به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از صبحانه آنلاین، مدل ۲۰۱۵ این خودرو چندی است که دربازارهای مختلف حضور دارد که در ادامه نگاهی اجمالی به آن خواهیم داشت.
نکات مثبت:
طراحی شیک و جذاب، دارای ابعاد بزرگ به عنوان یک هاچبک، کابین با کیفیت، پیشرانه های ارتقا یافته، ورود سر و صدای کم به داخل اتاق، فرمان پذیری خوب و کارکرد نرم خودرو، دارای ارتباط سرعت بالای اینترنتی و چراغ های جلو مجهز به LED
نکات منفی:
قیمت بالاتر در مقایسه با دیگر رقبا و سطح کمتر تجهیزات، عملکرد نه چندان مطلوب سیستم تعلیق عقب در دست اندازها، سیستم روشن-خاموش با تاخیر در عملکرد، کندی حرکت در حالت عادی پژو ۳۰۸ از سال ۲۰۰۷ تاکنون در بازار حضور دارد و پژو برخلاف قبل که مدل های جدید را با یک شماره ارتقا در سیستم نام گذاری معرفی میکند، نسل دوم این هاچبک را همچنان با نام ۳۰۸ می شناسد تا تغییرات مورد نیاز را تنها در ساختار و بخش های فنی آن اعملا کرده باشد. این خودرو بر روی پالتفرم جدید گروه پژو- سیتروئن که با کد EMP۲ شناخته میشود شکل گرفته تا جایگاه خود را از سنگین ترین خودروی این کلاس به سبکترین و راحت ترین مدل با وزن ۱۰۹۰کیلوگرمی ارتقا دهد.
ایران جیب نوشت: کیفیت سواری و قابلیت های فنی پژو ۳۰۸ جدید به لطف استفاده آن از این پلاتفرم در مقایسه با نسل پیشین آن به مقدار قابل توجهی افزایش یافته که بخش عمده این تغییرات را باید در تخصص اصلی پژو یعنی سیستم تعلیق و فرمان مشاهده کرد که کیفیت سواری کلی خودرو را در سطح بالاتری از رقبا قرار داده هر چند که هنوز هم در بخش عقب این سیستم دارای برخی نواقص و ضعف هاست. جدا از قابلیت های فنی این سازه منحصر به فرد، EMP۲ یکی از اصلی ترین نقش ها را در کاهش ۱۴۰ کیلوگرمی وزن مدل جدید ۳۰۸ در مقایسه با مدل پیشین آن دارد تا استفاده از مواد سبک وزن در آن محسوس تر باشد. برای مقایسه بهتر وزن بسیار کم این خودرو کافی است نگاهی به وزن ۱۲۰۹ کیلوگرمی فولکس واگن گلف و حتی مدل کوچکتر پولو با وزن ۱۱۲۱ کیلو داشته باشیم.
البته این وزن کم با وجود پیشرانه سه سیلندر ۱.۲لیتری مجهز به توربوشارژر این خودرو که قادر به تولید ۱۲۹ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور در ۱۷۵۰ دور در دقیقه است، بیشتر به چشم می آید چرا که اصلی ترین رقیب آن یعنی گلف با پیشرانه چهار سیلندر ۱.۴لیتری توربو دارای قدرتی برابر با ۹۰ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر است. همین وزن کمتر باعث شده تا پژو ۳۰۸ در مدل پایه ۴.۶ لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر مصرف بنزین داشته باشد که این مقدار برای گلف برابر با ۵.۷ لیتر است. برتری ۳۰۸ در مقابل گلف همچنان ادامه دارد چرا که پژو ابعاد این هاچبک را اندکی بزرگتر از نسل پیشین در نظر گرفته و با طولی برابر با ۴.۲۵ متر دارای بهترین فضای کایبن و همچنین وسیع ترین صندوق عقب با ۴۳۵ لیتر در میان خودروهای دیگر این کلاس است و گلف با طول بیشتر ۴.۳۵ متر تنها فضای بار ۳۸۰ لیتری را در اختیار دارد.
مدل مورد بررسی دارای پیشرانه ۱.۲لیتری مدل پایه ولی سطح بسیار بیشتری از تجهیزات بوده که با نام آلور ( Allure ) شناخته میشود تا در مجموع قیمت آن را از ۲۲ هزار دلار به ۳۰ هزار دلار استرالیا افزایش دهد. گرانترین مدل ۳۰۸ در مدل هاچبک دارای همین مشخصات ولی مجهز به پیشرانه دولیتری توربو دیزل به قدرت ۱۴۷ اسب بخار است که نیازمند پرداخت رقمی نزدیک به ۳۵ هزار دلار است. البته پژو اعلام کرده که مدل های مجهزتر و البتهگران قیمت تری ( به خصوص مدل GT ) در سه ماهه دوم سال جاری در فهرست فروش این شرکت قرار خواهند گرفت.
