صید کوسه از دریای رودسترها

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸

آزمایش رانندگی و بررسی BMW Z۴ ۲۸i M-Package در شیراز

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، BMW Z۴ بر اساس آمار توانسته در سال ۲۰۰۳ با ورود نسل اولش (E۸۵) رکورد فروش ۲۲.۹۷۳ دستگاه در آن سال را بشکند در حالی‌که بنز SLK در آن سال تنها ۱۴.۶۲۹ دستگاه فروخت‌، البته ب‌ام‌و‌بازان خوشحال نشوند زیرا مرسدس‌بنز SLK در سال ۱۹۹۷ وارد بازار شد و در آن سال ۳۰.۶۷۴ دستگاه از آن فروخته شد. رکورد فروش این دو رقیب در سال ۲۰۱۴ اصلا نزدیک به هم نبوده و بنز SLK به‌دلیل تغییر در ظاهر یکنواختش توانست فروشی بیش از دو برابر Z۴ برای تولید‌کننده خود داشته باشد؛ یعنی فروش ۱۱.۱۱۴ دستگاه در آن سال در حالی‌که Z۴ در سال ۲۰۱۴ تنها ۵.۳۷۳ دستگاه فروش داشته و بیشترین دلیل آن را می‌توان یکنواختی ظاهر آن دانست.

شکارچی یا شکار رقبا؟!
قدرتمندترین رقیبی که Z۴ را به لرزه می‌اندازد، مرسدس‌بنز SLK است‌. مرسدس در سال‌های اخیر با اینکه تنوع موتور ۴‌، ۶ و ۸ سیلندر دارد اما در تنوع حجم، کم‌کاری کرد و تا ۲۰۱۵ موتوری که رقیب Z۴ ۲۸i باشد، تولید نکرد اما سال ۲۰۱۶ باز هم امید باواریایی‌ها را سرکوب کرد و SLK۳۰۰ را معرفی کرد و برای مقایسه مجبور شدیم SLK۳۰۰ مدل ۲۰۱۶ را روی یک کفه ترازو و Z۴ ۲۸i مدل ۲۰۱۵ را ‌روی کفه دیگر قرار دهیم.
پیشرانه ۴‌سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱۹۹۷‌سی‌سی‌ (‌‌N۲۰B۲۰)ا Z۴ ۲۸i، تویین‌توربو است و حداکثر قدرت ۲۴۵ اسب بخار از دور‌موتور ۵۰۰۰ تا ۶۵۰۰ را به مجموعه قوای محرکه تزریق می‌کند و همین جا با اختلاف ۴ اسب بخار بیشتر از موتور ۲ لیتری توربو SLK۳۰۰ رکورد قدرت را می‌زند اما باید دید در شتاب چه خواهند کرد!
در قسمت نیروی گشتاور گیربکس جدید ۹ سرعته اتوماتیک SLK به فریادش رسید و حداکثر گشتاور ۳۷۰ نیوتن‌متر در دور موتور ۱۳۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند اما Z۴ با یک گیربکس ۸‌سرعته می‌تواند حداکثر ۳۵۰ نیوتن‌متر نیروی کششی در دور موتور ۱۲۵۰ تا ۴۸۰۰ دور در دقیقه تولید کند. این پایان کار نیست زیرا ب‌ام‌و با وزن ۱۴۸۰ کیلوگرم (۲۵ کیلوگرم سنگین‌تر از SLK۳۰۰) به گفته کمپانی سازنده می‌تواند در مدت ۵.۷۵ ثانیه (در حالت اتوماتیک) سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ برساند (در حالت تعویض با شیفتر ۵.۵ ثانیه) در حالی‌که SLK۳۰۰ زمان ۶.۳ ثانیه را در کارنامه خود ثبت می‌کند. به لطف سیستم‌های مصرف بهینه سوخت برای خودروهای امروز جای نگرانی نیست و Z۴ ۲۸i به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر تردد در شهر ۹.۱ لیتر و به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر در جاده ۵.۵ لیتر مصرف کند (مصرف ترکیبی ۶.۸ لیتر).

