهای تولیدی خود را به شرکت‌های اتومبیل‌سازی‌ بزرگ دنیا می‌فروخت. از سال۲۰۰۳ کم‌کم هولدن بازار را از دست داد و دیگر نفر اول فروش در استرالیا نبود و تویوتا جای این شرکت را در جایگاه نخست گرفت. ضرردهی شرکت شروع شده بود و در سال۲۰۱۳ اعلام شد که هولدن تا سال۲۰۱۷ تولیدات خود را متوقف خواهد کرد. در ۲۰ اکتبر ۲۰۱۷ شرکت هولدن ساخت وسایل نقلیه در استرالیا را متوقف کرد. اکنون هولدن اتومبیل‌های خود را از اپل در آلمان و کارخانه‌های جنرال موتورز در کانادا، ایالات متحده، تایلند و کره‌جنوبی وارد می‌کند. حالا این شرکت علاوه بر واردات، طراحی خودرو نیز انجام می‌دهد. یکی از خودروهای پرطرفداری که هولدن ساخته بود، مدل کومودور بود. در اکتبر ۲۰۱۷هولدن، آخرین مدل کومودر با نام VF را ساخت و بعد از آن کارخانه الیزابت خود را در جنوب استرالیا تعطیل کرد که پایان خودروسازی در استرالیا به‌شمار می‌آمد. هولدن قطعاً بهترین ساخته خود را برای آخر گذاشت. نسل چهارم کومودور مدلی دارای قدرت ۸اسب بخار با برد بالاست که برای علاقه‌مندان به‌خودروهای عضلانی (نوعی از خودروها با بدنه‌ای بزرگ و پیشرانه‌های بسیار قدرتمند) ساخته شده است. کومودور یک ماشین درخشان است که شخصیت و جذابیت خاص خود را از موتور با حجم ۲/۶ لیتری می‌گیرد. به‌خوبی نیز کار می‌کند، راحت است، عالی ساخته شده و اتصالات آن در نوع خود عالی است. بدون هیچ شکی این خودرو سریع‌ترین و قدرتمندترین خودرویی است که در استرالیا ساخته شده است و هنوز نیز طرفداران زیادی دارد. کومودور در سال۲۰۰۲، معادل ۱۷۸هزار دستگاه فروش داشت. با این حال در طول سال‌ها این تعداد، کاهش پیدا کرد و در ۲۰۱۷ به پایین‌ترین حد خود، یعنی ۹۰هزار دستگاه رسید. یکی از اصلی‌ترین کشورهای هدف صادرات برای خودروسازی هولدن، نیوزیلند است که بیش از نیمی از تولیدات این کمپانی به این کشور صادر می‌شود.

کنیا، تولید ۵۰خودرو در سال

صنعت خودرو در کنیا در درجه اول به مونتاژ، فروش قطعات و توزیع وسایل نقلیه مشغول است. تعداد زیادی از فروشندگان وسایل نقلیه در این کشور فعالیت می‌کنند. شرکت‌های تویوتا، جنرال موتورز، کوپر، هوندا و خیلی شرکت‌های دیگر در این کشور فعالیت دارند. اما در سال‌های اخیر کنیا تلاش کرده است که صنعت خودروسازی ملی خود را نیز احیا کند. کنیا نخستین خودروی خود را در اواخر دهه۸۰ میلادی با نام نیایو ساخت. حالا با شرکت خودروسازی موبیوس که در سال۲۰۰۹ راه‌اندازی شد، این کشور آینده بهتری در زمینه خودروسازی دارد. تا زمان راه‌اندازی شرکت موبیوس بیشتر خودروهای این کشور وسایل نقلیه دست‌دوم کشورهایی مثل ژاپن و امارات متحده عربی بودند. یکی از چالش‌ها برای موبیوس، رقابت با آن شرکت‌های قدرتمند وارداتی است و یکی دیگر از چالش‌ها این است که با توجه به سطح پایین درآمد کلی مردم، تقاضای بیشتری برای خودروهای دست‌دوم نسبت به‌خودروهای صفر کنیایی وجود دارد. بنابراین شرکت خودروسازی موبیوس شرایطی را فراهم کرد که بتواند خودروهایی با هزینه کم که حدود ۱۱هزار دلار می‌شود را تولید کند. بالاخره در آغاز سال ۲۰۱۹ دولت کنیا پیشنهاد اجرای سیاست خودروسازی ملی را داد که این برنامه درنهایت باعث ممنوعیت خودروهای وارداتی دست‌دوم خواهد شد. با این حال، این موضوع با مقاومت صنایع خودروهای دست‌دوم مواجه شد و در نهایت دولت مجبور شد مقررات خود را به حالت تعلیق درآورد.

