استارت استاندارد خودروهای الکتریکی در ایران توسط اتوبوس E Atros

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، شرکت ایران خودرو دیزل با توسعه نسخه الکتریکی اتوبوس E Atros بر پایه پلتفرم اتوبوس آتروس از پایه موفق به طراحی نخستین خودرو الکتریکی کشور شد که استاندارد های ۸۵گانه را اخذ می کند و اماده عرضه به ناوگان حمل و نقل عمومی کشور است.

چشن، پیشرو توسعه حمل و نقل عمومی الکتریکی در جهان است به گونه ای که در سال ۲۰۱۷ زمانی که ۳۸۵هزار اتوبوس برقی در سراسر جهان تولید شده بود، ۹۹ درصد آن متعلق به چین بود و از سال ۲۰۱۸ نخستین ناوگان تمام الکتریکی اتوبوس ها در شهر شنژن چین آغاز به تردد کرد و ۵۰۰ ایستگاه شارژ نیز در سراسر این شهر تاسیس شد و تولید اتوبوس های برقی در چین به مزیان سالانه حدود ۱ هزار دستگاه شدت گرفت. حال در شرایطی که کشورای اروپایی و آمریکایی به دنبال راه اندازی ناوگان اتوبوس های برقی مانند پروژه موفق چین در شهر شنژن هستند، شرکت BYD حدود دو سال قبل اقدام به تاسیس کارخانه ای در مجارستان برای تامین اتوبوس های مورد نیاز قاره اروپا کرده و آمریکایی ها نیز احتمالا برای تسریع پروژه با چینی ها همکاری های مشترکی تعریف خواهند کرد. شرکت ایران خودرو دیزل در این شرایط در سال ۲۰۲۳، نخستین اتوبوس تمام برقی که استاندارد های ۸۵گانه منطبق بر استاندارد های اروپایی را پاس کرده را طراحی و اماده تولید کرده که در مقایسه با سرمایه گذاری عظیم چینی ها و اروپایی ها، گام بزرگی به حساب می آید و می تواند مقدمه ای بر رویداد های بزرگ در این زمینه باشد. حتی اگر تصور می کنید در این زمینه از کشوری مانند ژاپن در زمینه توسعه برقی اتوبوس های برقی عقب هستیم بهتر است بدانید که تا سال ۲۰۲۲، حدود ۷۰ درصد از کل اتوبوس های برقی ژاپن توسط کمپانی BYD چین طراحی و ساخته شده اند.

این اتوبوس برقی به نام E Atros از باتری۳۵۰ کیلووات ساعت و موتور الکتریکی با قدرت ۳۵۰ کیلووات و ۳۵۰۰ نیوتن متر گشتاور نیرو می گیرد که توانایی شیب‌روی ۲۰ درصد  به سادگی را دارد و حداکثر سرعت آن به ۱۳۰ کیلومتر در ساعت می رسد که در نسخه تولیدی به ۹۰ یلومتر در ساعت محدود شده  البته بیش از این سرعت برای یک اتوبوس شهری کاربرد زیادی نخواهد داشت. ظرفیت مسافر اتوبوس برقی ایران خودرو دیزل ۳۵ نفر نشسته و ۳۵ نفر ایستاده است که مجوز آن بر اساس استانداردهای تعریفی اخذ شده است.براساس شرکت ایران خودرو این محصول بر اساس استانداردهای ایران خودرو دیزل و منطبق با استانداردهای بین‌المللی، در سه سطح و بالغ بر ۱۰ هزار کیلومتر تست پیمایش شده است و  E Atros می تواند دست کم ۲۵۰ کیلومتر با کولر روشن در سطح شهر پیمایش کند.هم چنین این محصول که برای تولید آن از بهترین قوای محرکه موجود استفاده شده، دارای هشت سال گارانتی باتری و پنج سال گارانتی موتور است. در این اتوبوس برقی از دو کولر به صورت هم زمان استفاده شده است؛ این دو کولر علاوه بر قابلیت خنک کنندگی کابین مسافر، وظیفه خنک کنندگی باتری های به کار رفته در خودرو را نیز بر عهده دارند. با این اقدام ریسک گرم شدن باتری به دلیل خرابی کولر به حداقل رسیده و در صورت خرابی هریک از کولرها، کولر دوم به صورت پشتیبان عمل کرده و باتری های خودروی را خنک می کند. در این محصول جدید، موتور دیزل و گیربکس حذف و موتور برقی جایگزین شده است، به همین دلیل قسمت عقب شاسی خودرو نسبت به اتوبوس آتروس دیزل متفاوت بوده و بر اساس توان و دانش داخلی بازطراحی و تولید شده است. در اتوبوس برقی E Atros  از ۱۰ بسته باتری شامل شش بسته در سقف و چهار بسته در قسمت عقب خودرو استفاده شده و به همین دلیل سقف خودرو به منظور تحمل وزن باتری های به کار رفته، تقویت شده است.

