به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، تارا جدیدترین سدان بازار ایران در کلاس C است که تازه های زیادی دارد و برای آشنایی با آن باید با دقت زیر و بم این ستاره تازه وارد را بررسی کرد. هفته گذشته به دعوت گروه صنعتی ایران خودرو فرصتی بوجود آمد تا در پیست اتومبیلرانی آزادی ملاقاتی از جنس مانور و سرعت و به چالش کشیدن این خودرو را تجربه کنیم تا بتوانیم هر آنچه در مورد تارا باید بدانیم و بشناسیم را به شما اطلاع رسانی کنیم. آفتاب تند روزهای پایانی تابستان 1400 در پیست اتومبیلرانی آزادی میزبان چند دستگاه تارا بود که برای چالش حداکثری توسط خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو آماده شده بودند. مسیر به گونه ای انتخاب شده بود که همزمان بتوان قدرت مانور و شتابگیری خودرو و عملکرد سیستم های ایمنی آن را سنجید. در این ملاقات خودرویی بومی با نشان ایران خودرو قرار داشت که هیچ شباهتی به گذشتگان ندارد و آمده تا در همه ابعاد، بازار را با حرفی جدید آشنا کند. تارا سدانی 4.5 متری است که ایمنی و کیفیت را با پلتفرمی تماما جدید و به روز گره زده و آماده نمایش عملکردی متفاوت در خیابان ها است.

دیدار از نزدیک
آزمایش تارا را پیش از به چالش کشیدن مجموعه فنی و پیشرانه TU5P 114 اسب بخاری این خودرو با گشتی در اطرافش آغاز کردیم. خودرو پیش رو ما نسخه دستی تارا است که در فاز نخست به بازار عرضه شده و در نیمه دوم سال قرار است نسخه اتوماتیک آن نیز جنبش این ستاره را تکمیل کند. نمایش ظاهری تارا از نزدیک با آنچه در عکس ها می بینید احتمالا حس متفاوتی خواهد داشت. در نمای جانبی دماغه خودرو که به گفته ایران خودرو در طراحی آن از یوزپلنگ ایرانی الهام گرفته شده بیشترین هویت را القا می کند  و چراغ های عقب با ارتفاع کم چندان در این نما به چشم نمی آیند. طول 4.5 متری خودرو باعث می شود این نما بسیار کشیده تر از خودروهای همرده به نظر برسد و این نکته را نیز نباید فراموش کنید که تارا از خودرویی مانند 206 صندوقدار حدود 40 سانتیمتر طول بیشتری دارد. از جمله مشخصه ها و آپشن های ظاهری نمای جانبی می تواند به رینگ 15 اینچی با طرح اسپرت اشاره کرد. در نمای عقب چراغ های متصل با طرح زیگزاگی به نوعی هویت اصلی چهره تارا هستند که در شب بیشترین نقش را در شناساندن تارا ایفا می کنند و در نمای جلو که به زعم نویسنده جذابترین بخش طراحی این خودرو است در قیمت پایین چراغ ها LED های روشنایی در روز قرار گرفته و در کل جلوه قابل قبولی دارد که امیدواریم در سری آینده محصولات ایران خودرو نیز شاهد آن باشیم. تارا نخستین محصول صنعت خودروسازی ایران است که ضمن بهره گیری از جنس متفاوت بدنه، از تکنولوژی جوش لیزری برای اتصال بخش های بدنه به سقف بهره می برد و همین موضوع باعث می شود تا دقت بیشتری در اتصال جزئیات آن به چشم بخورد.