جوئل جکسون، یک کارآفرین انگلیسی، شرکت موبیوس موتورز را در کنیا راه‌اندازی کرد. این شرکت خودروهای شاسی بلند را که مناسب جاده‌های سخت آفریقایی باشد، با حداقل هزینه طراحی و تولید می‌کند. موبویسو باس یک وسیله نقلیه هشت‌نفره است که فضای زیادی دارد. بیشترین سرعت آن به ۱۶۰کیلومتر در ساعت می‌رسد و دنده آن دستی است. بعد از آن موبیوس۲ در سال۲۰۱۴ روانه بازار شد که نسبت به نمونه پیشین خود، بسیار پیشرفت کرده بود. طراحی داخلی بهتر و فرمان‌پذیری قدرتمند، از ویژگی‌های این خودرو است. این خودرو ۴متر طول و حدود ۲متر ارتفاع دارد. موبیوس‌۲ظرفیت حمل ۶۲۵ کیلوگرم را دارد. موتور آن ۴سیلندر با ۸۶ اسب بخار قدرت است. دنده دستی است و بیشترین سرعت آن به ۱۲۰کیلومتر در ساعت می‌رسد. موبیوس۲ نیز برای ۸نفر ظرفیت دارد. البته منتقدان، این خودرو را بسیار ساده و فاقد امکانات یک خودروی استاندارد معرفی می‌کنند. ساخت نسل دوم موبیوس۲ بعدتر و از سال۲۰۱۶ آغاز شد که توانست خریداران را راضی‌تر کند. موتور آن همچنان ۴سیلندر اما این بار با ۱۳۳ اسب بخار قدرت بود. قدرت بدنه آن بیشتر شد و امکانات و آپشن‌هایی مثل تهویه هوا، باربند، جی‌پی‌اس، اتصال به وای‌فای و بلوتوث به آن اضافه شد. همچنین از مقاصد صادرات این خودرو، کشورهای همسایه مثل تانزانیا و اوگاندا هستند. البته ناگفته نماند که از این خودرو فقط ۵۰نمونه ساخته شده است. غول‌های خودروسازی دنیا مثل تویوتای ژاپن و فولکس واگن آلمان، در این کشور مثل هر جای دیگری از آفریقا، راه را برای پیشرفت خودروسازی ملی دشوار کرده‌اند. قیمت خودروهای موبیوس از ۱۲هزار دلار آغاز می‌شود.

