به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری ، بهگفته مازیار حسینی، معاون حملونقل و ترافیک شهردار تهران، خط ۷متروی تهران با طول ۲۷کیلومتر و ۲۳ایستگاه از جنوب شرقی پایتخت از محدوده ورزشگاه تختی آغاز میشود. این خط مهم با عبور از مناطق شرق و جنوبشرق تهران از بزرگراه امام علی، خیابان شهید محلاتی، میدان قیام، خیابان مولوی و میدان هلال احمر گذشته و پس از آن به سمت شمال ادامه مسیر میدهد و به گیشا، برج میلاد، میدان صنعت و میدان کتاب میرسد. وی با اشاره به اینکه این خط سپس به سمت غرب و بزرگراه یادگار امام ادامه مسیر میدهد، بیان کرد: در این مسیر ۲بخش تونل جنوبی- شمالی و غربی-شرقی وجود دارد که با همت و تلاش بیوقفه همکارانم در شرکت مترو، بخش احداث تونل صد درصد به اتمام رسیده است. حسینی در ادامه گفت: کل مسیر خط ۷، تاکنون در مجموع ۸۵درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. این در حالی است که اکنون ایستگاههای فاز اول بهرهبرداری از خط ۷ وارد مرحله نازککاری شده است.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران با تأکید بر اینکه سرعت، دقت و کیفیت همواره در کارهای عمرانی شهرداری تهران سرلوحه کارها بوده است، بیان کرد: در ساخت خط ۷ متروی تهران نیز این اصول بهکار گرفته شده است. وی همچنین توضیح داد که عملیات ساخت تعدادی از ایستگاههای خط ۷ مترو به مرحله پایانی کار رسیده و برخی دیگر نیز در مرحله نازککاری قرار دارد. حسینی تصریح کرد: در فاز اول طرح حدود ۲۰کیلومتر به همراه ۸ایستگاه بهطور همزمان به بهرهبرداری خواهد رسید. این ایستگاهها عبارتند از: ایستگاه محلاتی، ۱۷شهریور- سعیدی، میدان محمدیه، محبوب مجاز، خیابان نواب- بریانک، نواب-آذربایجان، گیشا و میدان صنعت. وی تأکید کرد: تلاش خواهیم کرد مطابق تأکیدات شهردار تهران این خط بسیار مؤثر در شبکه ریلی را هرچه سریعتر و با کیفیت بالا به اتمام برسانیم تا مناطقی که تاکنون از امکان خطوط مترو بینصیب بودهاند از مترو بهرهمند شوند. حسینی با بیان اینکه اکنون ۳شیفت کاری در خط ۷متروی تهران فعال است، گفت:خط۷عمیقترین خط متروی تهران است که با خطوط ۱، ۲، ۳، ۴و ۶تقاطع دارد. ضمن اینکه این خط با ایستگاههای با عمق ۴۰تا ۴۵متر از سطح زمین تقریباً از زیرتمام خطوط مترو میگذرد.
سهم ۸۵درصدی شهرداری
شهرداری تهران ۸۵درصد هزینههای مترو را میپردازد. احمد دنیامالی رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران در اینباره گفت: امروز گلوگاه اصلی متروی تهران، کمبود واگن است و هماکنون، ۱۱۰۰ دستگاه واگن داریم که بخش زیادی از آنها فرسوده شده و نیاز به بازسازی و نوسازی دارند. بهگفته وی، شبکه متروی تهران برای کاهش سرفاصله حرکت قطارها در ساعات پیک مسافر، نیاز به هزار دستگاه واگن جدید دارد، چرا که واگنهای موجود، بالای یکمیلیون کیلومتر کار کردهاند و باید خیلی قبلتر از اینها از رده خارج میشدند اما مجبوریم از آنها استفاده کنیم. وی با اعلام اینکه ۵۰درصد هزینههای ساخت مترو و تأمین واگن در تعهد دولت است و علاوه بر آن، حداقل یکسوم هزینههای بهرهبرداری مترو هم بر عهده دولت است، تأکید کرد: بهدلیل پرداخت نشدن سهم دولت، ۸۵درصد کل هزینههای مترو به گردن شهرداری تهران افتاده است. رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه در زمینه ناوگان ریلی، محدودیتهای زیادی وجود دارد، اظهار کرد: دولت که به تهران کمک نمیکند و منابع شهرداری تهران هم که محدود است و در این میان، مدیریت شهری نمیتواند معجزه کند. وی با تأکید بر اینکه نمیشود دولت پول ندهد اما مقصر مسائل و مشکلات موجود را شهرداری تهران بدانیم، اضافه کرد: فرض بر این بوده که دولت به توسعه مترو کمک میکند اما حالا که در میانه راه هستیم، دولت کمک نمیکند و جای دست مریزاد به مدیریت شهری بابت توسعه مترو، میگویند بیخود کردهاید که مترو ساختهاید. وی با اشاره به اینکه در ۱۰سال اخیر، وضعیت مترو بسیار بهتر شده، اظهار کرد: باور ما این است که دولت باید به مدیریت شهری کمک کند که نمیکند.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.