شاسی‌بلند اقتصادی رنو یا ژاپنی فراموش‌شده؟

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، داستر  کراس‌اوور کامپکتی است که توسط رنوی فرانسه و شریک رومانیایی آن –داچیا- از سال ۲۰۱۰ تا‌کنون به تولید می‌رسد و در برخی بازارها تحت نام نیسان تِرانو شناخته می‌شود. این خودرو بعد از داچیا/ رنو ساندرو سومین محصولی است که ‌‌روی پلت‌فرم رنو لوگان طراحی شده ‌و به همین خاطر با وجود شاسی‌بلند بودنش، ابعاد بسیار جمع و جوری دارد. در واقع ساندروی ۴.۳ متری یکی از موفق‌ترین کراس‌اوورهای بازار جهانی است که در کمال تعجب قابلیت‌های خارج از جاده‌ای نسبتا خوبی نیز دارد. این خودرو از سال ۲۰۱۴ توسط نگین خودرو به بازار ایران عرضه شد و از یک سال پس از شرع واردات، شاهد تردد نسخه فیس‌لیفت این خودرو در خیابان‌های کشور بودیم. از آنجا که داستر کوچک و دوست‌داشتنی در واقع توسط داچیای رومانی طراحی شده، آنقدرها هم از قوانین طراحی رنوی فرانسه پیروی نمی‌کند و به همین خاطر نمی‌توان این خودرو را «زیبا» نامید. رنو داستر در پشت و جلو ظاهری عضلانی و عبوس دارد که اگر آن را در کنار برخی از محصولات همرده ژاپنی و کُره‌ای موجود در بازار قرار دهیم، به هیچ‌وجه دوست‌داشتنی نیست! اما بد نیست به این موضوع دقت داشته باشید که رنو داستر در نمونه صفر‌کیلومتر نسخه دو‌دیفرانسیل کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان قیمت دارد و این در حالی است که نزدیک‌ترین رقیب کُره‌ای صفر‌کیلومتر این خودرو، با بیش از ۳۰ میلیون تومان اختلاف قیمت به بازار ایران عرضه می‌شود.

  ژاپنی بد‌اقبال‌
در طرف دیگر این نبرد نیسان قشقایی با پیشینه ۱۰‌ساله حضور در بازار جهانی، قرار گرفته که نمونه پیش از فیس‌لیفت نسل نخست آن در سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ توسط گروه پارس خودرو به بازار ایران عرضه شد. این خودروی ۴.۳ متری‌ که در کلاس‌بندی جهانی با داستر درست در یک رده قرار می‌گیرد نسبت به برادر بزرگ‌تر خود مورانو که تقریبا در همان زمان به بازار عرضه می‌شد، آنقدرها هم جذاب نیست و چهره‌ای شدیدا ساده دارد. هر چند که در آن زمان برخی منابع از تصمیم پارس خودرو بر عرضه نسخه فیس‌لیفت این خودرو به بازار ایران خبر می‌دادند و این امر هیچ‌گاه محقق نشد.

  کم‌حجم‌تر ‌از SUV، جادارتر از هاچ‌بک‌ها!
در این بخش از سلسله مطالب نبرد هفته‌نامه خودرو امروز دو خودروی کراس‌اوور کامپکت ۴.۳ متری که بیشتر برای استفاده درون‌شهری مناسب هستند را پیش روی هم قرار داده‌ایم پس پیش از اینکه به بررسی طراحی کابین و میزان امکانات در نظر گرفته شده برای هر خودرو بپردازیم، لازم به ذکر است که هر دوی این خودروها از فضای پای متوسطی بهره می‌برند اما اگر خواسته باشید با هر یک از این دو گزینه با ۵ سرنشین بزرگسال به بیرون شهر سفر کنید، دچار مشکل خواهید شد. داستر در نمونه پیش از فیس‌لیفت از داشبوردی درست شبیه به داشبورد و کنسول تندر۹۰ بهره می‌برد و طرحی که داچیا برای فضای کابین این خودرو در نظر گرفته بود، تفاوت‌های بسیار ناچیزی با لوگان داشت. اما این خودرو در نمونه فیس‌لیفت با یک جهش رو به جلو در فضای داخلی مواجه شد که علاوه بر افزایش جذابیت بصری، ارگونومی بهتری را نیز به کاربر ارائه می‌کرد. داستر در نمونه فول‌آپشن از امکانات رفاهی همچون نشانگر میزان باد تایرها، کامپیوتر سفری، دی‌لایت، ۴ شیشه برقی، آینه‌های جانبی برقی، روکش صندلی‌ها و فرمان چرمی با قابلیت تنظیم ارتفاع غربیلک، تنظیم دستی صندلی‌ها با قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده، گرمکن شیشه عقب،‌ سیستم صوتی Arkami با قابلیت پخش Mp۳ و مجهز به درگاه USB و بلوتوث، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و… بهره می‌برد. نیسان قشقایی با اینکه ۳ سالی زودتر از نسخه پیش از فیس‌لیفت داستر طراحی شده است اما از کابینی جذاب‌تر نسبت به داستر ۲۰۱۴ بهره می‌برد؛ این در حالی است که بهتر می‌توان با فضای داخلی داستر ۲۰۱۵ ارتباط برقرار کرد. در آن زمان نیسان قشقایی با دو تیپ Mid و High به بازار عرضه می‌شد که نسخه‌های Mid از ۲ کیسه ایمنی هوا و نسخه High از ۶ ایربگ بهره می‌بردند. همچنین در نسخه High شاهد گرمکن صندلی‌های جلو بودیم اما امکاناتی نظیر سیستم صوتی با چنجر ۶‌تایی، ۶‌بلندگو و یک ساب‌ووفر، سیستم کنترل دینامیکی خودرو، سنسور باران، کامپیوتر سفری، سیستم کنترل هوشمند سرعت، پشت سری فعال‌شونده صندلی‌ها و… در هر دو نسخه این خودرو دیده می‌شد.