اسپانیا؛ تولیدکننده بزرگ ناشناخته

اگر از کسی بخواهید فهرستی از کشورهای بزرگ تولیدکننده اتومبیل در اروپا تهیه کند، بعید است که ابتدا به اسپانیا فکر کند. در مقایسه با فرانسه، آلمان، ایتالیا و انگلیس، اسپانیا یکی از بازیکنان کوچک اتومبیل‌سازی‌ به‌نظر می‌رسد، اما این کاملاً درست نیست. کارخانه‌های اسپانیایی سالانه تعداد بسیار زیادی اتومبیل تولید می‌کنند و با اینکه همه، کارخانه «سئات» را به‌عنوان برند ملی معروف اسپانیا می‌شناسند، در این کشور کارخانه‌هایی وجود دارد که عمر آنها به روزهای ابتدایی ظهور صنعت اتومبیل‌سازی‌ برمی‌گردد. اسپانیا امروز در جایگاه هشتم دنیا در تولید اتومبیل قرار دارد. به‌طور کلی ۱۳کارخانه تولید اتومبیل امروز در اسپانیا وجود دارند که از سوی صنعت پررونق تولید قطعات خودرو در اسپانیا حمایت می‌شوند. از این کارخانه‌ها، بزرگ‌ترین‌هایشان سئات در مارتورل و PSA در ویگو هستند. سالانه ۲/۸میلیون خودرو در این کشور ساخته می‌شود که ۸۰درصد آنها صادراتی است. همچنین صنعت خودرو ۱۹درصد کل صادرات اسپانیا و ۸درصد تولید ناخالص داخلی این کشور را شامل می‌شود.
در بازار اسپانیا نیز مثل خیلی دیگر از نقاط دنیا، شاسی‌بلندها بخش بزرگی از بازار را در دست دارند، با این حال خودروی لئون از برند سئات (Seat) همچنان در این کشور پادشاهی می‌کند. کمپانی سئات در سال۲۰۱۸ معادل ۱۶۰هزار خودروی لئون فروخت. در همین سال، کل تولیدات این کارخانه نیز ۵۲۸هزار دستگاه بود که شامل انواع خودروها می‌شد. کمپانی سئات که از سال۱۹۵۰ فعالیت می‌کند، تولید خودروی لئون را از سال۱۹۹۸ آغاز کرد. ۳نسل از خودروهای لئون تا به حال از سوی خودروسازی سئات تولید شده‌ است. این خودروها هاچ‌بک هستند و تولید نسل سوم آنها از سال۲۰۱۲ آغاز شد و تا امروز نیز ادامه دارد. لئون mk۳ که از نسل سوم این خودرو است انواع مختلف خودروهای هاچ بک سه‌در و پنج در را شامل می‌شود. همچنین این خودروها در انواع دنده دستی و دنده اتوماتیک در دسترس هستند. قدرت موتور نیز در این سری، ظرفیت‌های مختلف ۲/۱ لیتری، ۴/۱لیتری، ۸/۱لیتری و ۲لیتری دارد. در سال ۲۰۱۲ این خودرو از سوی برنامه ارزیابی NCAP اروپا مورد آزمایش قرار گرفت و امتیاز کامل ۵ستاره را از نظر ایمنی به‌ دست آورد. پلتفرم و بدنه این خودرو را شرکت سئات با همکاری فولکس واگن و آئودی تولید می‌کند. لئون تجهیزات ایمنی جدیدی مثل ایربگ زانو برای راننده و تعدادی سیستم‌های امنیتی مثل سیستم ترمز خودکار برای جلوگیری از تصادف و سیستم تشخیص خستگی راننده را قرار داد. قیمت این خودروها بین ۱۵هزار تا ۲۰هزار یورو متفاوت است. تولید لئون سه‌در در سال۲۰۱۸ به‌دلیل کاهش تقاضا متوقف شد. اما نسل چهارم لئون سئات نیز در سال۲۰۲۰ قرار است ارائه شود. این نسل، تمام‌دیجیتال و مجهز به نور LED خواهد بود. طیف گسترده‌ای از خودروهای بنزینی، دیزلی، هیبریدی و برقی در این نسل خودروها ارائه می‌شود.

