نگاهی کوتاه به عملکرد قفل پلوس

قفـل گره‌گشـا

عصر خودرو- تا به حال حتما به محور جلو خودروهای شاسی‌بلندی چون پاترول و جیپ دقت کرده و قطعه‌ای را بر توپی محور جلو دیده‌اید که دارای نوشته‌های انگلیسی و فلشی دوطرفه است که گاهی مالک آن را می‌چرخاند.

يکشنبه ۱۱ بهمن ۱۳۹۴ - ۱۱:۲۶:۰۰

قفـل گره‌گشـا

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، قطعا برایتان سوال شده است که این قطعه چیست و چرخاندن آن چه عملی انجام می‌دهد. این قطعه قفل پلوس (Lucking Hub) یا به اصطلاح رایج‌تر کشور، پلوس خلاص‌کن (Free Wheeling Hub) نام دارد و وظیفه آن درگیر و خلاص‌کردن دیفرانسیل جلو در خودروهای دودیفرانسیل قدیمی ‌است که در ادامه به بررسی آن می‌پردازیم:

قفل پلوس، چرا؟

در خودروهای دو‌دیفرانسیل رایج نوع 4WD (چهارچرخ متحرک موقت انتخابی) که بیشتر شاسی‌بلندهای قدیمی و یا شاسی‌بلندهای حقیقی مخصوص آفرود (چون انواع جیپ و برخی مدل‌های لندروور و تویوتا) و به‌طور کلی خودروهایی که از نوع AWD (چهارچرخ متحرک دائم) نباشند را شامل می‌شود، پدیده‌ای به نام دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد. از این رو به هنگام انتقال نیرو به هر چهار چرخ (در حالت 4WD) سرعت دو محور جلو و عقب (به جز به هنگام صاف بودن فرمان) متفاوت است. این اخلاف دور میان دو محور موجب وارد آمدن فشار شدید بر تمامی خط انتقال نیرو می‌شود که در درازمدت و بی‌احتیاطی در استفاده از خودرو موجب وارد آمدن آسیب‌های جدی می‌شود. اینجاست که پدیده‌ای به نام قفل پلوس یا به عبارت دیگر پلوس خلاص‌کن وارد عمل می‌شود. حقیقت آنجاست که استفاده از حالت 4WD (حالت سنگین L و حالت سبک H) محدود به مسیرهای لغزنده برفی، بارانی، گلی و یا سنگلاخ است که در این صورت اختلاف دور میان دو محور با هرز زدن یکی از محورها بر سطح لغزنده و کم اصطکاک جبران می‌شود اما با این حال اندک فشار غیر قابل اجتناب بر خط انتقال نیرو وارد می‌شود.
از سویی دیگر زمانی که در حالت معمول انتقال نیرو (2WD) قرار داشته باشید، تمامی قطعات محور جلو (از جمله پلوس‌ها، چهارشاخ‌ها، کرانویل و پینیون) به دلیل درگیری هر دو پلوس با چرخ، به حرکت آزادانه خود ادامه می‌دهند در حالی که دریافت‌کننده یا انتقال‌دهنده هیچ نیرویی نیستند. فشار وارد بر مسیر انتقال نیرو به هنگام سواری با حالت 4WD یا اضافه اصطکاک و استهلاکی که از حرکت آزادانه محور جلو به هنگام حرکت در حالت 2WD به وجود می‌آید مهندسان را بر آن داشت که قفل پلوس را اختراع کنند.