گفتنی است، استانداردهای این محصول بر اساس استانداردهای ۸۵ گانه گروه M۳ کلاس یک (اتوبوس هایی که می توانند مسافر ایستاده داشته باشند) بوده و تمامی استانداردهای ۸۵ گانه ای که شامل این خودرو می شود، پاس شده است.

هم چنین این اتوبوس موفق شده است آزمون R۱۰۰ که مختص خودروهای برقی است را به خوبی پشت سر گذاشته و در ارتباط با موضوع نشتی الکتریکی و برق گرفتگی، به مراتب به عدد بالاتری از استاندارد تعیین شده دست یابد. از سوی دیگر این محصول موفق به عبور از آزمون پایداری ۲۸ درجه شده که از سایر آزمون های قابل توجه در این محصول به شمار می رود.

آزمون هایی مانند ترمز، آزمون سرعت، محدود کننده سرعت و سایر مواردی که مربوط به این گروه خودرویی بوده نیز توسط این اتوبوس برقی انجام و تایید نوع آن توسط سازمان استاندارد صادر شده است.

شایان ذکر است، برای نخستین بار تمامی چراغ های به کار رفته در این محصول، ال ای دی با طراحی داخلی بوده و هم چنین سیستم اتوماتیک اعلام و اطفای حریق در E Atros به کار رفته است.

از دیگر ویژگی های این اتوبوس برقی، می توان به برخورداری از فناوری خودروی متصل اشاره کرد که در همکاری با شرکت ایرانسل اجرا شده است و در زمان تولید انبوه، تمامی محصولات مجهز به این سیستم خواهند بود.

هم چنین در همکاری با شرکت مپنا، دو مدل شارژر برای این اتوبوس برقی در نظر گرفته شده است که در زمان تحویل و با توجه به انتخاب مشتری تحویل داده خواهد شد؛ شارژر ۱۲۰ کیلووات این خودرو قابلیت شارژ کامل سه ساعته و شارژر ۲۴۰ کیلووات قابلیت شارژ یک و نیم ساعته را دارد. در زمان تولید انبوه، به ازای هر دو اتوبوس، یک شارژر با دو گان شارژر عرضه خواهد شد.

بدیهی است رحله طراحی و نهایی سازی محصول، بخش نخست ورود خودروهای حمل و نقل عمومی الکتریکی به ناوگان کشور است. در گام اصلی و هم مکمل، نهاد های مربوطه باید اقدامات و سرمایه گذاری های لازم برای فراهم آوردن زیرساخت های لازم را انجام دهند و در اولویت ایستگاه های شارژ این اتوبوس ها در سطح شهر یا ایستگاه های اتوبوس تعبیه شود. همچنین مانند دولت های اروپایی و چین، ارائه سوبسیت ها و تسهیلات لازم برای خریداران این اتوبوس ها تا سقف حداقل ۵۰ درصد برای استقبال از این اتوبوس ها و نسل جدید حمل و نقل عمومی موضوع مهمی است که باید ب جدیت از سوی دولت و نهاد های مربوطه پیگیر شود. هم فزازی توسعه زیرساخت های لازم برای این اتوبوس ها و ناوگان خودروهای سواری یا تاکسی های الکتریکی در آینده می تواند از امروز همزمان با معرفی نخستین خودرو الکتریکی پاس کننده استاندارد های ۸۵گانه کشور آغاز شود تا مسیر الکتریکی سازی بخشی از بازار خودرو کشور همسو با بازارهای جهانی با برنامه ریزی دقیق و جدیت آغاز و پیگیری شود.

خبرنگار: ابراهیم واحدی