لادا، قدیمیِ پرفروش روس‌ها

صنعت تولید خودرو یکی از صنایع مهم روسیه به شمار می‌آید که به‌طور مستقیم ۶۰۰هزار نفر در آن شاغلند که حدود یک درصد نیروی کار روسیه می‌شود. روسیه به‌طور کلی یک میلیون و ۸۰۰هزار وسیله نقلیه در سال۲۰۱۸ تولید کرده است و سیزدهمین تولیدکننده اتومبیل در دنیا به‌شمار می‌آید. ۱.۸ تولیدات خودروی دنیا در این کشور انجام می‌شود. برندهای ملی اصلی تولیدکننده خودروهای سبک، شرکت‌های آوتوواز و گاز هستند. در عین حال کارخانه کاماز در صنعت تولید ماشین‌های سنگین، پیشران است. ۱۱شرکت خودروسازی خارجی نیز عملیات مونتاژ و تولید خودروهای خود را در روسیه انجام می‌دهند و در این کشور نمایندگی‌های تولید دارند. در بحران اقتصادی جهانی سال۲۰۰۸ صنعت خودروسازی روسیه نیز ضربه خورد و تولیدات آن به‌شدت کاهش یافت، اما تا پایان ۲۰۱۰صنعت خودروسازی به دوران اوج پیش از بحران بازگشت. در این سال ۹خودرو از هر ۱۰خودروی فروخته شده، از تولیدات ملی این کشور بودند و خودروهای لادا از شرکت آوتوواز در صدر فهرست پرفروش‌ترین‌ها قرار داشتند. اما در سال۲۰۱۲ میزان فروش خودروهای ملی روسیه کاهش یافت و به ۲۱درصد از سهم کل خودروها در روسیه رسید. بحران سال۲۰۱۴ نیز به این وضعیت دامن زد و پیش‌بینی‌ها درباره رشد صنعت خودرو را نقش برآب کرد. تعداد خودروها در روسیه در سال ۲۰۱۶ به ۴۰میلیون دستگاه رسید که خودروهای لادا ۳۴درصد این بازار را در دست داشتند. این در حالی است که ۵سال قبل از آن، سهم لادا ۴۱درصد بود. بزرگ‌ترین شرکت اتومبیل‌سازی‌ حال حاضر روسیه همچنان آوتوواز است که در شهر تولیاتی واقع است. این کارخانه اکنون ۱۳۰هزار شاغل دارد. خودروهای آوتوواز تقریباً نیمی از بازار تولید خودروی روسیه را در دست دارند و لادا هنوز هم صدرنشین آنهاست. این خودرو محصول مشترک سرمایه‌گذاری دولت‌های ایتالیا و اتحاد شوروی سوسیالیستی در دهه ۶۰میلادی است. در آن زمان، لادا از روی فیات ۱۲۴ نسخه‌برداری شد. از محصولات تولیدشده از سوی کارخانه آوتوواز می‌توان به لادا پریورا، لادا کالینا، لادا نادژدا، لادا ریوا، لادا سامارا، لادا ترینیدا، لادا گرانتا و لادا ایژوسک اشاره کرد. امروزه شرکت رنو بخشی از سهام آوتوواز را خریده است و در تولیدات خودرو در این کارخانه مشارکت می‌کند. یکی از آخرین تولیدات لادا، خودروی لادا گرانتا بود که با همکاری رنو ساخته شد. تولید این خودرو از ۲۰۱۲ آغاز شد و تا امروز نیز ادامه دارد. این خودرو طبق آخرین آمار که مربوط به سال۲۰۱۸ است، همچنان پرفروش‌ترین خودروی روسیه است. این خودرو یک پنج‌در از نوع هاچ‌بک است که با هدف جایگزینی سری لادا سامارا خط تولیدی آن راه افتاد. لادا گرانتا متفاوت از اتومبیل‌های کلاسیک لادا طراحی شد تا به نیازهای جوانان روس و خانواده‌های کم‌جمعیت که مایل به خرید سدان‌های کوچک بودند، پاسخ دهد. علاوه بر این، لادا گرانتا در بازار خارجی روسیه نیز به‌خاطر اندازه کوچک و قیمت ارزان‌تر، قابلیت رقابت خوبی داشت. این خودرو با موتور ۱/۶لیتری و در ۲نوع دنده دستی و ۴دنده اتوماتیک در دسترس است. بیشترین سرعت آن در مدل دستی به ۱۹۲کیلومتر در ساعت و در مدل اتوماتیک به ۱۸۷کیلومتر در ساعت می‌رسد. این خودرو از نظر ایمنی ۴ستاره از ۵ستاره را دریافت کرده است. همچنین علاوه بر بازار روسیه، در کشورهای بلاروس، اوکراین، ارمنستان و آذربایجان ارائه شده و در کنار آنها به کشورهای جمهوری چک، اسلواکی، اتریش، مجارستان، فرانسه، آلمان و مصر صادر می‌شود. اکنون قیمت خودروهای لادا گرانتا حدود ۵۰۰هزار روبل روسیه قیمت دارند.

