تاریخ‌سازان باواریا

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸

۱۰ خودرو برتر تاریخ ب‌ام‌و

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، محدود‌کردن لیستی متشکل از چند ده خودرو شگفت‌انگیز و تکرارناشدنی تاریخ با نشان آبی و سفید ب‌ام‌و به تنها ۱۰ مورد، به هیچ عنوان کار ساده‌ای نیست.  حتی محدود کردن برترین M۳ و M۵‌های ب‌ام‌و به تنها ۱۰ مورد هم کار سختی است. با این حال اما این کار سخت را انجام داده و لیستی تهیه کرده‌ایم از ۱۰ خودرو برتر ب‌ام‌و در تاریخ تقریبا ۱۰۰ساله این برند پر‌افتخار آلمانی.

ب ام و M۱

اواخر دهه ۱۹۷۰ و اوایل دهه ۱۹۸۰، ب‌ام‌و اولین ابرخودرو حقیقی خود را تولید و عرضه کرد. این ابرخودرو ۲ سرنشین موتور‌وسط که M۱ نام گرفت، در اصل بهانه‌ای بود برای کسب جواز شرکت در مسابقات لیگ ابرخودرو‌ها. قلبی که پشت سر راننده در M۱ در تپش است، از نوع ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری با ۲۷۳ اسب‌بخار قدرت است که برای دنیای بعد از بحران نفتی، قدرت قابل‌توجهی به حساب می‌آمد. البته با تمام توان عملکردی عالی و موفقیت‌های چشمگیر در پیست، M۱ تا به این اندازه به‌یاد‌ماندنی نمی‌بود اگر چهره‌ای اینچنین جذاب نداشت. پیکره‌ای فرم گرفته به دستان هنرمند جوجارو، همان احساس بصری سرعت و سریع‌بودن را به M۱ می‌داد که در واقعیت و پشت فرمان، داشت‌ و با کیت کامل رِیس، این بیمِرِ بال‌بزرگ به واقع چهره‌ای سلطه‌جو و تسلیم‌ناپذیر در پیست داشت.

ب ام و M۳ E۳۰

امروز همه‌جا صحبت از ب‌ام‌و‌های عملکردمحور مدرنی همچون M۳ و M۴ است اما نقطه آغاز همه اینها، E۳۰ M۳ اصیل ب‌ام‌و است که در اصل، سر چشم‌ و هم چشمی با مرسدس برای سری مسابقات DTM خلق شد. این نسل M۳، با موتور ۴ سیلندر ۲.۳ لیتری، در برخی مدل‌ها حتی تا مرز قدرت ۲۱۰ اسب‌بخار هم کوک شد اما مفهوم اصلی آن، چیزی فراتر از یک رژیم قدرت ساده بود. M۳‌های E۳۰ بر پایه سری ۳ کوپه توسعه یافتند، البته با تجدید نظر در آیرودینامیک بدنه، اجزای فنربندی، بخش‌های پیشرانه و ترمز‌ها، و ارتقای آنها. این M۳ آغازگر میراثی شد که هنوز هم در BMW‌های مدرن امروز احساس می‌شود؛ میراثی که برداشت امروزی‌اش را به زودی در M۲ کوپه خواهیم دید.

ب ام و ۵۰۷

۵۰۷ بی‌شک یکی از خوش‌چهره‌ترین ساخته‌هایی است که ب‌ام‌و تا به امروز تولید کرده. این ساخته اواخر دهه ۱۹۵۰ ب‌ام‌و یک روداستر موتور‌جلو و دیفرانسیل عقب است که یک موتور V۸ ۳.۲‌لیتری زیر کاپوت خوش‌فرم آن جا شده. با وجود چهره‌ای جذاب و توان عملکردی خوب، ۵۰۷ فوق‌العاده گران‌قیمت بود و تنها در تیراژ ۲۵۲ دستگاه تولید و عرضه شد که یکی از اینها متعلق به الویس پریسلی بوده. البته این تیراژ تولید بسیار محدود، مانعی نشد برای زنده ماندن نام و میراث ۵۰۷ و حتی بعد از گذشت چندین دهه، الهام بخش طراحی روداستر هزاره سوم ب‌ام‌و، Z۸ هم شد.

