اولین اتوبوس گازسوز یورو۶ آذهایتکس تا یک ماه دیگر می آید

نمایشگاه خودرو مشهد (۲۰)

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، اسماعیل اکبرپور پایدار مدیرعامل شرکت آذهایتکس ضمن اعلام این خبر از پیشرانه M۹۳۶ مرسدس بنز با حداکثر توان ۳۰۰ اسب بخار به عنوان گزینه مورد تایید شرکت اتوبوسرانی نام برد و افزود : با توجه به بررسی ها و آزمایش های انجام شده به خصوص در فضای کوهستانی شهر تهران شرکت اتوبوسرانی اعلام کرده است که پشرانه هایی که قرار است برای اتوبوس های جدید و جایگزین انتخاب شود باید حداقل قدرت ۳۰۰ اسب بخار داشته باشد. آذهایتکس نیز بنا به گفته مدیرعامل این شرکت در نظر دارد تا اتوبوس های گازسوز جدیدش را با همین پیشرانه مرسدس بنز به بازار عرضه کند.بر اساس اعلام مدیرعامل آذهایتکس تا پایان سال جاری عرضه ۲۰۰ اتوبوس جدید گازسوز یورو۶ در برنامه قرار دارد و در طرح جایگزینی کامیون های فرسوده نیز این شرکت در نظر دارد تا ۶۰الی۷۰ دستگاه خودرو با استاندارد روز را عرضه کند.پایدار در ادامه از برنامه ریزی برای جایگزینی ناوگان خودروهای عمومی و باری فرسوده در تهران و ۷ کلانشهر کشور خبر داد و افزود : ما در آذهایتکس علاوه بر برنامه ریزی برای تولید اتوبوس های گازسوز یورو۶ ، برنامه تولید اتوبوس های دیزلی را نیز دنبال می کنیم و تا یک ماه دیگر اولین اتوبوس یورو۶ از خط تولید آذهایتکس خارج خواهد شد.این اتوبوس با برند ماز ، جدیدترین تکنولوژی ها و ملزومات یک اتوبوس درون شهری را در خود گنجانده است و به عنوان یک محصول کاملا اروپایی به خطوط اتوبوسرانی اضافه خواهد شد.
پایدار همچنین در زمینه محصولات جدید باری آذهایتکس از عرضه دو مدل جدید ۴ چرخ ۱۹ و ۲۰ تن با پیشرانه OM۹۲۶ مرسدس بنز و حداکثر توان ۲۵۶ اسب بخار خبر داد .به گفته او همچنین مدل ۴×۸ محصولات ماز نیز با پیشرانه OM۵۰۱ مرسدس بنز آکتروس و گیربکس ZF آلمان به زودی از سوی آذهایتکس وارد بازار خواهد شد.
مدیرعامل آذهایتکس در ادامه از تلاش این شرکت برای عرضه محصولات برند ماز با فیس لیفت داخل کابین تا پایان سال ۲۰۱۶ میلادی یا زمستان ۹۵ خبر داد.وی همچنین در تکمیل سبد محصولات آذهایتکس تاکید کرد که این شرکت تنها عرضه کننده نفت کش ۱۰ چرخ در کشور است و این محصول نیز تا کنون با استقبال بسیار خوبی مواجه شده است.
مدیرعامل آذهایتکس در پاسخ به سوالی در زمینه وضعیت شرایط فروش کنونی این شرکت گفت : هم اکنون بازار خودروهای تجاری وضعیت متشنجی دارد و ما نیز برای ارائه شرایط مناسب فروش ، شرایط لیزینگی متنوع از شرکت های مختلفی را پیش روی مشتریان قرار می دهیم.وی همچنین در ادامه گفت : قیمت محصولات هم اکنون کاملا تابع نرخ ارز و شرایط بازار است و تا زمانی که تغییری در این شرایط ایجاد نشود تغییر در قیمت نیز امکان پذیر نیست.
پایدار ضمن اشاره به استفاده از پیشرانه مرسدس بنز آکتروس و گیربکس ZF آلمان در کامیون های آذهایتکس گفت : تا کنون بازخورد این پیشرانه در بازار ایران بسیار مثبت بوده است و به خصوص با توجه به اینکه قطعات یدکی این پیشرانه در سراسر کشور موجود است مشتریان با اطمینان خاطر از محصولات آذهایتکس استفاده می کنند. به گفته مدیرعامل آذهایتکس بر اساس جدیدترین مذاکرات این شرکت با مرسدس بنز آلمان پیشرانه خورجینی آکتروس حداقل تا ۳ سال آینده نیز تولید خواهد شد و آذهایتکس نیز همچنان از این پیشرانه برای محصولاتش بهره خواهد گرفت.
شرکت ایدم تولیدکننده قوای محرکه مرسدس بنز آلمان در ایران و یکی از معدود تولیدکنندگان پیشرانه های بنز در جهان است و مرکز این شرکت معتبر در تبریز قرار دارد.پایدار در زمینه همکاری با ایدم برای تامین پیشرانه گفت : شنیده ها حاکی از آن است که ایدم تولید پیشرانه OM۹۳۶ را در برنامه دارد .در صورتی که این برنامه ایدم محقق شود ما نیز مشتری پیشرانه های ساخت ایران مرسدس بنز برای اتوبوس ها خواهیم بود.
پایدار در ادامه ضمن اشاره به اجباری شدن نصب فیلتر دوده DPF برای خودروهای تجاری این تصمیم را غیرکارشناسی دانست و افزود : ما در مقابل این تصمیم سال گذشته در انجمن خودروسازان پیشنهاد دادیم به جای استفاده از DPF روی پیشرانه های یورو۴ و یا نصب پیشرانه های یورو۶ روی خودروهای تجاری تا پایان سال ، از پیشرانه های سری EEV یورو۵ استفاده کنیم که هم اکنون توسط مرسدس بنز و مان به تولید می رسد و آلایندگی مشابه پیشرانه های یورو۶ دارد.مدیرعامل آذهایتکس همچنین از مخالفت مرسدس بنز آلمان برای نصب DPF خبر داد و علت این موضوع را اینگونه تشریح کرد : برای نصب DPF پیشرانه باید از نو و مطابق با شرایط این قطعه طراحی شود چرا که تا کنون نیز برخی خودروسازان تجاری داخلی اقدام به نصب این قطعه کرده اند و به دلیل عدم تطابق با پیشرانه این قعه دچار آتش سوزی شده است لذا طراحی مجدد پیشرانه و سپس نصب DPF هزینه بر ، زمان بر و توجیه ناپذیر است لذا اگر هدف کاهش میزان آلاینده ها است می توان از پیشرانه های یورو۵ EEV استفاده کرد.وی همچنین در ادامه افزود : اگر تصمیم بر نصب DPF ادامه داشته باشد ما نیز مجبور به نصب این قطعه خواهیم شد اما مرسدس بنز گارانتی پیشرانه ها را در این صورت لغو خواهد کرد.
مدیرعامل آذهایتکس معتقد است ارتقاء استاندارد آلایندگی تا سطحح یورو۵ تا زمانی که سوخت استاندارد یورو۵ تامین نشود قابل توجیه نیست و به دلیل قیمت بالای پیشران ههای یورو۵ و یورو۶ ، سوخت با استاندارد کنونی می تواند مشکل زا و هزینه بر باشد.