کابین تارا
ورود به کابین تارا با حسی متفاوت همراه است چرا که دو دهه بعد از تولید خانواده سمند و فیس لیفت هایش، خودرویی در همان کلاس با هویتی کاملا متفاوت را پیش رویتان می بینید. صندلی ها طراحی ارگونومیکی دارند و با روکش با کیفیت پارچه ای در نسخه دستی به خوبی شما را در بر می گیرند. فرمان خودرو با طراحی D-CUT و سیستم کمک برقی کلید های کروز کنترل و مولتی مدیا را برای کنترل در اختیار شما قرار می دهد و کلید های باز کردن درب صندوق و کلید خاموش کردن سیستم کنترل الکترونیکی پایداری در سمت چپ آن قرار دارد. کیفیت متریال مورد استفاده برای رودری ها و داشبورد به طور کلی نه خیلی خشک و آزاردهنده و نه خیلی نرم است. با توجه به نقشه نسبتا ساده سیم کشی داخل کابین، روی در ها هیچ کلید یا کنترل گری نیست و بخشی از آن به فوم با روکش پارچه تریم مشکل مجهز شده که کیفیت قابل قبولی دارد. دریچه های سیستم تهویه ابعاد نسبتا بزرگی دارند و در تلفیق با کمپرسور قدرتمند، عملکرد فراتر از انتظاری آن هم در آفتاب ظهر تابستان داشتند که بدون شک در زمره مهمترین نقاط قوت این تازه وارد بازار قرار می گیرد. بخش میانی داشبورد دربرگیرنده نمایشگر لمسی تارا است که کیفیت لمس آن به مراتب از دیگر نمایشگر ها بالاتر است و با فارسی سازی و برنامه های متنوع، کنترل بسیاری از تنظیمات خودرو را در اختیار شما قرار می دهد و کیفیت سیستم صوتی آن نیز قابل قبول است. سیستم تهویه نیز از طریق سه بخش دایره ای و یک نمایشگر دیجیتال در بخش میانی قابل کنترل است. بخش میانی بین صندلی ها ارتفاع نسبتا کمی نسبت به خودروهای هم کلاس دارد و کلید های کنترل 4 شیشه برای راننده در جلوترین قسمت آن قرار دارد که دسترسی را کمی سخت می کند و احتمالا برای استفاده از آن، راننده باید کمی به سمت جلو متمایل شود. دسته دنده دسترسی نسبتا قابل قبولی دارد اما نقشه تعویض دنده ها ممکن است برایتان تازگی داشته باشد به گونه که در برخی کورس ها حرکت آن کوتاه و در برخی کورس ها بخصوص دنده ها زوج فاصله دنده تا قرارگیری در محل مورد نظر کمی طولانی تر است و باید به آن عادت کنید. در ادامه اهرم ترمز دستی نسبتا بلند تارا قرار دارد و در پشت آن دو جالیوانی تعبیه شده که سرنشینان عقب به آن دسترسی بهتری نسبت به سرنشینان جلو دارند. داشبورد شیبی رو به بالا دارد و همین موضوع باعث می شود تا سرنشینان جلو فضای قابل قبولی برای زانو داشته باشند و ارتفاع داخل کابین نیز فضای خوبی را برای سر و شانه ها محیا می کند. این موضوع برای سرنشینا عقب اندکی کمتر است اما سرنشینان با معضل جدی و مشکل خاصی از نظر فضای پا مواجه نخواهند بود. یکی دیگر از "ترین"های تارا، بهره گیری از بزرگترین صندوق عقب در بین رقبا است. فضای بار این سدان جدید به 640 لیتر می رسد که تقریبا 140 لیتر فراتر از نزدیک ترین رقبایش است و فضای صندوق نیز با عمق، عرض و ارتفاع مناسب کارایی قابل توجهی دارد اما ورودی صندوق می توانست ارتفاع بیشتری داشته باشد که چندان مشکل ساز نخواهد بود