آلمانی عصبانی
سقف یکپارچه هم‌رنگ بدنه زیبایی خاصی به Z۴ رودستر می‌دهد و طراحان دو دکمه در پایین داشبورد جا داده‌اند تا بتوان توسط آنها یک ب‌ام‌و Z۴ کروک یا کوپه را تنها در مدت زمان ۱۹ ثانیه تجربه کرد‌.
چراغ‌های زنون آن با طراحی باریک و قوس بالای آن به غیر از زیبا جلو دادنش حلقه‌ای روشن برای دید مناسب راننده روی جاده منتشر می‌کند تا در رانندگی شب لذتی همچون روز به راننده القا شود.
سیستم نوین ب‌ام‌و این‌بار به رانندگان مقابل هم توجه ویژه دارد؛ یعنی عملکرد آن با فرمان دوربین پشت آیینه وسط (درون خودرو) صورت می‌گیرد‌. سیستم
High_Beam Assistant به‌طور اتوماتیک طبق برنامه‌های از قبل تعریف شده با مشاهده ترافیک یا خودرو در مقابل Z۴ توسط دوربین تعبیه شده‌، پرتو نور چراغ‌ها را از بالا به پایین تغییر می‌دهد (نور بالا به نور پایین) و در این حالت استرس راننده را کم می‌کند تا تمام تمرکزش ‌روی مهار‌کردن خودرو باشد‌.

در دل کوسه‌!؟
استفاده از چرم و پارچه مخملی خاکستری با دوخت نارنجی و همچنین نوار‌های نارنجی‌رنگ ترکیب چشم‌نواز و همخوانی نمای داخلی با رنگ بدنه را نشان می‌دهد‌. از آنجا که ظرفیت Z۴ دو سرنشینه است، موقعیت صندلی‌ها کمی جلوتر از محور عقب است و به‌دلیل ارتفاع کم به سطح زمین حس دلچسبی به راننده و سرنشین القا می‌کند‌. نورپردازی زیر دسته ‌در و درون دستگیره‌های در باز‌کن به غیر از سهولت در پیدا کردن دسته در تاریکی شب، کمی حس و حال محصول نیمه لوکس دارد اما دسته مکانیکی تنظیم ارتفاع فرمان این گفته را کمی نقض می‌کند.
ارگونومی آن کاملا حساب شده است و سرنشینان می‌توانند با کمک مانیتور ۸.۸ اینچی روی داشبورد و کنترل‌کننده آن (موس و دکمه منو روی کنسول میانی) سیستم صوتی‌، تلفن‌، اطلاعات خودرو یا حتی سیستم ناوبری Z۴ را در دست گیرند‌. سیستم صوتی Z۴ به‌صورت استاندارد به ۱۱ بلندگو و خروجی ۲۴۵ واتی مجهز است اما نمونه آپشنال آن به ۱۴ بلندگو با خروجی ۶۵۰ واتی تجهیز شده و قابلیت ذخیره‌سازی داده‌ها تا ۱۲ گیگ را نیز دارد‌.