خودروی ملی غنا، دوستدار محیط‌زیست

یکی از نخستین کارخانه‌های خودروسازی کشور غنا (و جزو نخستین شرکت‌های خودروسازی آفریقا) شرکت خودروسازی «کانتانکا» نام دارد. هنگامی که این خودروهای برقی در اواخر سال۲۰۱۵ برای ورود به بازار آماده می‌شدند، به‌شدت تحت نظر و توجه قرار گرفتند. مردی که این‌ رؤیا را محقق کرد، می‌دانست چه کار سختی پیش‌رو دارد. او قبل از تولید این خودروها، سال‌ها روی طراحی و چگونگی کار خودروهای الکترونیک و برقی تحقیق و بالاخره در سال۲۰۱۲ شرکت خود را راه‌اندازی کرد. دکتر کوآدو سافو، مدیر یک مرکز تحقیقاتی و مدیر شرکت کانتانکا، می‌گوید: «بزرگ‌ترین چالش این است که مردم به این خودروها ایمان داشته باشند. مردم فکر می‌کنند درهای خودرو ممکن است از جا دربیاید یا تایرها منفجر شوند و از این قبیل شایعات. این خودروها ساخت غنا هستند. ما می‌دانیم جاده‌های اینجا چگونه‌اند و طوری این خودروها را ساخته‌ایم که مناسب جاده‌ها باشند». برای اثبات این ادعا، دولت غنا از این خودروها در نیروی پلیس استفاده می‌کند و تا امروز بسیاری از تجهیزات حمل‌ونقل نظامی این کشور از سوی کانتانکا تامین شده است. قطعات خودروهای کانتانکا از چین وارد و در غنا مونتاژ می‌شود. این شرکت خودروسازی شاید بیشترین امید آفریقایی‌ها به‌ شمار‌ آید و نسبت به دیگر شرکت‌ها آینده‌ای بهتر برای آن پیش‌بینی می‌شود. کانتانکا اتومبیل‌های متنوعی ازجمله پیکاپ(خودروی باری کوچک) و شاسی بلند در انواع مختلف تولید کرده است. قیمت خودروهای کانتانکا از ۱۸هزار دلار آغاز می‌شود و گران‌ترین آنها به ۳۵هزار دلار می‌رسد. این خودروها علاوه بر اینکه مخصوص جاده‌های خطرناک و نامناسب آفریقا ساخته شده‌اند، یک ویژگی منحصربه فرد هم دارند؛ می‌توان با دستورات صوتی آنها را کنترل کرد. این وسایل نقلیه، انواع برقی و الکترونیکی هم دارند. پیکاپ الکترونیکی و اتومبیل چهارچرخ الکترونیکی از انواع این خودرو هستند که با ۱۲باتری قابل شارژ کار می‌کنند. یکی از بزرگ‌ترین چالش‌ها برای کانتانکا نیز واردات خودرو است. در غنا سالانه ۱۲هزار خودروی صفر و ۱۰۰هزار خودروی دست‌دوم وارد می‌شود و خودرو سومین کالای وارداتی در این کشور به شمار می‌آید. البته با توجه به قیمت مناسب کانتانکا امید می‌رود مردم به آن علاقه نشان دهند. این کشور در سال ۲۰۱۸ معادل ۲۵۰دستگاه خودروی کانتانکا تولید کرد و حالا به‌دلیل تقاضای کشورهایی مثل نیجریه در سال۲۰۱۹، این میزان تولید را ۲برابر کرده است. هدف آنها این است که به تولید روزانه ۲۵۰خودرو دست یابند. همچنین تولیدات شرکت کانتانکا قرار نیست به اتومبیل‌های برقی محدود شود. آنها قصد دارند اتوبوس، تهویه هوا، تلویزیون و… بسازند و صدها نفر غنایی را به‌کار مشغول کنند.

