KMC SR۳

در تابستان سال ۱۳۹۶ بود که کرمان موتور برای جا نماندن از رقبا، تصمیم به عرضه کراس‌اووری کوچک‌تر از S۵ گرفت و اینگونه بود که جک S۳ متولد شد. خودرویی اقتصادی با ذات کم مصرف و امکانات معقول که پیش روی خود رقبایی نظیر: هایما S۵، چانگان CS۳۵ و MVM X۲۲ را می‌دید. با افزایش علاقه مندی مشتریان به این سبک از کراس‌اوورها و عرضه نمونه‌های به روز شده رقبا، کرمان موتور برای اینکه از رقبا عقب نماند، بعد از ۸ سال تصمیم به عرضه نمونه فیس لیفت این خودرو با نام SR۳ کرد اما این نمونه در کنار تمامی تغییرات یک تغییر بزرگ داشت و آن هم استفاده از لوگو KMC به جای JAC بود.

پلتفرم و ابعاد بدنه کاملاً با جک S۳ یکسان باقی مانده است؛ طول ۴۳۴۵، عرض ۱۷۶۵، ارتفاع ۱۶۴۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۵۶۰ میلی‌متر. با این حال تغییرات ظاهری به قدری هوشمندانه انجام شده که در نگاه اول خودرو کاملاً جدید به نظر می‌رسد. در جلو، طراحان از ترند محبوب این سال‌ها استفاده کرده‌اند: چراغ‌های اصلی داخل سپر و نوارهای باریک LED روشنایی روز در بالا. جلوپنجره بزرگ‌تر با الگوی نقطه‌ای و سپر اسپرت‌تر، چهره را پویاتر کرده، هرچند هنوز برخی معتقدند می‌توانست جذاب‌تر باشد. نمای جانبی کمترین تغییر را دارد و تقریباً همان خطوط قبلی را حفظ کرده، اما رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی جدید کمی از یکنواختی کم می‌کند. بیشترین تحول را در عقب می‌بینیم؛ چراغ‌های کشیده‌تر با گرافیک تازه و یک نوار کرومی پهن که دو چراغ را به هم متصل می‌کند، ظاهری لوکس‌تر و شبیه به جیلی آزکارا ایجاد کرده است. در مجموع، SR۳ حالا چهره‌ای هماهنگ، مدرن و قابل قبول دارد که دیگر حس خودرو قدیمی را منتقل نمی‌کند.

اینجا بزرگ‌ترین جهش نسبت به جک S۳ اتفاق افتاده است. داشبورد کاملاً جدید با خطوط افقی، تزیینات طرح فیبر کربن و متریال سافت‌تاکچ در بخش‌های بالایی، حس خودروهای یک کلاس بالاتر را می‌دهد. نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچی شناور در مرکز داشبورد، فرمان خوش‌دست و دریچه‌های تهویه با طراحی تازه، کابین را کاملاً از مدل قبلی متمایز کرده است. کیفیت متریال به شکل قابل توجهی ارتقا یافته و پلاستیک‌های خشک کمتر به چشم می‌خورند. فضای سرنشینان جلو و عقب همچنان مناسب یک کراس‌اوور کوچک شهری است و صندوق عقب هم حجم قابل قبولی دارد.

زیر کاپوت همان موتور آشنای ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی با فناوری MPI قرار دارد که ۱۰۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس اتوماتیک CVT و سیستم دیفرانسیل جلو هم بدون تغییر باقی مانده‌اند. شتاب صفر تا صد حدود ۱۴.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت است؛ اعدادی که نشان می‌دهند SR۳ همچنان یک کراس‌اوور آرام و اقتصادی است، نه خودرویی اسپرت. اما به لطف تنظیمات نرم‌افزاری جدید، پاسخگویی پدال گاز کمی بهتر شده و در رانندگی شهری حس بهتری دارد. مصرف سوخت ترکیبی ۶.۸ لیتر در صد کیلومتر و باک ۴۵ لیتری، برد عملی حدود ۶۵۰–۶۶۰ کیلومتر را فراهم می‌کند. تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب میله‌پیچشی هم نرم و راحت طراحی شده‌اند و برای مسیرهای ناهموار شهری کاملاً کافی هستند.

این بخش جایی است که SR۳ واقعاً از جک S۳ فاصله می‌گیرد. حالا شاهد لیست بلندبالایی از تجهیزات هستیم که قبلاً در این رده قیمتی نادر بود: چهار کیسه هوا (جلو و جانبی)، سیستم کنترل پایداری ESC، کنترل حرکت در سربالایی، پایش فشار باد تایرها، سانروف برقی، استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید، کروز کنترل، تهویه اتوماتیک، گرم‌کن صندلی‌های جلو، دوربین و سنسور پارک عقب، نمایشگر لمسی با پشتیبانی کامل اپل کارپلی و اندروید اتو، چراغ‌های تمام LED با سنسور نور، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، رینگ آلومینیومی و تریم داخلی چرم مصنوعی. این مجموعه، SR۳ را در برابر رقبای چینی کاملاً رقابتی کرده است.

KMC SR۳دقیقاً همان چیزی است که خریداران جک S۳ منتظرش بودند؛ همان هزینه خرید و نگهداری پایین، همان استهلاک کم و خدمات پس از فروش گسترده کرمان موتور، اما با ظاهری به‌روز، کابینی باکیفیت و امکاناتی که دیگر از بازار عقب نیست. در رده قیمتی احتمالی ۱.۲ تا ۱.۴ میلیارد تومان، این کراس‌اوور کوچک شهری گزینه‌ای منطقی، کم‌ریسک و کاربردی برای خانواده‌های جوان و کسانی است که به دنبال خودرویی اقتصادی اما مجهز هستند. SR۳ ثابت کرد که گاهی یک فیس‌لیفت درست و حسابی می‌تواند یک خودرو قدیمی را دوباره به صدر لیست خریداران برگرداند.

در برابر رقبایی نظیر: تیگارد X۳۵ و بک X۳ تجهیزات نصب شده بر روی SR۳ کاملا مناسب ارزیابی می‌شود.