عملکرد قفل پلوس:
قفل پلوس مکانیسم ساده‌ای دارد که به صورت خلاصه می‌توان آن را به صورت دو چرخ دنده تعریف کرد که درگیری یا عدم درگیری آنها با یکدیگر مسبب درگیری یا عدم درگیری چرخ‌های محور جلو با پلوس‌هاست. به عبارت دیگر اگر خودرو در حالت 4WD قرار بگیرد و هردو قفل پلوس در حالت قفل (Lock) قرار داشته باشند، همانند زمانی که قفل پلوس وجود نداشت، نیرو به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. اما اگر در همین حال یکی از قفل پلوس‌ها را در حالت آزاد یا خلاص (Free) بگذاریم، به دلیل نحوه عملکرد دیفرانسیل، انتقال نیرو به محور جلو از کار افتاده و با اینکه نیرو به دیفرانسیل جلو منتقل می‌شود اما به دلیل قطع بودن ارتباط چرخ با پلوس، هیچ نیرویی به چرخ‌ها منتقل نمی‌شود و نیروی انتقال یافته در دنده‌های کرانویل و پینیون و پلوس‌ها آزادانه هرز می‌زند.
با وجود این قطعه و قرار دادن آن در حالت خلاص از چرخش بی‌دلیل قطعات داخلی محور جلو (به دلیل اتصال استاندارد چرخ‌ها با پلوس‌ها) جلوگیری می‌شود که همین مهم به‌تنهایی مزیت‌های چشمگیری چون بهبود فرمانپذیری، کاهش استهلاک، کاهش مصرف سوخت و کاهش هزینه‌های سرویس و نگهداری را به همراه دارد.
همانطور که پیش‌تر گفته شد، حالت 4WD بر انواع سطوح لغزنده و سطوح دشوار سنگلاخ و یا به عبارت کلی‌تر بر هر نوع سطحی که برای عبور از آن میزان کشش بیشتری لازم است، استفاده می‌شود از این رو استفاده از دنده‌های سنگین گیربکس کمک (حالت L) جز در حالت 4WD منطقی نیست چرا‌که کاربرد آنچنانی ندارد. با کمک نحوه عملکرد قفل پلوس می‌توان به حالت غیر‌رسمی 2L (محرک عقب دنده سنگین کمک) دست یافت که به‌صورت استاندارد تنها در برخی شاسی‌بلندهای بسیار ضعف ژاپنی و یا به عنوان آپشنی خاص بر برخی شاسی‌بلندهای آمریکایی موجود است.
قفل‌ یا خلاص‌کردن قفل پلوس مستلزم خروج راننده از خودرو است. طبیعتا این امر در هوای بارانی یا برفی و یا زمانی که خودرو در گل فرو رفته، کاری بس ناخوشایند و دشوار و حتی گاهی اوقات غیر‌ممکن است.
عملکرد قفل پلوس آنی نیست. به این معنا که با چرخاندن اهرم قفل پلوس به سمت قفل یا خلاص موجب قفل و یا خلاص شدن آنی محور جلو نمی‌شود. در حقیقت برای جا رفتن دنده‌های قفل پلوس در یکدیگر و یا جدا شدن آنها از هم خودرو باید متراژ کوتاهی را به سمت جلو یا عقب طی‌ کند تا مکانیسم قفل عمل کرده قفل یا خلاص شود. همین ویژگی می‌تواند در موقعیت‌های حساسی که نیاز به قفل و یا خلاص بودن محور جلو است اما امکان جابه‌جا کردن خودرو نیست، دردسرساز شود.

نکات مهم:
باید توجه داشته باشید که برای درگیر بودن کامل محور جلو باید قفل پلوس هر دو چرخ در وضعیت قفل قرار بگیرند. خلاص‌بودن تنها یکی از قفل پلوس‌ها موجب هرز زدن نیرو در دیفرانسیل و از کار افتادن کامل محور (عدم انتقال نیرو) می‌شود.

در خودروهای مدرن و امروزی دو‌دیفرانسیل با بهره‌گیری از دیفرانسیل مرکزی، کامپیوتر‌های بسیار دقیق کنترل‌کننده میزان کشش هر چرخ و قفل‌هایی که با مکانیسم‌های الکتریکی یا بادی و از داخل خودرو عمل می‌کنند دیگر نیازی به استفاده از قفل پلوس مکانیکی نیست.
خودروهای دودیفرانسیل امروزی دیگر از پلوس خلاص‌کن بهره نمی‌برند. در این خودروها با قرار دادن وضعیت دنده کمک و در گیر‌کردن محور جلو به صورت اتوماتیک پلوس‌ها در‌گیر می‌شود و در صورت خلاص‌کردن دنده کمک پلوس‌های جلو در وضعیت خلاص قرار می‌گیرند.

این نکته را در نظر داشته باشید در صورت درگیر نشدن پلوس‌ها با چند متر عقب و یا جلو رفتن خودرو پلوس‌ها درگیر می‌شوند.

از معجزه گریس غافل نشوید. چرخ دنده‌های قفل پلوس فشار زیادی را متحمل شده و برای عملکرد روان نیازمند گریس‌کاری و بازدید دوره‌ای هستند. خشک‌شدن چرخ‌دنده‌ها و یا ورود آب به آن می‌تواند موجب گیر‌کردن و قفل‌شدن دنده‌ها در یکدیگر ‌‌شود و عملکرد قفل پلوس را خدشه‌دار می‌کند.

اگر اهرم گردشی قفل پلوس گیر کرده و یا سفت است، هرگز با استفاده از ابزار و اعمال فشار زیاد اقدام به چرخاندن آن نکنید، چرا‌که به قطعات داخلی آن آسیب می‌رسد.

