به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از سایپانیوز، «دفتر تعمیرات خودرو» در کالیفرنیا سیاست‌گذاری جدیدی را برای تراشه‌های کنترل‌کننده قوای محرکه موسوم به «ایی‌سی‌یو» تعیین کرده و سخت به دنبال اجرای آن است. بر اساس این سیاست‌های جدید، هیچ یک از خودروهایی که سامانه کنترل موتور آنها توسط هیات منابع هوای کالیفرنیا تاییدیه نداشته باشند، در معاینه فنی اجباری دوسالانه این ایالت تایید نخواهند شد. بر اساس این سیاست جدید، محدودیت‌های جدیدی ایجاد خواهد شد که نخستین تاثیر آن روی خودروهای اصلاح شده و تیون شده است.

پیتر تریت، رئیس آلاینده‌های SEMA می‌گوید: خودروها هر دو سال یک بار معاینه فنی شده و از لحاظ مه دود مورد بررسی قرار می‌گیرند که شامل بررسی وضع فیزیکی و انجام تست‌های آلاینده‌های اگزوز خودرو است. تمامی خودروهای بعد از سال 1976 شامل این قانون هستند و از سال 1998 قوانین این معاینه فنی بازنگری شده است. البته خودروهای نو تا 5 سال مشمول این معاینه فنی نمی‌شوند، چون خودروهای 5 سال گذشته فناوری‌های جدیدی دارند که آلایندگی‌های آن کمتر از استانداردی است که در این معاینه فنی تعریف شده است. از ژوئیه امسال به بعد سیاست‌گذاری جدیدی اعمال شده که فقط به معاینه فیزیکی و تست‌های اگزوز بسنده نمی‌کند. چون تمامی خودروهای تولیدی بعد از سال 1996 به پورت OBDII مجهز شده‌اند، امکان چک کردن سامانه‌ها و نرم‌افزارهای قوای محرکه به کمک لپ‌تاپ ممکن شده است. اگر خودرویی در حال استفاده از نرم‌افزارهایی باشد که در قالب این سیاست‌گذاری نگنجد، تایید نخواهد شد.  در این معاینه فنی، ا‌یی‌سی‌یو خودرو از دو جنبه بررسی می‌شود: اول از جهت Cal ID‌ یا همان هویت کالیبراسیون و دیگری از نظر شماره صحه‌گذاری کالیبراسیون. هویت کالیبراسیون ورژن نرم‌افزاری را مشخص می‌کند که خودرو با آن در حال حرکت است [مثل سیستم عامل iOS‌ در آی‌فون]. شماره صحه‌گذاری کالیبراسیون نیز پارامترهای مورد استفاده در‌ ایی‌سی‌یو را مشخص می‌کند. اگر نرم‌افزار دستکاری شده باشد، این پارامترها هنگام اندازه‌گیری تغییر می‌کنند و زمان معاینه این مغایرت‌ها مشخص می‌شود.

به زبان ساده، خودروهایی که سن بالاتر از 5 سال دارند باید قبل از مراجعه برای تست دوسالانه معاینه فنی، این مشکل را حل کنند. البته در ایالت کالیفرنیا تعداد کسانی که با تیون کردن خودرو، تغییراتی در پارامترهای ا‌یی‌سی‌یو ایجاد کرده‌اند بسیار کم هستند. به بیان دقیق‌تر از هر یک میلیون دستگاه خودرو، بین 150 تا 300 دستگاه هستند که تراشه یا سامانه‌های‌ ایی‌سی‌یو آن قابلیت پاس کردن سیاست‌گذاری‌ها و قوانین جدید را ندارند. تعداد بسیار ناچیزی از دارندگان خودرو رویکرد متخاصمی دارند و از این قوانین سرباز می‌زنند. این مخالفت‌ها بیشتر مربوط به مالکان پیکاپ‌های دیزلی است که به دلیل تیون کردن یا برداشتن سامانه‌های کاهش آلایندگی، میزان آلودگی ایجاد شده در خودروهای‌شان بین 15 تا 100 برابر خودروهایی است که به این سامانه‌ها مجهزند.