به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، علیمرادلو  در ادامه افزود: در مرحله اول دولت باید اراده انجام این کار را داشته باشد. به‌صورت کلی دوراه وجود دارد که یکی با اراده دولت و ورود به آن ماجرا حل می‌شود و دیگری با کنار کشیدن کامل دولت از این جریان و واگذاری نوسازی ناوگان به بخش خصوص امکان‌پذیر خواهد بود. درصورتی‌که دولت بخواهد به موضوع ورود کند، برنامه‌های کوتاه‌مدت و میان‌مدت تأثیر چندانی ندارد و راه درست این است که پایه و اساس سیستم حمل‌ونقل اصلاح شود. روش خودرو-مالکی که اکنون در ناوگان حمل‌ونقل کشور بسیار رایج است بنابراین دلیل که در پایانه‌های بارگیری، اولویت خاصی برای خودروهای جدید وجود ندارد و بعضاً کامیون‌هایی که بیش از نیم‌قرن از عمرشان گذشته همچنان احتمال برابری با خودروهای جدید در گرفتن بار دارند، ازاین‌جهت راننده‌ها که عموماً مالک خودرو هستند هیچ تمایلی برای تعویض خودرو قدیمی‌شان با یک خودرو جدید ندارند. اما اگر سیستم حمل‌ونقل به‌صورت شرکتی باشد و برای دریافت بار، خودروهای جدید در اولویت قرار بگیرند، شرکت‌ها تمایل بیشتری خواهند داشت تا از خودروهای جدید استفاده کنند. همچنین تسهیلاتی که دولت باید برای اسقاط و نوسازی ناوگان پرداخت کند اگر بر اساس یک چارچوب و برنامه مدون صورت بگیرد، روند نوسازی ناوگان به‌سرعت پیش خواهد رفت. اگر دولت در این مسیر حرکت کند، ناوگان اصلاح خواهد شد. باید در نظر داشت که حدود 70 الی 80 هزار دستگاه خودرو نیاز به نوسازی دارند و با برنامه‌های کوتاه‌مدت و برای جامعه محدود نمی‌توان کل این ناوگان را اصلاح کرد.