به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، میرمنصف با بیان این موضوع که تجربه تامین قطعات برای خودروهای تجاری دست دوم وارداتی هنوز هم برای بسیاری از شرکت ها چالش برانگیز است گفت: خودروهایی که برای بازار اروپا و آمریکا ساخته شده عموما از نظر فنی با خودروهای مشابه در ایران تفاوت های زیادی دارد به همین دلیل بسیار مشاده می شود که یک خودرو تجاری دست دوم وارداتی در بازار ایران با مشکل قطعات یدکی رو به رو می شود چرا که از نظر موتور و به طور کلی قوای محرکه ممکن است با نسخه های موجود در ایران شباهت نداشته باشد و به همین دلیل شرکتی که می خواهد خدمات پس از فروش ارائه کند با مشکل تامین قطعه مواجه می شود.

وی با اشاره به اینکه در کشورهای دیگر دنیا یک خودرو معمولا بیشتر از 5 سال بر روی خط تولید نمی ماند و بعد از آن یا کاملا از خط خارج می شود و یا نسخه فیس لیفت آن جایگزین قبلی می شود گفت: در بازار ایران بعضا مشاهده می شود یک خودرو برای دو یا 3 دهه متوالی تولید میشود ولی در بازار های دیگر معمولا خودرو ها حداکثر 5 سال عمر دارند و بعد از آن یا از خط خارج می شوند و یا فیس لیفت می شوند. وی افزود: خودرویی که به صورت دست دوم با کارکرد بالا و مدل قدیمی وارد شده دیگر قطعاتش به سادگی در بازار افتر مارکت پیدا نمی شود به همین دلیل یا باید برای تعمیراتش به سراغ برند های درجه دو رفت و یا اینکه دست به دامن قطعات دست دوم شد.

رئیس سازمان فروش و خدمات پس از فروش گروه بهمن اضافه کرد: خودروهای کارکرده قطعا قیمت پایین تری نسبت به خودروهای نو در بازار ایران خواهند داشت و به همین دلیل احتمالا افرادی به سراغ آن خواهند رفت که نمی توانند یا نمی خواهند هزینه بیشتری برای خرید خودرو نو هزینه کنند. اما مساله ای که شاید در این میان به آن توجه نشده این است که خودروهای کارکرده با کارکرد بالا در دوره استهلاکی خود هستند و هزینه های سنگینی در پیش دارند. وی افزود: اگر مثلا قیمت یک خودرو را یک میلیارد تومان در نظر بگیریم، ممکن است به خاطر نبود قطعه قیمت یک سپر آن مثلا به 100 میلیون تومان برسد که این عدد قطعا خارج از توان پرداخت خریداران خواهد بود.

میرمنصف در انتها افزود: شرکت هایی مثل بهمن که شرکت های بزرگ و سابقه داری هستند در این مسیر قدم نخواهد گذاشت.