رؤیای ترکیه‌ای‌ها به واقعیت می‌رسد

همین چند وقت پیش، یعنی روز ۲۷دسامبر سال۲۰۱۹ بالاخره رؤیای ترکیه برای ساخت خودروی ملی به حقیقت نزدیک شد. در آن روز ترکیه از نخستین خودروی تولید ملی خود رونمایی کرد. قرار است در پروژه‌ای که ۴میلیارد دلار هزینه در طول ۱۳سال دربر دارد، ترکیه سالانه ۱۷۵هزار خودروی برقی را روانه بازار کند. تحقق این پروژه آرزوی دیرینه رئیس‌جمهور این کشور، رجب طیب اردوغان، بوده است تا بتواند قدرت اقتصادی در حال رشد این کشور را ارتقا دهد.

در طول مراسم رونمایی این خودرو، اردوغان گفت که این خودرو نه فقط داخل ترکیه بلکه به‌عنوان یک برند جهانی به فروش خواهد رفت. مقصد اولیه نیز اروپاست. در طول ۶۰سال گذشته برنامه‌های ترکیه برای ساخت یک خودروی کاملاً‌ملی همواره شکست خورده بود. اردوغان گفت این خودروی برقی و جایگاه‌های شارژ آن تا سال۲۰۲۲ در تمام کشور در دسترس خواهد بود.
ترکیه پیش از این صادرکننده بزرگ خودروهای شرکت‌های خارجی فورد، فیات، رنو، تویوتا و هیوندای بود که در این کشور تولید می‌شدند.
پروژه ملی تولید خودرو که تازه آغاز شده است از حمایت دولت مثل معافیت‌های مالیاتی برخوردار است تا ترکیه بتواند مرکز بزرگ اتومبیل‌سازی‌ را در بورسا، شمال غربی ترکیه راه‌اندازی کند. ۵مدل خودرو تولید خواهد شد و خود دولت ضمانت خرید ۳۰هزار خودرو تا سال۲۰۳۵ را داده است. کنسرسیوم تولید خودروی ترکیه که با نام TOGG (گروه تولید خودرو ترکیه) شناخته می‌شود در اواسط سال۲۰۱۸ پایه‌گذاری شد و شامل ۵گروه صنعتی می‌شود: گروه آنادولو، BMC، گروه کوک، اپراتور تلفن همراه ترک سل و هلدینگ زورلو. مدیرعامل این کنسرسیوم، مدیر اجرایی سابق شرکت بوش گورکان کاراکاس است و مدیر ارشد عملیاتی آن سرجیو روشا مدیر اجرایی سابق شرکت جنرال موتورز در کره. گفته می‌شود که تولید انبوه این خودروها در سال۲۰۲۲ و با ساخت شاسی‌بلندهای جمع‌وجور آغاز خواهد شد.
در روز رونمایی، ۲خودرو که یکی شاسی‌بلند برقی و دیگری سدان چهاردر بود به نمایش گذاشته شدند. گفته می‌شود این پروژه در طول ۱۳سال باعث به کارگیری ۴هزار کارگر می‌شود. همچنین امید می‌رود با راه‌اندازی این پروژه کاهش مصرف بنزین و کاهش واردات این ماده، همچنین صادرات خودرو، ترکیه وضعیت اقتصادی بهتری پیدا کند.
خودروی ملی ترکیه روی بهبود وضعیت محیط‌زیست و کاهش گازهای گلخانه‌ای مؤثر خواهد بود. سایز باتری‌های این خودرو اعلام نشده است، اما شرکت TOGG اعلام کرده است که باتری‌های آن هر ۵۰۰کیلومتر باید شارژ شوند و با ولتاژ برق معمول ترکیه کار خواهند کرد. شارژ این خودرو در طول یک شب کامل می‌شود و در صورت استفاده از شارژ سریع، در مدت ۳۰دقیقه ۸۰درصد آن پرخواهد شد. این شرکت تعهد داده است که استانداردهای برنامه ارزیابی جدید اروپا را رعایت و ۵ستاره سیستم رتبه‌بندی را دریافت کند.

