به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از روزنامه همشهری، بهرام نکاحی همچنین با اشاره به این موضوع که قرارداد خرید ۵۰دستگاه اتوبوس برقی برای فعالیت در خط میدان بهارستان – میدان جمهوری اسلامی به امضا رسیده، از ورود رسمی چندین اتوبوس الکتریکی با تکنولوژی نوین به ناوگان حملونقل همگانی پایتخت در سالجاری خبر میدهد. وی در گفت و گو با خبرنگار ما از مهمترین نیازها و چالشها و برنامههای پیش روی این شرکت در سال ۱۴۰۱گفت.
درباره تعداد اتوبوسهای موجود در ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران آمار مختلف و بعضا متناقضی ارائه میشود. بالاخره پایتخت چند اتوبوس دارد و میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی چند سال است؟
براساس آمار ثبت شده درسیستم سازمان اتوبوسرانی، درمجموع بالغ بر ۵هزار دستگاه اتوبوس خصوصی و دولتی داریم، اما باتوجه به اینکه میانگین عمر اتوبوسهای بخش خصوصی بالای ۱۵سال و میانگین عمر اتوبوسهای بخش سازمانی ما بالای ۱۲و نیم سال است، عملا تعداد ناوگانی که سن آنها زیر عمر فرسودگی باشد بسیار کم است.
برای ارائه خدمات مناسب و مطلوب در ناوگان اتوبوسرانی، تهران به چند دستگاه اتوبوس نیاز دارد؟
تکلیف قانونی که در حوزه حملونقل عمومی برای اتوبوسرانی دیده شده سهم ۲۵درصدی است، اما درسالهای گذشته بالاترین میزان جابهجایی مسافر توسط ناوگان اتوبوسرانی به حدود ۱۱درصد میرسد. آن هم در شرایطی که جامعه آماری اتوبوسهای ما بین ۶هزار تا ۶هزار و ۵۰۰دستگاه بود. هماکنون سهم جابهجایی مسافر در اتوبوسرانی شهر تهران ۴درصد است. متأسفانه طی سالهای اخیر اتوبوسرانی و در مجموع حوزه حملونقل عمومی مورد بیمهری قرار گرفته و ناوگان و زیرساختها به لحاظ سختافزاری و نرمافزاری عمدتا دچار کمبود و فرسودگی است. طبیعی است که هر یک از ضعفها و کمبودها اثر خود را بر میزان و کیفیت خدمات ناوگان اتوبوسرانی میگذارد و به تبع آن موجب افت خدمات و نارضایتی شهروندان میشود. آنچه مسلم است اینکه اگر میخواهیم به شرایط ایدهآل سهم ۲۵درصدی و ۵میلیون جابهجایی در روز برسیم به چیزی در حدود ۷۵۰۰تا ۱۰هزار دستگاه اتوبوس و ناوگان پیرامونی آن نیاز است. در همین راستا در سال ۱۴۰۱حداقل ۲هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت اضافه خواهد شد.
اتوبوسهای برقی بهصورت آزمایشی در تهران شروع به فعالیت کردهاند، از چه زمانی قرار است به شکل رسمی و دائمی وارد ناوگان حملونقل عمومی تهران شوند؟
پیش از این اتوبوسهای برقی از نوع کابلی در تهران وجود داشت، اما کارهای انجام شده در ماههای نخستین تجربه ما در ورود و به کارگیری اتوبوسهای برقی از نوع تکنولوژیهای جدید است. متأسفانه در کشورمان هنوز تولیدکننده اتوبوس برقی نداریم، هرچند ۳ خودروساز در حال برداشتن گامهای اولیه هستند. برای مثال یک دستگاه اتوبوس شتاب را در اختیار گرفتهایم که بهصورت آزمایشی مورد ارزیابی قرار گرفت. ابتدا باید مشکلات و ضعفهایی که در این اتوبوسها دیده شده برطرف شود و پس از آن به تولید انبوه برسند و به مرور وارد چرخه حملونقل عمومی شوند. موضوع اتوبوسهای برقی توجه و نگاه به مقوله حملونقل پاک است که در دستور کار ما قرار دارد. کمااینکه در افق پیش رو و برنامههای بلندمدت جایگزینی اتوبوسهای برقی با اتوبوسهای دیزل و حتی گازسوز در دنیا مورد توجه و در دستور کشورها قرار گرفته است و طبیعتا ما هم از این قاعده مستثنی نیستیم و باید در این مسیر حرکت کنیم. در نخستین گام قرارداد خرید ۵۰دستگاه اتوبوس برقی برای خط میدان بهارستان- میدان جمهوری تا پایان سال بسته شده که امیدواریم شرکت طرف قرارداد بتواند به تعهداتش عمل کند.
درباره تاسیس موزه اتوبوسرانی و جزئیات مربوط به آن هم توضیح میدهید؟
بیش از ۶۶سال از تاسیس شرکت اتوبوسرانی در تهران میگذرد که این موضوع نشان میدهد در این حوزه چند دهه برای ارتقای حملونقل عمومی و ارائه خدمات کار و تلاش صورت گرفته است و ما میراثدار این تدبیر و زحمات پیشینیان هستیم. امروز بیش از ۴۰خودرو از اتوبوسهایی که در سالهای مختلف و در سیستم اتوبوسرانی تهران بهکار گرفته میشد از اتوبوسهای اولیه موتورجلو گرفته تا اتوبوسهای دو طبقه یا اتوبوسهای دوکابینه اولیه و مدهای مختلفی که در بازههای مختلف از آنها استفاده میشد موجود است و شرکت اتوبوسرانی بنا دارد موزهای را با توجه به امکانات موجود طراحی کند تا در مجاورت این موزه اتوبوسرانی، برنامههای اتوبوسرانی و آینده آن نیز به تصویر کشیده شود. امیدواریم که امسال بتوانیم این مهم را رقم بزنیم. در ایام نوروز هم با همکاری مجموعه برج میلاد تعدادی از این اتوبوسها را برای بازدید گردشگران در این فضا مستقر کردیم که با استقبال بسیار خوب شهروندان مواجه شده و برای آنها نوستالژی خوب و مهیجی بود. بهویژه اتوبوسهای دوطبقه که عموما مردم تهران خاطرات خوبی از آنها دارند و اکنون امیدواریم موزه را بهصورت دائم دایر کنیم. برای این منظور ۳نقطه برج میلاد، خیابان هنگام و مجموعه آزادی، پیشنهاد شده است که هنوز در مورد آنها به جمعبندی نهایی نرسیده و درحال انجام مطالعات اولیه هستیم.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.