  در بطن ماجرا چه می‌گذرد؟
هر دوی این خودروها از پیشرانه‌هایی تقریبا مشابه و مساوی از نظر اعداد و ارقام خروجی بهره می‌برند اما پارامترهای دیگری همچون جعبه دنده، نوع طراحی زیربندی و ساختار کلی و… مشخص می‌کند که کدام خودرو برای چه کاری مناسب است. نیسان قشقایی با بهره‌گیری از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری قادر به تولید ۱۴۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور ۱۹۶ نیوتن‌متر در ۴۸۰۰ دور بر دقیقه است که این خروجی‌ها با اتصال به جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک این خودرو، شتاب صفر تا۱۰۰ ۱۱ ثانیه‌ای به همراه حداکثر سرعت اعلام شده ۱۷۸ کیلومتر بر ساعت را به راننده و سرنشینان ارائه می‌کند. همچنین نیسان برای افزایش ایمنی قشقایی در هنگام ترمز‌گیری از ۲ سامانه ABS و EBD بر روی این خودرو استفاده کرده که در نگه داشتن جثه کوچک ۱.۵ تنی این خودرو تاثیر بسزایی دارد. در مقابل قشقایی، رنو داستر با یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی ۲ لیتری مشابه محصول نیسان، ۵اسب بخار کمتر یعنی نهایت قدرت ۱۳۵ اسب بخار را در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور ۱۹۵ نیوتن متر در ۳۷۵۰ دور بر دقیقه را تولید می‌کند که این اعداد و ارقام با انتقال به یک جعبه دنده ۴سرعته تیپ‌ترونیک اتوماتیک و در نهایت ۴ چرخ، شتاب صفر تا صد ۱۰.۷ ثانیه را برای این خودرو رقم می‌زند. اما شاید برای شما این سوال پیش آید که رنو داستر با قدرت و گشتاور کمتر و همچنین گیربکسی با تعداد دنده‌های کمتر چگونه چابک‌تر از قشقایی عمل می‌کند؟ برای پاسخ به این سوال، باید گفت که این خودرو با توجه به ساختار ساده‌تر در حدود ۳۰۰ کیلوگرم از قشقایی سبک‌تر است و همین موضوع به قابلیت‌های خارج از جاده‌ای داستر نیز کمک بسزایی می‌کند. همچنین این فرانسوی/رومانیایی دوست‌داشتنی در تمام سیکل‌های مصرف سوخت ترکیبی، داخل شهر و خارج از شهر در حدود یک لیتر کمتر از نیسان قشقایی سوخت مصرف می‌کند. همچنین داستر ۴WD از ترمزهای دیسکی هر چهار چرخ (در حالی که نسخه تک‌دیفرانسیل این خودرو برای چرخ‌های عقب از ترمز کاسه‌ای بهره می‌برد)، سیستم ترمز ضد‌قفل به همراه EBA (سیستم کمکی ترمز) و در نهایت کنترل پایداری ESP بهره می‌برد.
رنو داستر در بازار فعلی ایران برای نمونه‌های کارکرده و دست دوم از حدود ۸۲ الی ۱۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود و این در حالی است که شما با پرداخت ۹۰ الی ۱۰۰ میلیون تومان قادر به خریداری یک نمونه قشقایی ۲۰۰۹ یا ۲۰۱۰ کارکرده و تمیز خواهید بود. اما نکته حائز اهمیت این است که هر دوی این خودروها جایگاه چندان درست و خوبی در بازار ایران ندارند اما با توجه به اینکه نگین خودرو هنوز هم درگیر عرضه و فروش داستر به مصرف‌کنندگان ایرانی است، در صورت انتخاب رنو داستر خدمات بهتری دریافت خواهید کرد.