مدرن‌ترین ۱۵۰سی‌سی ایران

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶

لحظه‌شماری برای ورود CF Moto ۱۵۰NK به بازار

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، از نسخه ۱۵۰ نیز CF Moto تاکنون ۳موتورسیکلت با طرح‌های متفاوت ساخته که عرضه یکی از آنها به بازار ایران کاملا قطعی شده و صحبت این هفته ماست. البته باید این نکته را هم یادآوری کرد که CF Moto برای برخی کشورها، موتورسیکلت‌های دیگری با حجم‌های ۱۲۵ و ۲۵۰ نیز ساخته ولی چون بازار خاصی دارند، معمولا کمتر از آنها یاد می‌شود.

جدیدترین محصول CF Moto
CF Moto پروژه تولید موتورسیکلت‌‌های ساخت خودش را از سال ۲۰۰۹ شروع کرد. ۲سال بعد نخستین موتورسیکلتش را با نام ۶۵۰NK ساخت که انجین ۲سیلندر خطی داشت. یک‌سال بعد یعنی در ۲۰۱۲ نیز نسخه دیگرِ آن‌را با نام ۶۵۰TK عرضه کرد. همچنین قرار بود نسخه ادونچری هم از ۶۵۰ ساخته شود که هنوز این اتفاق نیفتاده. اما موتورسیکلتی که سوژه این هفته ما شده را باید جدیدترین محصول CF Moto دانست چراکه در زمستان ۲۰۱۴ رونمایی و در ۲۰۱۵ نیز وارد بازار شد. نام این موتورسیکلت را ۱۵۰NK گذاشته‌اند که ابتدا مختص بازار چین ساخته شده بود ولی ۱۵۰NK آنقدر پتانسیل‌های خوبی برای موفقیت داشته و دارد که هم‌اکنون می‌توان علاوه‌بر چین در برخی بازارهای آسیایی دیگر نیز آن‌را پیدا کرد مثل فیلیپین و اندونزی. همچنین CF Moto در استرالیا، نیوزیلند و ترکیه نیز ۱۵۰NK را به مشتریانش می‌فروشد.

  چه ارتباطی با اتریشی‌ها دارد؟
CF Moto در سال ۲۰۱۳ موفق به گرفتن خط‌مونتاژ برخی موتورسیکلت‌های KTM برای تولید در بازار چین شد. این اتفاق بسیار خوب باعث شد تا با پادرمیانی KTM، یک قرارداد همکاری مابین CF Moto و استودیوی طراحی Kiska امضا شود؛ اگر این استودیوی اتریشی را نمی‌شناسید باید بدانید همان‌جایی است که از سال ۱۹۹۲ تا به‌امروز، KTM طراحیِ نهایی تمامی محصولاتش را در آنجا انجام داده و می‌دهد. اما اولین همکاری رسمی Kiska با CF Moto به خلق ۱۵۰NK منجر شد؛ موتورسیکلتی که صفرتاصد طراحی آن در اتریش انجام شده.

  چرا مدرن‌ترین ۱۵۰سی‌سی است؟
به ۵ دلیلی که در ادامه توضیح می‌دهیم، می‌توان ۱۵۰NK را مدرن‌ترین ۱۵۰سی‌سی ایران و حتی مدرن‌ترین ۱۵۰سی‌سی نیکد آسیا دانست. از انجین شروع می‌کنیم؛ با اینکه CF Moto خط‌تولید KTM ۱۵۰SX را در اختیار دارد اما برای ۱۵۰NK هیچ‌وقت به سراغ انجین قدرتمند ۲۰ اسبی DOHC کی‌تی‌ام نرفت ولی درعوض انجین SOHC خود را به‌کار گرفت که با قطر ۵۷میلی‌متر و کورس ۵۸.۶میلی‌متر دارای ضریب تراکم ۱۰.۵ بر یک است. این تراکم خوب به لطف استفاده از انژکتورهای دیجیتالی Bosch آلمان حاصل شده و این نخستین دلیل برای مدرن‌بودن ۱۵۰NK است. دومین دلیل را باید در سیستم خنک‌کاری ۱۵۰NK دانست؛ درحالی‌که تقریبا همه نیکدهای ۱۵۰سی‌سی آسیایی (و حتی نیکدهای یاماها و سوزوکی) انجین هواخنک دارند اما برای ۱۵۰NK از انجین مایع‌خنک استفاده شده. سومین و چهارمین دلیل را باید در گیربکس ۱۵۰NK پیدا کرد؛ نیکدهای ۱۵۰سی‌سی چون نه برای سرعت طراحی شده‌اند و نه برای جابه‌جایی‌های طولانی‌مدت به همین دلیل گیربکس اکثر آنها را با ۵ دنده می‌سازند ولی CF Moto ظاهرا خودش را از این قاعده مستثنی دانسته و تعداد دنده‌ها را یکی افزایش داده تا ۱۵۰NK از این لحاظ درمیان همکلاسانش منحصربه‌فرد باشد. ویژگی دیگر این گیربکس وجود شفت بالانسر برای کاهش ارتعاشات و همچنین روان‌تر‌کردن تعویض‌‌هاست. به لطف این‌دو ویژگی حالا باید گیربکس ۱۵۰NK را یکی از پیچیده‌ترین و البته گران‌ترین‌ گیربکس‌ها درمیان همکلاسانش دانست. پنجمین و آخرین دلیل برای خاص‌بودن ۱۵۰NK مربوط به ترمز عقبی آن است که به صورت استاندارد از نوع دیسکی انتخاب شده درصورتی‌که در تمام بازارهای آسیایی به غیر از هوندا CB۱۵۰R هیچ نیکد ۱۵۰سی‌سی دیگری پیدا نمی‌کنید که ترمز دیسکیِ عقب داشته باشد.

  چه رقیبانی در ایران دارد؟
۱۵۰NK در بازارهای آسیایی باید با نیکدهای بسیاری مقابله کند ولی وقتی صحبت از بازار ایران می‌شود قاعدتا نام برخی از آنها خود به خود حذف می‌شود مثل یاماها FZS۱۵۰ یا هوندا CB Hornet ۱۶۰R و همچنین مدل کاملا جدید هوندا CB۱۵۰R که فعلا در اندونزی و فیلیپین قابل خریداری است. پس با این شرایط بازار، در ایران ۳ نیکد بسیار مهم چشم‌انتظار آمدن ۱۵۰NK در سال ۹۵ هستند. معروف‌ترین آنها NS۱۵۰ است که توسط گروه فارس در سال آینده به ایران می‌آید. دومین رقیب او بنلی ۱۵۰سی‌سی با نام TnT۱۵ است که مونتاژ آن به دست نیکران‌موتور افتاده. البته TnT۱۵ رقیب مستقیمی برای ۱۵۰NK محسوب نمی‌شود ولی چون که محدوده قیمتی و همچنین مشخصات فنی آنها نزدیک به هم است، به‌ناچار رقیب یکدیگر شده‌اند! سومین رقیب ۱۵۰NK نیز عضو تازه‌واردی از خانواده سوزوکی در بازار ایران است که جیکسِر نام دارد. سوزوکی جیکسر البته مونتاژ ژاپن نبوده و ساخت هندوستان است و اساسا برای هندی‌ها طراحی و ساخته شده. سوزوکی جیکسر از سال ۹۵ توسط گروه تکتازموتور به ایران می‌آید. نکته جالبی که در مورد هرسه رقیب ۱۵۰NK وجود دارد این است که همگی کاربراتوری هستند و طبق قانون جدیدی که تصویب شده، تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری از نیمه دوم سال ۹۵ در ایران متوقف می‌شود.