تجربه رانندگی
برای آغاز آزمایش فنی تارا، با چرخاندن سوییچ و استارت حرکت را آغاز کردیم. این خودرو از پیشرانه جدید و به روز TU5P بهره می برد که حداکثر توان آن به 114 اسب بخار و حداکثر گشتاورش به 144 نیوتون متر می رسد و در نسخه دستی، گیربکس 5 سرعته BE4 وظیفه انتقال قدرت به محور جلو را بر عهده دارد. تارا با وزن 1170 کیلوگرم در زمره سبک ترین سدان های کلاس C بازار ایران قرار دارد و همین موضوع، موجب چالاکی قابل توجه آن شده است. کورس دنده ها متفاوت از دیگر خودروها است اما هماهنگی نسبتا خوبی با پیشرانه جدید این خودرو دارد و احتمالا در آینده نزدیک گیربکس 6 سرعته دستی اختصاصی جدید ایران خودرو جایگزین ان خواهد شد که مصرف سوخت کمتر و کیفیت بالاتر رانندگی را به ارمغان خواهد آورد. شروع حرکت می تواند با هرزگردی چرخ ها همراه باشد و این موضوع نشان دهنده کشش قابل توجه اولیه خودرو است که با وجود سیستم TCS با کنترل کشش در مدار، خبری از چرخش بی هدف چرخ ها نیست اما اگر در مسیر لغزنده قصد اغاز حرکت داشته باشید می توانید از طریق کلید ESC در سمت چپ فرمان آن را خاموش کنید. عایق بندی کابین به مراتب از رقبا بهتر است و صدای کمی از محیط و موتور به داخل کابین منتقل می شود و همین موضوع کافی است تا در نگاه نخست به رانندگی با تارا علاقمند شوید. شتابگیری اولیه در مسیر مستقیم به واسطه محدودیت های ناشی از یورو5، اندکی کمتر از توانایی های واقعی تارا است و در این آزمایش شرایط دستیابی به سرعت صد کیلومتر بر ساعت از حالت سکون و ثبت شتاب محیا نشد اما یکی از اعضای تیم خودروامروز در آزمایش یدیگر شتاب حدود 14 ثانیه ای را با این خودرو به ثبت رسانده است که با توجه به کیفیت سوخت و ارتفاع از سطح دریا اختلاف آن با شتاب اعلامی 12.5 ثانیه ای تارا توجیه پذیر است. عملکرد ترمز ها در جلو و عقب به واسطه دیسکی بودن خوب و قابل قبول است و سیستم کمکی ترمز نیز در کاهش فاصله توقف خودرو عملکرد خوبی دارد. تارا در مانورها عملکردی به مراتب بهتر از دیگر سدان های هم کلاسش در بازار را در این ازمایش نشان داد. هر چند سیستم  کنترل الکترونیکی پایداری ESC امکان خاموش شدن را دارد اما به صورت اتوماتیک در سرعت بالای 50 کیلومتر بر ساعت مجدد وارد مدار می شود و هر گونه احتمال انحراف خودرو را منتفی می کند. در این تست حتی برخی خبرنگاران که قصد دستی کشیدن و به اصطلاح چرخاندن خودرو را داشتند به واسطه حضور دائم این سیستم در مدار نمی توانستند خودرو را به صورت کامل منحرف کنند. سیستم ESC تارا در تندترین پیچ های پیست اتومبیلرانی آزادی به محض حس کردن شرایط انحراف؛ دور موتور را تا حدود 2000 کاهش می دهد و به این ترتیب گاز اضافی موجب انحراف خودرو نمی شود و این موضوع دائما در زمان مانورهای سنگین حس می شود که می تواند مهر تاییدی بر تکنولوژی های ایمنی این خودرو باشد. تارا همچنین بهسیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی مجهز است که آغاز مجدد حرکت بدون هیچگونه عقبگردی را امکان پذیر می کند و برای نخستین بار در تارا به عنوان یک خودرو ایرانی نصب شده است. فرمان برقی آپشن قابل توجه دیگر تارا است که در مانورها حضورش را به خوبی لمس می کنید و در سرعت های پایین نرم ترین عملکرد را برای سهولت در پارک در اختیار شما قرار می دهد. این فرمان در سرعت های بالا برای پیچ های سنگین تا حدی سفت می شود که بتوانید به خوبی مانور را تنظیم کنید و نرمی بیش از حد فرمان مانند نسخه های هیدرولیک شما را از هر گونه خطا و حادثه دور کند. ایران خودرو مصرف سوخت تارا در سیکل ترکیبی را حدود 7 لیتر در صد کیلومتر اعلام کرده که به لطف وزن کم خودرو و پیشرانه مدرن آن در کنار گیربکس دستی به دست می آید و این خودرو را در زمره کم مصرف ترین سدان های بازار ایران قرار می دهد.

