کارمانیا

داستان تولد «میتسوبیشی» و آمدنش به ایران

همه مردان «میتسوبیشی»

عصر خودرو : می‌گویند معنی اصلی واژه«میتسوبیشی»‌ ۳ لوزی یا ۳الماس است که در آرم اصلی آن متبلور شده است.

همه مردان «میتسوبیشی»
نسخه قابل چاپ
دوشنبه ۲۶ مرداد ۱۳۹۴ - ۰۹:۴۳:۰۰

    به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، این شرکت در سال 1870میلادی توسط شخصی به نام «آیوازاکی یاتارو» بنیانگذاری شد. عکس قدیمی با لباس سنتی ژاپنی از او را در این صفحه می‌بینید.
    «آیوازاکی یاتارو» در 9 ژانویه 1835 در آکی ـ کوچی از توابع استان «توسا» در ژاپن متولد شد و در 7 فوریه 1885 درحالی که فقط 50 سال داشت، درگذشت.
    او یکی از صنعتگران، کارآفرینان و اقتصاددانان ژاپن در یکی،‌ 2 قرن گذشته است که در سال 1873میلادی موفق به راه‌اندازی خطوط تولید کارخانه میتسوبیشی شد.
    البته او این کارخانه را در قالب یک شرکت حمل و نقل راه‌اندازی کرد، اما طولی نکشید که با رونق گرفتن شرکت میتسوبیشی، تبدیل به یک گروه فعال صنعتی و تجاری شد و شرکت‌های تابع زیادی را خلق کرد، از جمله گروه مالی میتسوبیشی، میتسوبیشی کورپوریشن، صنایع سنگین میتسوبیشی، شرکت نیکون، شرکت آساهی کلسُن، شرکت نیبون اویل، شرکت میتسوبیشی الکتریک، میتسوبیشی کمیکال، جی ـ‌آکس هولدینگر، میجی یاسودا لایف و شرکت میتسوبیشی موتورز که هم‌اکنون نیز بیشتر این شرکت‌ها و زیرمجموعه‌های آن در ژاپن فعال هستند.

    میتسوبیشی یک شرکت خوشه‌ای است که دفتر مرکزی‌اش در توکیو پایتخت ژاپن قراردارد و اکنون «کین‌کوبایاشی» مدیرعامل آن است و در زمینه معدن، کشتی‌سازی، مخابرات، خدمات مالی، بیمه، الکترونیک، صنعت خودروسازی، صنایع سنگین، سوخت سنگواره‌ای، املاک و مستغلات و مواد شیمیایی فعال است.
    گرچه در ایران ما فقط اتومبیل‌های میتسوبیشی را می‌شناسیم و با دیگر محصولات این گروه سروکار چندانی نداریم و فقط طرف حساب ما میتسوبیشی‌موتورز است اما در این گزارش به ناگفته‌هایی از میتسوبیشی می‌پردازیم.

    ورود نخستین «میتسوبیشی»ها به ایران
    بیشتر منابع موجود در تاریخ خودروسازی جهان و ایران از خاندان «گرامی»ها به‌عنوان نخستین واردکننده محصولات میتسوبیشی به ایران یاد می‌کنند و براساس آنچه یکی از خودرونویسان گفته است، گزاف نیست.
    اگر خانواده «گرامی» را مشهورترین نام در واردات خودرو به ایران بدانیم، خانواده‌ای که البته بخش عمده تجارتش به مواد غذایی از جمله چای و برنج مربوط می‌شود، با این حال، «گرامی‌ها» را بیشتر با واردات خودرو می‌شناسند و هر جا صحبت از «هیوندایی موتورز» و «کیاموتورز» کره است، نام این خاندان به میان می‌آید.
    روزگاری «میتسوبیشی»، دورانی «کوماتسو» و حالا نیز «هیوندایی» و «کیا» و البته «جیلی»! این کارنامه کاری «گرامی‌ها» در حوزه واردات خودرو است که شروع آن به حدود سال 1990 میلادی برمی‌گردد.
    پدر «گرامی»ها که از وی به‌عنوان یکی از تاجران بنام کشور در زمان قبل از انقلاب یاد می‌شود، اکنون در قید حیات نیست و در حال حاضر پسر او – احمد گرامی - تجارت خودرو را در خاندان خود مدیریت می‌کند. «آسان موتور» و «اطلس خودرو» 2 شرکت بزرگی به شمار می‌روند که با مدیریت او به واردات خودرو مشغولند. اولی محصولات «هیوندایی» وارد کشور می‌کند و دومی خودروهای «کیا» را. «گرامی‌ها» البته به جز این 2، شرکتی دیگر را نیز به نام «جیلیران» (آسان‌خودرو سابق) تشکیل دادند که نماینده رسمی «جیلی موتورز» چین محسوب می‌شود و 2، 3 سالی است که محصولات این خودروساز را به ایران وارد می‌کند. تا یکی، 2 سال پیش، آمار واردات خودرو نشان می‌داد، بیشتر خودروهای خارجی توسط همین 3شرکت (اطلس خودرو، آسان موتور و جیلیران) به ایران وارد می‌شدند و با این حساب، «گرامی‌ها» سلطان واردات خودرو بودند.