ب ام و  M۵ E۳۴

نسل دوم M۵، تحت کُد E۳۴، به عقیده بسیاری، بهترین M۵ است که ب‌ام‌و تا به امروز ساخته. این نسل که بین سال‌های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۵ تولید شد، آخرین M۵ با وزنی کمتر از ۱.۸۰۰ کیلوگرم نیز به حساب می‌آید‌ و در کنار این وزن پایین، تمام اجزای عملکرد‌محور لازم را نیز در خود داشت، از گیربکس دستی و پیکربندی دیفرانسیل عقب بگیرید تا موتور ۶ سیلندر قدرتمندی که پیشینه‌اش به نیروگاه به‌کار رفته در M۱ افسانه‌ای ب‌ام‌و می‌رسد. این واحد ۶ سیلندر خطی که ابتدا با حجم ۳.۶ لیتر زیر کاپوت M۵ نسل۲ قرار گرفت، ۳۱۰ اسب‌بخار قدرت داشت. بعد‌ها، برای برخی بازار‌های هدف، حجم پیشرانه تا ۳.۸ لیتر و توان تولیدی آن تا ۳۳۵ اسب‌بخار نیز ارتقا‌ یافت. برای آنهایی که به دنبال چیزی به واقع خاص هستند، ب‌ام‌و M۵ E۳۴ را با اتاق استیشن یا به زبان خودشان، تورینگ هم تولید کرده.

ب ام و i۸

i۸ یک شاهکار صنعتی است که به دست ب‌ام‌و ساخته شده؛ این ساخته مدرن با وجود داشتن چهره و توان عملکردی یک ابرخودرو، یک پلاگ‌این ‌هایبرید بسیار کارآمد و کم‌مصرف نیز هست. i۸ با پیشرانه‌ای متشکل از یک موتور برقی و یک موتور ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری مجهز به توربوشارژر، می‌تواند تا مرز مصرف تنها ۲.۱ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر، کم‌مصرف باشد. در حالت تمام الکتریکی نیز برد پیمایش آن ۳۷ کیلومتر اعلام شده. با تمام اینها اما i۸ به وقت نیاز می‌تواند یک خودرو اسپرت وحشی و بی‌رحم نیز باشد. مثلا به لطف مجموعا ۳۷۵ اسب‌بخار قدرتی که از پیشرانه پلاگ‌این‌ هایبرید مدرن و کم‌مصرف خود می‌گیرد، تنها ۴.۴ ثانیه تا تندی ۱۰۰کیلومتر در ساعت فاصله دارد.

ب ام و Z۸

شاید باورش سخت باشد اما Z۸ تنها ۴ سال تولید شد (بین سال‌های ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳). این ساخته خاص که از آن به عنوان میراثدار بحق ۵۰۷ افسانه‌ای ب‌ام‌و یاد می‌شد، با بسیاری از خطوط و المان‌های مشخص این روداستر دلفریب و فرا‌زمان باواریا طراحی شده بود.
همانطور که از نام Z۸ بر‌می‌آید، پیشرانه‌ای داشت از نوع V۸ ۴.۹ لیتری با ۴۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۵۰۲ نیوتن‌متر گشتاور.
این روداستر هزاره سوم ب‌ام‌و که زمان تولید، بیش از اندازه گران‌قیمت بود، بیشتر از همه چیز به عنوان ستاره یکی از سری فیلم‌های سینمایی جیمزباند به نام دنیا هم کافی نیست (۱۹۹۹) شهرت دارد. ب‌ام‌و در مجموع تنها ۵.۷۰۳ دستگاه از Z۸ تولید کرده.