ایمنی به سبکی نوین
تارا جدیدترین و بارزترین نماد ایمنی در بین خودروهای تولیدی ایران است. ایران خودرو در طراحی آن چندین آزمایش معتبر اروپایی را با موفقیت پشت سر گذاشته که از آن جمله می‌تواند به استاندارد ایمنی حفاظت از عابر پیاده اشاره کرد. طراحی سپر و بخش جلو در موتور در این راستا باید به گونه ای انجام شود که کمترین ضربه را به سر و بدن عابر پیاده در صورت تصادف وارد کند. تارا در نسخه دستی با دو کیسه هوا به بازار عرضه می شود و در نسخه اتوماتیک دو کیسه هوای جانبی نیز به مجموعه امکانات آن افزوده خواهد شد. استفاده از ورق های دوفازی با استحکام بالا و همچنین تکنولوژی جوش لیزری دقیق و بدون باقی ماندن نقطه جوش نیز از دیگر عواملی است که این خودرو را به سرآمدی در حوزه ایمنی صنعت خودرو کشور بدل کرده است.

آیا تارا ارزش خرید دارد ؟
تارا سدانی تازه در همه ابعاد است. این خودرو از ایمنی و مشخصات فنی تا نخستین تجربه رانندگی تازه های بسیاری را برای شما به ارمغان می آورد و نمی توان به سادگی آن را یک خودرو جدید خطاب کرد چرا که در سخت ترین شرایط تحریم و با سطح بالایی از داخلی سازی به گونه ای ساخته شده که می تواند رو در روی خودروهای مونتاژی و حتی برخی وارداتی های بازار قرار بگیرد و امید به سربلندی در صادرات خودرو را تقویت کند. قیمت تارا با توجه به شرایط بازار و رقبا و در نظر گرفتن هزینه های بالای تولید در صنعت خودرو پس از تجربه رانندگی با آن توجیه پذیر است و بدتان نمی آید برای رانندگی متفاوت این ستاره جدید بازار را انتخاب کنید.

نسخه اتوماتیک با امکانات بیشتر
تارا در لغت به معنای ستاره است و این ستاره قرار است در نیمه دوم سال با نسخه اتوماتیک تازه های دیگری را نیز به بازار معرفی کند. در این آزمایش شرایط آن محیا شد تا با یکی از نخستین نمونه های آزمایشی مدل اتوماتیک نیز ملاقاتی داشته باشیم که البته امکان نشستن پشت فرمان و راندن آن محیا نشد اما تغییرات آپشنی در این خودرو به خوبی قابل مشاهده بود. مهمترین مشخصه تارا اتوماتیک جایگزینی گیربکس آن با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک اختصاصی ایران خودرو است و در بخش ایمنی دو کیسه هوای جانبی به صندلی ها اضافه شده و سنسور های نور و باران پشت آینه وسط قرار گرفته اند. روکش صندلی ها، فرمان و دسته دنده به چرم با کیفیت تغییر پیدا کرده و فوم صندلی ها نیز نرمی بهتری نسبت به دنسخه دستی دارد. آپشن سانروف و تنظیم برقی صندلی ها در کنار سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای در سمت چپ فرمان نیز از دیگر تغییرات این مدل نسبت به نسخه دنده ای است و دوربین عقب و آینه های جانبی برقی تاشونده نیز به مجموعه امکانات آن اضافه شده است. در نمای ظاهری نیز رینگ های 16 اینچی آلومینیومی جلوه ای متفاوت به تارا داده و در کل آن را به گزینه ای تبدیل می کند که هویت جذاب تارا را تقویت کرده است.

آزمایش و نوشته : امیرحسین برخورداری
عکس : اعظم صباغ