به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از بازارخبر، هنگامی که این مطلب را می‌خوانید، فولکس‌واگن در حال آماده‌سازی نسل بعدی تیگوآن است و قصد دارد در آن ردیف سوم صندلی‌ها را اضافه کرده و در همین حال، برای کاستن از هزینه‌ها، تولید را به مکزیک منتقل کند. تیگوآن برای ماندن در صحنه رقابت شدید در بین کراس‌اورهای کامپکت، نیاز به قیمت پایین‌تر و فضای بیشتری در داخل خود دارد. وقتی این مدل ساخت آلمان در سال 2009 از راه رسید، تعداد خودروهای حاضر در این کلاس بسیار کم بودند. تیگوآن در آن زمان دارای پلتفرمی مشترک با نسخه مارک 5 از گلف بود. البته گلف نیز در آن زمان با نام «ربیت» شناخته می‌شد. این بررسی را باید وداع با اولین نسل از این خودرو دانست.
بازاریاب‌های فولکس‌واگن در ترکیب نام‌های ببر (tiger) و سوسمار (iguana)، واقعاً کار عجیبی را انجام داده‌اند. در همین حال، دوست داریم تصور کنیم که ایده ساخت یک تراک کوچک که در واقع یک خودروی قد بلند بوده، در پس‌زمینه ذهنی آنها برای این نامگذاری قرار داشته است. در همین حال، امروز جذابیت شاسی‌بلند کار خودش را کرده و نام «تیگوآن» تنها موضوعی است که آن را از دیگران جدا می‌کند. تیگوآن در سطح بالایی در بین خودروهای حاضر در کلاس خود قرار داشته و معرفی یک فیس‌لیفت در سال 2012 نیز ظاهری مدرن برای این مدل ایجاد کرده است. در همین حال، فولکس‌واگن هیچ‌گاه نسخه دیزل تیگوآن را به بازار امریکا وارد نکرده است؛ چرا که این خودرو خودش از نظر قیمتی در سطوح بالای کراس‌اورهای کامپکت قرار دارد، بنابراین پتانسیل تقاضای زیادی برای مدل گران‌تر TDI وجود نخواهد داشت. همچنین وقتی فولکس‌واگن ارائه گیربکس دستی را در این مدل متوقف کرد، اشتیاق علاقه‌مندان به آن بیشتر رنگ باخت. این شرایط را تنها زمانی می‌توان تا حدودی جبران کرد که مشابه خودروی تست شده مدل 2015 از پکیج R-Line برای آن استفاده شود. تیگوآن دیفرانسیل جلو با استفاده از یک موتور 2 لیتری توربوی چهار سیلندر با قدرت 200 اسب‌بخار و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، شتابی مشابه مدل تست‌شده قبلی (مدل 2010) با دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک دارد. زمان رسیدن به سرعت 96/6 کیلومتر بر ساعت و عبور از انتهای مسیر یک‌چهارم مایل، به ترتیب برابر 7/7 ثانیه و 16 ثانیه هستند که هر کدام نیم‌ثانیه نسبت به مدل 2010 زودتر اتفاق افتاده‌اند. در همین حال، چسبندگی جانبی مدل دیفرانسیل جلو به اندازه 0.79 g ثبت شده که در سطحی پایین‌تر نسبت به میزان 0.81 g در مدل فورموشن (4MOTION) قرار می‌گیرد. سیستم ترمز قادر است تا تیگوآن را از اسرعت 112/65 کیلومتر بر ساعت در فاصله 56/39 متر کاملاً متوقف کند و در همین حال، ضعف متعادلی با پدال ترمز مشاهده می‌شود. این در حالی است که در تست مدل 2010، مسافت توقف به اندازه حدود 3 متر کوتاهتر بوده و اطمینان بیشتری در پدال ترمز احساس شده است. یکی از دلایل احتمالی این موضوع را می‌توان در چرخ‌های 19 اینچی و تایرهای تمام‌فصل پیرلی «اسکورپین ورده» در مدل کنونی جستجو کرد. مدل قبلی از چرخ‌های 17 اینچی در پوششی از تایرهای میشلن «لتیتود» استفاده کرده بود. مقاومت کمتر در برابر غلتش و لفظ ورده (Verde) در عنوان تایرهای پیرلی، ممکن است شرایط «سبز» و محیط زیستی بهتری را برای این خودرو تداعی کند (Verde در اسپانیایی به معنای سبز است)، ولی مصرف سوخت مشاهده شده در این مدل برابر 11/2 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده که فاصله زیادی تا مصرف 9/8 لیتری در مدل 2010 ایجاد کرده است.