اتوبوس‌های بی‌رقیب لهستانی

صنعت خودروسازی در لهستان بخش قابل توجهی از اقتصاد این کشور را شکل می‌دهد و ۱۱درصد تولیدات صنعتی لهستان مربوط به‌خودرو است. این کشور یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان وسایل نقلیه سبک(اتومبیل‌های مسافری) در اروپای مرکزی و شرقی است. در سال۲۰۱۳ این کشور بیست‌وسومین خودروساز بزرگ جهان بود. نخستین شرکت لهستانی تولید‌کننده خودرو، اورسوز است که در سال۱۸۹۳ تاسیس شد و از سال۱۹۲۲ به‌خاطر خط تولید تراکتورهایش معروف شد. بعد از سقوط کمونیسم، لهستان توانست صنعت خودروسازی خود را بهبود دهد و حدود سال۱۹۹۹ تولید خودرو در این کشور به ۶۵۰هزار دستگاه در سال رسید که البته در سال‌های بعدی این رقم کاهش یافت. حدود سال‌های۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ لهستان سالانه ۳۰۰هزار خودروی سبک سواری تولید می‌کرد و بعد از پیوستن این کشور به اتحادیه اروپا دوباره خودروسازی در این کشور رونق گرفت و ۳برابر شد و سپس از سال۲۰۰۹ دوباره روند کاهشی پیدا کرد. بخش عمده‌ای از بازار اتومبیل‌سازی‌ در این کشور توسط سرمایه‌گذاران خارجی اداره می‌شود. اما اتوبوس‌ها و ماشین‌های باری سولاریس که اکنون بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی این کشور به شمار می‌آید، متعلق به یک سرمایه‌گذار لهستانی است. شرکت‌های بزرگ غربی که حضوری چشمگیر در بخش خودروسازی لهستان دارند شامل فیات، ولوو، فولکس واگن، تویوتا، اپل و اسکانیا می‌شوند. البته از این میان، فیات حدود یک قرن است که حضور بسیار قدرتمندی در لهستان داشته است. همچنین لهستان سرمایه‌گذاری خوبی روی بخش قطعات خودرو انجام داده است. براساس آخرین اطلاعات انجمن توزیع‌کنندگان و تولیدکنندگان قطعات خودرو، درآمد سالانه تولیدکنندگان قطعات خودرو در لهستان حدود ۱۷میلیارد یورو است که از این میزان ۱۱میلیارد یورو درآمد حاصل از صادرات است. شرکت سولاریس که در سال۱۹۹۹ در بولشوو پایه‌گذاری شد در زمینه تولیدات اتوبوس، اتوبوس‌های برقی و تراموا فعالیت می‌کند که یکی از اصلی‌ترین تولیدکنندگان ملی لهستان به شمار می‌آید. اتوبوس‌های شهری سولاریس در اندازه‌های متنوع با انواع و اقسام بدنه‌ها و تجهیزات در دسترس هستند. در سال۲۰۰۶ سولاریس نخستین تولیدکننده بازار در اروپا شد و نخستین سری اتوبوس‌های هیبریدی را تولید کرد. سولاریس اوربین‌۱۲، نخستین اتوبوس لهستانی و نخستین اتوبوس برقی بود که توانست در سال۲۰۱۷ عنوان بین‌المللی«اتوبوس سال» را از آن خود کند. در سال۲۰۱۸ نیز اعلام شد که شرکت باسکانی اسپانیا، سولاریس را خریده است. در سال۲۰۱۷ این شرکت معادل ۱۵هزار اتوبوس و تراموا تولید کرد که ۶۵درصد آنها صادراتی بود. اتوبوس‌های سولاریس در ۷۰۰شهر دنیا در ۳۲کشور خریدار دارند. بیشترین سفارش‌ها از شهرهای برلین، دبی، آتن و لازیو بوده است.