همواره پیش از ورود به مسیر مورد نیاز به حالت 4WD اقدام به قفل‌کردن قفل پلوس کنید چراکه به هنگام وارد آمدن نیروهای مختلف در عبور از مسیرهای ناهموار و پرفشار قفل کردن قفل پلوس می‌تواند دشوار و یا حتی غیر‌ممکن باشد.

برچسب ها

جیپقفل پلوسپاترولدیفرانسیل
مطالب مرتبط بیشتر
خط تولید یکی از نمادهای صنعت خودروی آمریکا رنگید؛ خودرویی از جیپ برای سال ۲۰۲۲ با ۱۸۵ اسب بخار قدرت ماهیندرا روکسور ۱۸ هزار دلاری با طراحی ۱۹۴۰ میلادی! +عکس کامندر ۲۰۲۲ شاسی بلندی غول پیکر از خانواده جیپ گرند واگنیر ۲۰۲۲؛ شاسی بلند درشت اندام جیپ با حدود ۵.۵ متر طول +عکس جیپ در صدر لیست وطن‌پرستانه‌ترین برند‌ها در آمریکا جیپ گرند چروکی L مدل ۲۰۲۲؛ یکی از بهترینهای کلاس شاسی بلند با ۳ ردیف صندلی +عکس نسخه خاص پاترول نیسمو ۲۰۲۲ رونمایی شد+ عکس عرضه جیپ گراند چروکی ۲۰۲۲ به بازار با پنج صندلی اعتراض قبیله چروکی به جیپ کاربرد قفل دیفرانسیل در خودروها چیست؟ گلادیاتور ویلیز ۲۰۲۱؛ ویرایشی جدید از یک بیراهه نورد باسابقه +عکس پاترول نیسمو؛ خودرویی ۴ ساله که همچنان رقبا را به چالش می کشاند! +عکس مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب چیست؟ برنامه‌های برقی جیپ گلادیاتور ۶X۶؛ آفرودر آخرالزمانی ۱۵۰ هزار دلاری! + تصاویر معرفی و بررسی جیپ رانگلر روبیکن ۲۰۲۱ فراخوان جیپ چروکی در آمریکا نگاهی به جیپ گلادیاتور +تصاویر معرفی جیپ کامپس های آلتیتیود ۲۰۲۰ جیپ دوچرخه بیراهه نوردی می‌سازد بررسی فنی جیپ گلادیاتور آفرود به همراه مشخصات رونمایی از جدیدترین شاسی بلند تمام الکتریکی جیپ دیفرانسیل خودرو چیست و چه کاربردی دارد؟ ​سبزترین برند شاسی بلند بررسی خودرو نیسان پاترول ۲۰۲۰ با تغییرات ظاهری گسترده + مشخصات رونمایی از نیسان پاترول ۲۰۲۰ پاترول ۲۰۲۰ در امارات دیده شد گلادیاتور با لباس اروپایی قطعه پلوس خودرو در سایپا داخلی‌سازی شد قابل اعتمادترین شاسی‌بلند‌های سال ۲۰۱۹ کدامند؟ + تصاویر جیپ از ۲ خودرو با موتورهای هیبریدی رونمایی کرد آمریکا شرکت خودروساز فیات را ۸۰۰ میلیون دلار جریمه کرد جدیدترین پاترول‌های نیسان به غرب آسیا می آید شباهت خودروی هندی به جیپ دردسرساز شد بررسی تاریخچه تکامل نگاه ایرانیان به خودرو به عنوان سرمایه و ابزار کار معرفی خودروهایی که قرار بود برای همیشه بروند، اما ماندنی شدند بزرگترین شاسی‌بلند جیپ افسانه ای ماندگار به نام جیپ طوفان صحرا ملاقات با جیپ سیمرغ ۱۳۶۵ در لباس «هانکو» بررسی تعدادی از خودروها که با نام خودرو دیگری در ایران عرضه شدند‌؛ نام جدید، خودرو تکراری! تست و بررسی فنی نیسان پاترول با موتور Z۲۴ هشت‌شمع؛ تقویت قلب کهنه‌کار قیمت پاترول دست دوم در بازار+ جدول قیمت آشنایی با سیستم تعلیق مک فرسون و مستقل در خودرو با تازه ترین مدل خودروی جیپ از هر مانعی بگذرید نگاهی به جدیدترین خودروی کوهستان جیپ Wrangler Rubicon +تصاویر نگاهی عمیق تر به جیپ رانگلر ۲۰۱۸؛ شمایلی از یک جیپ قرن بیست و یکم مدل جدید جیپ رنگلر دیفرانسیل جلو یا عقب‌؛ کدام بهتر است؟ نیازی برای بیراهه‌ها مظنه خودرو پاترول در بازار + جدول قیمت هاوال به دنبال خرید جیپ ۹ خودروساز در نمایشگاه فرانکفورت حضور نخواهند داشت با ۲۵ میلیون تومان چه خودروهایی می‌توان خرید؟ فیات-کرایسلر نگران فروش پایین جیپ نیست انواع کامیون‌های سه‌محوره در کشورمان را از نظر تیپ حرکتی بشناسیم تزریق هیجان به فصل گرما پیرمردهای محبوب بازار تزریق سرعت در قامت جیپ بهترین خودرو ۴*۴ برای آفرود کدام است؟ رانندگی بی دغدغه با قفل دیفرانسیل تمام اتوماتیک پیک‌آپ تراک جیپ به واقعیت نزدیک می‌شود جیپ یونتو؛ یک کراس اور هیبریدی تند و تیز جیپ "یونتو" در شانگهای رونمایی می‌شود این جیپ سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان است آس‌های هفت‌گانه جیپ تصادف خونین پراید با پاترول پاترول و پاجرو فرزندخوانده‌های جدید نیسان و میتسوبیشی می‌شوند رونمایی از جیپ compass سال۲۰۱۷ +تصاویر حال و هوای این روزهای پاترول در بازار ایران خودروهای برتر تولیدی در سال ۲۰۱۷ عملکرد قفل پلوس چیست حمایت وزارت صنایع از کاهش قیمت محصولات ایران خودرو در شرف فروش ۱.۹ میلیون خودرو در سال ۲۰۱۸ هستیم ۶ خودرویی که مشتریان از خرید آن پشیمان هستند مثلث ضـــرایب بررسی مزایا و معایب خودرو‌های دیفرانسیل عقب دوئل سنگین‌وزن‌های شرقی قلـدر ژرمـــن‌ها مخصوص‌کویر گزارش تصویری از غرفه جیپ در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۶ رونمایی رسمی جیپ از کامپس ۲۰۱۷ (+عکس) جیپ بالاخره چراغ جلو خودروهایش را به روز کرد هر آنچه باید از رانگلر ۲۰۱۸ بدانیم محاسن و معـایب خـودروهای دو‌دیفرانسیـل چیست؟ مقایسه جدیترین پیک آپ رنو و هایلوکس تویوتا تفاوت ۴WD و AWD چیست؟ یک آفرود تمام عیار هُل‌دادن و یا کشیدن‌؟! فیات بیش از ۳۷ هزار دستگاه جیپ گرند چروکی ۲۰۱۷ را فراخواند کیفیت نامرغوب خودرو روسی کار دست پوتین داد روز حسابرسی سریع ترین خودرو دیفرانسیل-جلو دنیا در جهنم سبز! تولید جیپ رنه گید در چین شروع شد پیکاپ‌کوچولویِ خواستنیِ جیپ! فیات- کرایسلر ۱۵ هزار جیپ و دوج را فرامی خواند گشت ژاپنی تمرینی برای بازگشت به قلمرو آفرودر های ویرانگر آمریکایی ۱۶ حقیقت جالب درباره شرکت جیپ روح لاکچری در نیسان آرمادا ۲۰۱۷+تصویر معرفی خودرو همه جا رو راینو XT جیپ ۶ سبز ویژه عرضه کرد هیولای تیـزپا! خودروهایی که در سال ۲۰۱۵ بیشترین بار در گوگل جستجو شدند سایه کره‌ای جیـپ «جیپ» آماده ثبت رکورد فروش نسخه ای خاص از شاسی‌بلند پر هیبت جیپ شغل جدید برای هکرهای جیپ ماشین جیپ پاتریوت EV را ببینید نام آن را «آهو» گذاشتند هفـت خـط روزگــار هکرها جیپ را تصرف کردند جیپ ساخته شده از ۴۵۰۰ کنسرو سرگذشت «جیپ» در جهان و ایران IT رانگلر شش چرخ، غول جدید جیپ تبدیل جیپ به یک هیولای آفرود واقعی معرفی نسخه جدید جیپ گرند چروکی جیپ به توکیو بازگشت بدنه جیپ رنگلر فولادی می‌ماند جیپ، شاسی‌بلند لوکس می‌سازد تصاویر ماشین جیپ کامپوز ادامه دردسر خودروهای تعمیرنشده نمایشگاه نیویورک میزبان جدیدترین خودروهای جهان جیپ Grand Cherokee به دنبال بازار ژاپن
برگشت به بالا