به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ، وی ادامه داد: صنعت خودرو ارزبری بالایی دارد و در نتیجه حذف ارز مرجع افزایش هزینه ها را به همراه خواهد داشت.
نعمت بخش تصریح کرد:در این شرایط درخواست افزایش قیمت محصولات بر اساس هزینه تمام شده امری اجتناب ناپذیر است.
دبیر انجمن خودروسازان با تاکید بر اینکه میزان افزایش قیمت خودروها بر اساس ارزبری آنها متفاوت است، گفت: افزایش بهای خودروهایی که در کشور مونتاژ می شوند در مقایسه با محصولات داخلی بیشتر خواهد بود.
http://www.asrekhodro.com/News/20275
همکاری خودروسازان ایران و هند هنوز به نتیجه نرسیده است
شش سال پیش در چنین روزی مدیر سابق صنایع خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در خصوص آخرین وضعیت توافق صورت گرفته در زمینه همکاری مشترک بین خودروسازان ایرانی و هندی برای طراحی و تولید خودرو، گفت: تاکنون نتیجه جدیدی در این خصوص حاصل نشده است. رضا مفیدی اظهار کرد: اگرچه در سفر سال گذشته مسئولان سازمان گسترش به هند مذاکراتی با خودروسازان و قطعه سازان هندی جهت همکاری مشترک با آن ها صورت گرفت، اما تاکنون نتیجه خاصی در این زمینه حاصل نشده است.مفیدی با بیان اینکه رویکرد اصلی طرف ایرانی در مذاکرات با خودروسازان و قطعه سازان هندی همکاری در زمینه طراحی خودرو و سرمایه گذاری مشترک در این حوزه است، خاطرنشان کرد: هنوز قراردادی بین خودروسازان ایرانی و هندی در این زمینه منعقد نشده است. البته به طور طبیعی شرایط فعلی نقدینگی خودروسازان و قطعه سازان سرعت حرکت های بلندمدت و زیربنایی اینگونه را کندتر می کند.
http://www.asrekhodro.com/News/20263
ارتقای خودروهای تجاری‌ به یورو 4 در هاله‌ای از ابهام
شش سال پیش در چنین روزی و در حالی که بر اساس برنامه پیش‌بینی شده استاندارد آلایندگی خودروهای تجاری تا پایان سال 91 باید به یورو 4 ارتقا یابد اعلام شد به دلیل وارداتی بودن تجهیزات این استاندارد و برخی مشکلات ارزی، ابهاماتی در این خصوص ایجاد شده است.
اگرچه برنامه این کار از حدود یک سال پیش تصویب و به خودروسازان ابلاغ شده است، اما با این حال شرایط صنعت خودرو در ماه های اخیر این ابهام را ایجاد کرده که آیا اصولا چنین شرایطی اجازه اجرای کامل این استاندارد در سال جاری را می دهد یا نه؟نکته مهم در این زمینه آن است که به گفته خودروسازان تجاری، تجهیزات مورد نیاز برای ارتقای استاندارد آلایندگی به یورو 4 وارداتی بوده و شرایط نقل و انتقال ارز از یک سو و عدم تخصیص ارز مرجع به خودروسازان از سوی دیگر مشکلاتی را در زمینه واردات این تجهیزات ایجاد کرده است.ناصر اسفنجی مدیرعامل یابق ارس خودرو دیزل، در این خصوص می گوید: شرایط داخلی و خارجی صنعت خودرو حکم می کند که ارتقای خودروهای تجاری به یورو 4 حداقل تا سال آینده به تعویق بیافتد.به گفته وی، هزینه ارتقای هر خودروی تجاری به یورو 4 به طور میانگین 10 تا 15 میلیون تومان بوده و تمام قطعات آن نیز باید از خارج از کشور وارد شود، بنابراین در شرایط فعلی که از یک سو ارز مرجع به واردات مواد اولیه صنعت خودرو تخصیص نیافته و از سوی دیگر نیز مشکلات شدید نقل و انتقالات بانکی وجود دارد، منطقی نیست که این مقدار ارز از کشور برای واردات تجهیزات یورو 4 خارج شود.
مدیرعامل سابق بهمن دیزل نیز از افزایش قیمت خودروهای تجاری به دنبال ارتقای استاندارد آلایندگی آنها به یورو 4 خبر داده و خاطرنشان می کند: تمام تجاری سازان کشور از نظر تجهیزات فنی آمادگی کامل برای ارتقای محصولات به یورو 4 دارند؛ با این حال در شرایط عدم تخصیص ارز مرجع برای واردات قطعات و تجهیزات مربوط به استاندارد آلایندگی یورو 4، ارتقاء به این استاندارد قیمت خودروهای تجاری را به شدت افزایش خواهد داد.
http://www.asrekhodro.com/News/20262