در حالی که همچنان قیمت بالای تیگوآن مورد نکوهش قرار می‌گیرد، ولی خریدران واقعی از تخفیف‌های بالای نمایندگی‌های برای به‌فروش رساندن این خوردروها خبر می‌دهند. شاید بر همین اساس، یک تیگوآن R-Line با طراحی زیبای داخلی و ظرافت‌های هندلینگ خود، بتواند نظرات بیشتری را به خود جلب کند. با این حال، هنوز هم نسبت به سایر رقبای حاضر در این کلاس، از فضای کمتری در داخل کابین بهره خواهید برد. البته علی‌رغم ارتقای چشم‌گیر سیستم اطلاعات و سرگرمی برای مدل 2015 که در مدل 2016 نیز بسیار بیشتر از این اتفاق خواهد افتاد، در این مدل خبری از سیستم‌هایی مانند هشدار عبور از خط، مونیتورینگ نقطه کور و کروز کنترل اتوماتیک نیست. ولی حداقل یک دوربین نمای عقب، حتی در مدل پایه S به صورت استاندارد استفاده شده است. سطوح دیگر تریم شامل SE و SEL در کنار سیستم‌های فورموشن و پکیج ارتقای ظاهری، 8 سطح قیمتی بین 27120 تا 40490 دلار (R-Line AWD) برای تیگوآن ایجاد می‌کنند. قیمت نسخه R-Line نسبت به مدل SEL با امکانات کامل حدود 4000 دلار بالاتر است و در همین حال، امکاناتی چون یک سیستم تعلیق اسپورت، چرخ‌های بزرگ، چراغ‌های جلوی بای‌زنون، پوشش چرم صندلی‌ها، اسپویلر سقفی و برخی المان‌های طراحی دیگر مانند رنگ‌آمیزی بدنه و استفاده از آلومینیوم را اضافه می‌کند. تنها آیتم جدید در این پکیج برای مدل امسال R-Line، سپر عقب است که در طراحی آن بازنگری شده است. با حضور نسل جدید فولکس‌واگن گلف اسپورت‌واگن که هم استفاده از پیشرانه دیزلی و هم گیربکس دستی را در اختیار قرار می‌دهد، و همین‌طور مدل‌های مختلف «آل‌تراک» که در سال 2017 از راه خواهند رسید، جایگاهی که تیگوآن در حال حاضر در آن قرار دارد، حتی در نمایشگاه‌های فولکس‌واگن مورد تردید قرار می‌گیرد. بنابراین، مشتریان می‌توانند انتظار تخفیف‌هایی بسیار خوب برای خودرویی داشته باشند که با وجود ظاهری نه‌چندان جالب، هنوز هم نسبت به بسیاری از کراس‌اورهای جدید رانندگی جذاب‌تری دارد. مشخصات:

    نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل جلو، 5 سرنشین، 4 در هاچ‌بک.
    قیمت مدل تست: 38515 دلار (قیمت مدل پایه: 38515 دلار).
    نوع موتور: DOHCبا چهار سیلندر دریک ردیف، توربوشارژر و خنک‌کننده داخلی،بلوک آهنی و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
    گنجایش: 1984 سی‌سی.
    قدرت: 200 اسب بخار در 5100 دور در دقیقه.
    گشتاور: 280/65 نیوتن‌متر در 1700 دور در دقیقه.
    گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک با حالت شیفت دستی.

ابعاد:

    فاصله محوری: 2/604 متر.
    طول ماشین: 4/432 متر.
    عرض: 1/808 متر.
    ارتفاع: 1/704 متر.
    وزن کلی: 1633 کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

    صفر تا 96/6 کیلومتر بر ساعت: 7/7 ثانیه.
    صفر تا 160/9 کیلومتر بر ساعت: 22 ثانیه.
    صفر تا 177/03 کیلومتر بر ساعت: 29/6 ثانیه.
    استارت در حال حرکت بین 8 تا 96/6 کیلومتر بر ساعت: 8/1 ثانیه.
    عبور از یک‌چهارم مایل: 16 ثانیه با سرعت نهایی 141/62 کیلومتر بر ساعت.
    سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): 191/5 کیلومتر بر ساعت.
    مسافت ترمز از سرعت 112/6 کیلومتر بر ساعت: 56/388 متر.
    چسبندگی در پیچی به قطر 300 فوت: 79g.

مصرف سوخت:

    تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: 11/2 لیتر در شهر و 9/05 لیتر در بزرگراه در هر 100 کیلومتر.
    مصرف سوخت در تست: 11/2 لیتر در هر 100 کیلومتر.