    گالانت‌های «میتسوبیشی»
    میتسوبیشی پاجرو در سال‌های 1982میلادی در ژاپن تولید شده است. طراحی آن 4چرخ محرک است.
    این مدل، پیشگام در تولید «اس‌یووی»های لوکس در جهان است. اما خوب است بدانید که نخستین نسل گالانت در سال 1969میلادی با نام «میتسوبیشی گالانت کولت» به دنیا معرفی شد.
    موتورهایی که برای این خودرو درنظر گرفته شده بود، 1300 و 1500 سی‌سی بودند.
    نسل دوم این خودرو نیز در سال 1974میلادی به دنیا عرضه شد. نام دیگر این خودرو در آن سال «پلایموت کریت» بود.
    نسل سوم آن که در کشور خودمان هم تا قبل از طرح تعویض خودروهای فرسوده می‌دیدیم (البته هنوز تک و توکی از آن هست) از سال 1976میلادی شروع به تولید شد. نام آن را میتسوبیشی گالانت سیگما یا میتسوبیشی سیگما یا در امریکا با نام کرایسلر سیگما می‌شناختند.
    موتورهایی که برای این خودرو درنظر گرفته شده بود، همگی 4 سیلندر و دارای حجم‌های 1600، 1850، 2000 و 2600سی‌سی بودند.
    تولید نسل سوم تا سال 1980میلادی ادامه پیدا کرد و در سال 1980میلادی جای خودش را به نسل چهارم گالانت سیگما که به آن «آتنا» هم می‌گفتند، داد.
    تولید «اترنا» یا همان سیگما تا سال 1983میلادی (در استرالیا تا سال 1987م) ادامه پیدا کرد و نخستین خودرو میتسوبیشی که به گیربکس 3 دنده اتوماتیک مجهز شد، این نسل یعنی «اترنا» بود.
    نسل چهارم با تغییر ظاهر و باطن خود در سال 1984میلادی جای خود را به نسل پنجم گالانت هدیه کرد تا میتسوبیشی به سرعت خودش را با نسل پنجم گالانت که سیگما، اترنا، مگنا و V3000 معروف در دنیا بود، معرفی کند.
    تولید این مدل تا سال 1990میلادی با موتورهای 4 سیلندر 1600، 1800، 2000سی‌سی توربو 2000 و 6 سیلندر 3000 سی‌سی ادامه پیدا کرد.
    اما نسل ششم گالانت، این خودروساز محبوب ژاپنی که در ایران بسیاری از آنها را می‌بینیم از سال 1987 تا سال 1993میلادی تولید می‌شد.
    به نام‌های اینترنا و دوج «جی‌تی‌ایکس» ‌2000 و ایگل «جی‌تی‌ایکس» 2000 نیز در سایر کشورها شناخته می‌شد.«میتسوبیشی موتورز» و تولیدات آن
    کمپانی میتسوبیشی موتورز در سال 1970میلادی به عنوان زیرمجموعه‌ای از صنایع سنگین میتسوبیشی تشکیل شد؛ گرچه خودروسازی در میتسوبیشی پیشینه‌ای بسیار قدیمی‌تر از سال 1970میلادی دارد که به صورت گذرا به آن اشاره می‌شود.
    سابقه خودروسازی در میتسوبیشی به سال 1917میلادی برمی‌گردد. زمانی که کمپانی کشتی‌سازی میتسوبیشی اتومبیل مدل «آو» نخستین خودرو تولیدی ژاپن را به بازار عرضه کرد. مدل «آو» اتومبیل سدانی کاملا دست‌ساز با ظرفیت 7 نفر بود که بر پایه «فیات تیپو» ساخته شده بود. این خودرو نسبت به رقبای تولید انبوه شده خود در امریکا و اروپا گران‌تر بود و تولید آن در سال 1921میلادی و بعد از ساخته شدن فقط 22 نمونه از آن، متوقف شد. جالب است بدانید در سال 1934میلادی، کمپانی کشتی‌سازی میتسوبیشی با کمپانی هواپیماسازی میتسوبیشی ادغام شد و نام آن به «صنایع سنگین میتسوبیشی» تغییر یافت و تبدیل به بزرگترین کمپانی خصوصی ژاپن شد. تمرکز صنایع سنگین میتسوبیشی بر تولید هواپیما، کشتی، لکوموتیو و ماشین‌آلات صنعتی بود. با این حال در سال 1937میلادی خودرو سدانی را به عنوان مدل آزمایشی با کاربرد نظامی طراحی کرد. این خودرو نخستین خودروی ژاپنی بود که از سیستم 4چرخ متحرک دائمی بهره می‌برد. فناوری که 50 سال بعد دوباره به صحنه بازگشت بهره می‌برد و باعث شد اتومبیل‌های میتسوبیشی در عرصه مسابقات اتومبیلرانی هم مورداستفاده قرار گیرد. بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم، میتسوبیشی دوباره به تولید خودرو «فوسو» پرداخت، درحالی‌که یک 3چرخه باربر کوچک به نام میزوشیما و یک اسکوتر به نام «کبوتر نقره‌ای» هم به تولیدات کمپانی افزوده شد.