کنترل کوسه خشن
Z۴همانند دیگر برادرانش در وسط کنسول خودرو به دو دکمه برای تغییر حالت رانندگی تجهیز شده‌ تا راننده بتواند با فشردن آنها پیکربندی خودرو را تغییر دهد و رانندگی نرمال، اسپرت و اسپرت پلاس (Sport +) را تجربه کند‌. در حالت نرمال خودرو بسیار نرم از دست‌اندازهای خیابان عبور می‌کند و دنده‌ها در دور موتور پایین عوض می‌شوند تا به غیر از رقم زدن مصرف سوخت مناسب، رانندگی بسیار نرمی را تجربه کنند اما با تغییر وضعیت به حالت اسپرت سیستم تعلیق کاملا خشک می‌شوند و ضربه‌های متعددی به اتاق وارد می‌شود‌. خصوصیت سیستم تعلیق چند‌نقطه‌ای تطبیقی Z۴ همانند دیگر محصولات BMW است‌. در حالت اسپرت به غیر از اینکه گیربکس و دور موتور کاملا فعال و آماده فرمان پدال گاز هستند‌، فرمان خودرو هم سفت‌تر می‌شود تا در مانورهای ناگهانی راننده را سربلند کند‌. آخرین وضعیت که حداکثر نیروی Z۴ را در اختیار راننده قرار می‌دهد اسپرت پلاس (SPORT +) نام دارد که در این حالت سیستم DSC (سیستم کنترل پایداری دینامیکی) خودرو غیرفعال می‌شود و با اینکه سیستم کنترل کشش فعال است اما باید در ترمزگیری‌ها یا حتی مانوردهی بیشتر دقت کرد‌. سیستم تعلیق تطبیقی M به غیر از کاهش ۱۰ میلی‌متری ارتفاع توسط دوربین مدام سطح جاده  را آنالیز می‌کند و به دریچه کمک فنرهای خودرو دستور باز و بسته شدن می‌دهد تا سواری دلچسبی را در اختیار سرنشینان خود قرار دهد. استفاده از فناوری نوین در گیربکس جدید ۸ سرعته این خودرو به تغییرات فوق‌العاده برای تعویض دنده نرم و کاهش صدای داخل کابین در سرعت‌های بالا و کاهش قابل توجه مصرف سوخت محدود شده است. رانندگی پویا و راحت در حالت تعویض دنده استپ ترونیک به دلیل استفاده از چرخ دنده‌های ریز در فاصله‌های کمتر به فرآیند انتقال قدرت کمک می‌کند و نتیجه آن استفاده بهینه از قدرت و کارایی بالاتر است. با توجه به چرخ‌دنده‌های اضافه شده در سرعت‌های بالا با افت دور موتور در نتیجه کاهش مصرف سوخت و نیز سر و صدای اضافی مواجه خواهید بود حتی زمانی که با شیفترهای پشت فرمان دنده‌ها را تعویض کنید. Z۴ در ابتدای آزمایش در مقابل فرمان‌های تند و تیز پوست کلفت بود و دم به تله نمی‌داد تا اینکه حالت رانندگی را از اسپرت به اسپرت پلاس تغییر دادیم و سیستم DSC غیر فعال شد. خیالمان تقریبا راحت بود تا اینکه با کمی هرزگردی چرخ‌های عقب، بازهم حضور کنترل کشش مانع از شیطنت Z۴ ۲۸i در مسیر پیست شد اما چندین بار محاسباتش را به خاک کوبیدیم و دریفت را با Z۴ ۲۸i ۲۰۱۵ تجربه کردیم.  در آزمایش شتاب خودرو کاملا در حالت اسپرت‌پلاس قرار داشت و با فشردن پدال ترمز و گاز به‌طور همزمان موقعیت لانچ به Z۴ دادیم تا اینکه قسمت انتهایی خودرو پایین آمد و دور موتور ‌روی ۲۵۰۰ دور در دقیقه ثابت ایستاد و با رها کردن پدال ترمز از جای خودش کنده شد. دنده‌ها در دور موتور ۶۷۵۰ دور در دقیقه عوض می‌شدند و در پایان کشش دنده ۲ سرعت ۱۰۰ کیلومتر در مدت زمان ۶.۷ ثانیه ثبت شد و بار دیگر این کار را در حالت تعویض دنده توسط شیفتر‌ها امتحان کردیم اما عدد موردنظر به دست نمی‌آمد تا اینکه برای سومین بار توانستیم عدد ۶.۶۳ ثانیه را برای شتاب صفر تا ۱۰۰ آن ثبت کنیم‌. در پایان از آقای علیرضا ابراهیمی که ساعاتی را در کنار تیم خودرو امروز گذراندند و خودروی خود را برای آزمایش رانندگی در اختیارمان قرار دادند به‌علاوه مدیریت محترم پیست کارتینگ شهر آقای رضا فهیم تشکر و قدردانی ویژه داریم.