برای یک خودروی هاچبک شهری با چنین قیمتی طبیعتا افراد انتظار تجهیزات رفاهی و ایمنی زیادی دارند، ولی در ۳۰۸ جدید نمی توان به تمام انتظارات جامهعمل پوشاند تا رینگ های ۱۶ اینچی و مه شکن ها با قاب کرومی مهمترین موارد قابل ذکر باشند! از موارد جالب توجه عدم امکان سفارش روکش چرم برای صندلی هاست تا با پرداخت ۳۱۰۰ دلار صندلی های گرم شونده بتوانند اندکی این خلاء را جبران کنند. اما در مورد سیستم های جدید به کار رفته در این خودرو شاید مهمترین مورد به چراغ های LED جلو مربوط شوند هرچند عدم بهره گیری از دوربین عقب ( حسگرهای جلو و عقب وجود دارد ) بازهم یک نکته منفی دیگر به حساب می آید. در داخل اتاق با وجود نبود تجهیزات رفاهی زیاد، کیفیت ساخت و پوشش ها کاملا به چشم می آیند و البته باید به صفحه نمایش رنگی بزرگ قرار گرفته در بالای کنسول وسط داشبورد با حافظه داخلی هشت گیگابایتی ( ۶.۹ گیگ در دسترس ) به علاوه سیستم ناوبری اشاره داشت. کار کردن با منوهای مختلف این صفحه نمایش بسیار آسان و سریع است هرچند که انجام تمام تنظیمات سیستم های مختلف صرفا با آن نیاز به عادت دارد. البته برخلاف گلف هیچ دریچه هوایی برای صندلی های عقب در نظر گرفته نشده ولی به اذعان بسیاری از افراد ایزوله بودن اتاق این خودرو بدون شک بهترین در کلاس خود است و کمترین میزان نفوذ صدا به آن وجود دارد.
سیستم تعلیق جدید به کار رفته در نسل دوم ۳۰۸ هرچند که دارای عملکرد کلی خوبی است ولی در صورت پر بودن ظرفیت خودرو و صندوق ضعف این سیستم
تازه خود را نشان میدهد که اوج کوبش را میتوان در کمکهای عقب و در عبور از دست اندازها مشاهده کرد. در این بخش شاید پژو نتواند هم سطح با فولکس واگن ظاهر شود، ولی راحتی رانندگی با این خودرو بهتر از گلف است هر چند که برای سواری اسپرت نباید به سراغ آن بروید. پژو ۳۰۸ جدید برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر در ساعت از حال سکون به ۹.۶ زمان نیاز دارد که در ترافیکهای شهری رقم بسیار خوبی خواهد بود. گیربکس ششدنده اتوماتیک دارای عملکرد نرمی است ولی در حالت استاندارد و نرمال نباید به دنبال شتابگیری خوب با آن باشید هر چند با فعال کردن حالت اسپرت عملکرد آن کمی بهتر میشود، ولی دیگر تعویض ها به نرمی قبل نیست. سیستم استارت استاپ در نظر گرفته شده برای این خودرو هم دارای تاخیر است تا آن را در رده بدترین های این کلاس قرار دهد تا فعال نکردن آن بهتر از فعال بودنش باشد!
در بیشتر بازارها سیتروئن برای مدلهای مختلف خود گارانتی شش ساله بدون محدودیت کیلومتر در نظر گرفته ولی پژو همچنان با همان گارانتی سه ساله یا ۱۰۰ هزار کیلومتری به فروش محصولات خود اقدام میکند، موردی که احتمالا در آیندهای نزدیک همانند همزاد فرانسوی خود خواهد شد. همچنین در بازارهایی همانند استرالیا، پژو بازاریابی چندان قوی را به کار نگرفته و با عرضه محدودتر، حتی نمیتوان آن را رقیب فولکس گلف به لحاظ فروش دانست تا دستیابی به پرفروشان این کلاس یعنی مزدا ۳ و تویوتا کرولا بسیار دشوار باشد.
مشخصات فنی پژو ۳۰۸ مدل ۲۰۱۵
قیمت: ۳۰ هزار و ۴۹۰ دلار استرالیا برای نمونه مورد آزمایش
پیشرانه: ۱.۲لیتری سه سیلندر مجهز به سیستم توربو
قدرت: ۱۲۹ اسب بخار
گشتاور: ۲۳۰ نیوتن متر
گیربکس: ششدنده اتوماتیک
شتاب: ۹.۶ ثانیه از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت
بیشینه سرعت: ۲۰۸ کیلومتر در ساعت
خروجی گاز کربنیک: ۱۱۰ گرم در کیلومتر
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.