    امروزه شرکت میتسوبیشی‌موتورز ششمین خودروساز بزرگ ژاپن و هفدهمین خودروساز بزرگ جهان از لحاظ شمار ساخت خودرو است. این شرکت بخشی از «میتسوبیشی کیرتسو» که در گذشته بزرگترین گروه صنعتی ژاپن بود، است. میتسوبیشی موتورز در سال 1970میلادی در بخش خودروی صنایع سنگین میتسوبیشی بنیانگذاری شد و دفتر اصلی این شرکت در «میناتور» توکیو است و از جمله تولیداتش که برای ما ایرانی‌ها آشناست، «گالانت» است که نخستین نسل آن در سال 1969میلادی با نام «میتسوبیشی گالانت کولت» به دنیا معرفی شد.
    با آغاز دهه 60 میلادی، اقتصاد ژاپن با سرعت رو به پیشرفت و حقوق‌ها در حال افزایش بود. ایده کمپانی‌های خودروسازی کوچک خانوادگی کم‌کم در حال پیوستن به تاریخ بود و میتسوبیشی نیز از قافله عقب نمانده بود. صنایع سنگین مرکزی میتسوبیشی، که به نام صنایع سنگین شین میتسوبیشی شناخته می‌شد و قبلا در سال 1953میلادی دفتر مرکزی بخش خودروسازی خود را بازگشایی کرده بود، حال آماده بود تا محصول جدید خود که یک سدان با نام میتسوبیشی بود را به مشتریان عرضه کند.

    میتسوبیشی این رویه را با معرفی مینیکا در سال 1962میلادی و کلت 1000 در سال 1963میلادی، به‌عنوان خودروی از سری کلت ادامه داد. صنایع سنگین غرب ژاپن که حالا با نام کمپانی مهندسی و کشتی‌سازی میتسوبیشی شناخته می‌شد و صنایع سنگین شرق ژاپن که نام خود را به صنایع سنگین نیهان میتسوبیشی تغییر داده بود، در دهه 1950میلادی بخش‌های خودرویی خود را گسترش داده بودند و هر 3 کمپانی شرقی، غربی و مرکزی در سال 1964میلادی دوباره به یکدیگر ملحق شده و نام آنها بار دیگر به صنایع سنگین میتسوبیشی تغییر یافت. بعد از گذشت تنها 3 سال، میزان خودروی تولیدی آنها به 75000 دستگاه در سال رسید. بعد از معرفی موفق خودروی گالانت در سال 1969میلادی و موفقیت‌های مشابه در زمینه خودروهای دیگر کمپانی، تصمیم بر این گرفته شد تا بخش جداگانه‌ای تشکیل شود که تمرکز آن منحصرا روی صنعت اتومبیل‌سازی باشد. در همین راستا، «میتسوبیشی موتورز کمپانی» در 22 آوریل سال 1970 زیرنظر «تومیو کوبو»، مهندسی موفق از قسمت هواپیماسازی، تشکیل شد.

    برچسب ها
    کرمان موتور
    مطالب مرتبط
    دکه مطبوعات
    • شماره ۴۰۲
    • شماره ۴۰۲
    • شماره ۴۰۱
    • شماره ۴۰۱
    • شماره ۴۰۰
    • شماره ۴۰۰
    • شماره ۳۹۹
    • شماره ۳۹۹
    • شماره ۳۹۶
    آخرین بروزرسانی ۱ روز پیش
    آرشیو