دست تنهایی شهرداری در نوسازی مینی بوس های فرسوده

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایرنا،  پیش از این، شهرداری تهران این رویه را در مورد توسعه مترو و نوسازی اتوبوس های پایتخت نیز اجرا کرده بود و به رغم عدم همراهی دولت، خود برای سلامت شهروندان از آلودگی های هوایی و صدایی و بصری گامی برداشته بود. بدین ترتیب مدیریت شهری به منظور خروج مینی بوس های فرسوده از پایتخت طرحی در قالب سه گزینه اجرایی مطرح کرد. این در حالی است که روند نوسازی مینی بوس های فرسوده در هفته های اخیر از سوی روزنامه همشهری پیگیری شده است. در حال حاضر بالغ بر ۱۱۰۰دستگاه مینی بوس فرسوده در تهران مشغول به کار هستند که به دلیل فرسودگی، نقش مهمی در آلوده کردن هوای این کلانشهر دارند. علاوه بر ۱۱۰۰دستگاه مینی بوس تحت پوشش شرکت واحد اتوبوسرانی تهران که به سن فرسودگی رسیده اند، صدها دستگاه مینی بوس فرسوده ای که به عنوان سرویس ادارات، کارخانجات و مدارس تهران مشغول به کار هستند را نیز باید اضافه کرد.

به گفته سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران، طرح مدیریت شهری در زمینه خروج مینی بوس های فرسوده براساس نظرسنجی از مالکان این خودروها در قالب ۳گزینه طراحی شده است. در گزینه اول، مبلغی بالغ بر ۳۰میلیون تومان به عنوان کمک بلاعوض به مالک مینی بوس فرسوده پرداخت و خودروی وی از رده خارج می شود. در گزینه دوم با هماهنگی شرکت واحد اتوبوسرانی، مینی بوس فرسوده از رده خارج شده و به جای آن یک دستگاه اتوبوس با شرایط ویژه در اختیار متقاضی قرار می گیرد. در گزینه سوم نیز که برای اجرای آن در حال رایزنی هستیم، اخذ وام کم بهره از بانک ها و واگذاری آن به متقاضیان در دستور کار قرار دارد.

دست تنهایی مدیریت شهری

ورود مدیریت شهری درحالی است که در سه سال اخیر نیز تنها شهرداری تهران رقمی برای این کار در بودجه درنظر گرفت اما بی توجهی ها به این وسایل نقلیه موجب تشدید مشکلات برای رانندگان این وسایل و ساکنان پایتخت شد. حتی در آبان سال گذشته ستاد سوخت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و یک شرکت خودروساز برای نوسازی مینی بوس های تهران قرارداد ۴جانبه امضا کردند اما به جز شهرداری، هیچ یک از نهادهای فوق، اعتباری برای این مهم درنظر نگرفتند.

قیمت گزاف مینی بوس نو

قیمت بالای مینی بوس نو یکی از مهم ترین چالش ها در طرح خروج مینی بوس های فرسوده است. در سال های اخیر، پروژه ای با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست تعریف شده بود که مطابق آن ۲۰میلیون تومان از طرف شهرداری تهران و ۲۰میلیون تومان دیگر نیز از طریق سازمان مذکور در قالب کمک بلاعوض به مالکان مینی بوس های فرسوده پرداخت می شد. علاوه بر این ۶۰میلیون تومان وام بانکی کم بهره هم دراختیار متقاضی قرار می گرفت و ۱۵میلیون تومان نیز بابت اسقاط خودروی فرسوده به وی پرداخت می شد.

اما به دلیل کمبود اعتبارات سازمان حفاظت محیط زیست، اجرای این پروژه پس از نوسازی تنها ۱۹۰دستگاه مینی بوس فرسوده با استفاده از تسهیلات مذکور در تهران متوقف شد. طی این طرح همچنین قیمت مینی بوس ها از ۱۳۰ تا ۱۶۰میلیون تومان رسید که عملا باعث شد مالکان این خودروها به دلیل عدم تناسب درآمد با سرمایه گذاری شان، تمایلی به جایگزینی خودروی خود نداشته باشند.

امید به یک طرح

طرح سه گزینه ای درحالی مطرح شده که پیمان سنندجی مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران به همشهری می گوید: هیچ نهادی به تعهد خودش درباره مینی بوس ها عمل نکرد. سنندجی درباره اینکه وزارتخانه های کشور و راه و شهرسازی برای از رده خارج کردن مینی بوس ها وارد شده اند اظهار کرد: همه این خبرها فقط حرف و شعار است. فقط در اتوبوسرانی و شهرداری تهران تصمیمی گرفته ایم و قرار شده برای از رده خارج کردن فرسوده ها گواهی اسقاط بدهیم و فاز دیگر تبدیل مینی بوس ها به اتوبوس است. تعداد زیادی رانندگان مینی بوس های فرسوده تمایل دارند اتوبوس دریافت کنند و این طرح قرار است اجرایی شود. بدین ترتیب قرار است تا پایان تابستان حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰مینی بوس فرسوده را از رده خارج کنیم و اگرمورد استقبال قرار گیرد، تا پایان سال معضل مینی بوس های فرسوده پایتخت را تعیین تکلیف کنیم.