ب ام و ۲۰۰۲ توربو

۳.۰CSL تنها ساخته اسپرت خاص ب‌ام‌و در سال ۱۹۷۳ نبود، ۲۰۰۲ Turbo هم بود. ب‌ام‌و با معرفی New Class در دهه ۱۹۶۰ میلادی، مسیری تازه به ساخته‌های کامپکت خود داد و این، همان مسیری است که اواخر دهه ۱۹۷۰ میلادی به سری ۳ فراموش ناشدنی ب‌ام‌و رسید. البته پیش از رسیدن به سری ۳، نسخه‌های اسپرت متعددی برپایه New Class ارائه شد که
۲۰۰۲ Turbo یکی از موفق‌ترینِ آنهاست. ۲۰۰۲ Turbo از یک موتور ۴ سیلندر ۲.۰لیتری مجهز به سوپرشارژر نیرو می‌گیرد که با ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت، توان تولید حداکثر گشتاوری برابر با ۲۴۴ نیوتن‌متر را دارد‌ و به این نیمچه نیروگاه قدرتمند اضافه کنید بدنه‌ای ارتقا‌یافته با سطوحی آیرودینامیک‌تر را؛ ۲۰۰۲ Turbo با این فرمول، در گونه‌های مختلف رقابت‌های اتومبیلرانی موفق ظاهر شد تا برگ دیگری باشد برای میراث ساخته‌های عملکرد‌محور ب‌ام‌و.

ب ام و سری ۱ (M Coupe)

۱-Series M Coupe که در آخرین روز‌های سال ۲۰۱۰ میلادی به‌صورت رسمی رونمایی شد، تولد دوباره BMW‌های کامپکت کوک‌شده برای راندن بود؛ چیزی شبیه به میراثداری برای ۲۰۰۲ Turbo و M۳ E۳۰ اصیل باواریا. ۱-Series M Coupe در مقایسه با سری ۱‌های استاندارد، دارای پیکره و محور‌های پهن‌تری بود اما با این وجود، سبک‌تر باقی ماند، آن هم با وزنی کمتر از ۱.۵ تُن. نیروبخش این کوپه کوچک اما جهنمی باواریا، ۳۳۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن‌متر گشتاور یک نیروگاه ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری مجهز به توربوشارژر بود‌ و با گیربکسی که تنها از نوع ۶ سرعته دستی می‌توانست باشد، ۱-Series M Coupe اجزای عملکرد‌محور بسیاری را از برادر بزرگ‌ترش، M۳ به ارث برده بود.

ب ام و ۳.۰ CSL

برای رقابت بهتر در سری رقابت‌های قهرمانی خودرو‌های سواری اروپا، ب‌ام‌و ۳.۰CSL ۱۹۷۲ را خلق کرد. مهندسین ب‌ام‌و دست روی ۳.۰CS موفق آن روز‌ها گذاشتند و با حذف عایق‌کاری‌های صوتی، استفاده از سطوح بدنه باریک‌تر و فاکتور گرفتن از تجهیزات و تزئینات اضافی، تا می‌توانستند آن را سبک کردند. حجم موتور هم با افزایش قطر داخلی سیلندر‌ها به میزان ۰.۲۵ میلی‌متر، به کمی بیشتر از ۳.۰ لیتر ارتقا‌ یافت. ۳.۰CSL سال ۱۹۷۳ برای رقابت آماده‌تر هم شد چراکه حجم موتور در این سال به ۳.۲ لیتر ارتقا‌ یافت و کیتی آیرودینامیک با کلی باله و یک بالچه عقب کاملا توچشم نیز روی بدنه سوار شد. درست مثل جدش، ۳۲۸، ۳.۰CSL کارنامه‌ای بسیار موفق در موتوراسپرت داشت.

ب ام و ۳۲۸

۳۲۸ خودرویی است که به واقع چرخ خودرو‌های اسپرت را برای ب‌ام‌و به حرکت درآورد پس بی‌مناسبت هم نیست که این لیست را با آن آغاز می‌کنیم. ۳۲۸ از سال ۱۹۳۶ که برای اولین بار معرفی شد، تقریبا هر مسابقه‌ای را که می‌خواسته، فتح کرده. این مدل مجهز به موتور ۶ سیلندر تخت ۲.۰ لیتری با تنها ۸۳۰ کیلوگرم وزن، ۷۹ اسب‌بخار قدرت در اختیار داشت که برای آن روز‌ها، ترکیبی عالی به حساب می‌آمد.
و در کنار اینها، این روداستر ۲ سرنشین ب‌ام‌و چهره‌ای جذاب هم داشت‌ و چقدر خواستنی است این برداشت عمودی و کشیده از جلوپنجره کُلیوی‌شکل ب‌ام‌و بر چهره ۳۲۸.