به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، تمامی این خودروها در کنار راحتی و سادگی یک سدان لوکس و تکنولوژی‌های برتری که برای آسایش سرنشینان در نظر گرفته شده‌اند، عملکردی کم‌نظیر دارند و با بسیاری از خودروهای اسپرت هم‌عصر خود قابل مقایسه‌اند. اینکه منشأ و منبع اولیه تمامی این خودروها چه بوده‌اند اما خود بحث دیگری است که در این مطلب با معرفی اجداد اولیه این خودروها سعی در یافتن آن داریم.

BMW 745i Turbo E23

نسل اول سری 7 تا سال 1986 تولید شد و در میان تمامی مدل‌ها نمونه 745 با پیشرانه توربوشارژ شده 252 اسب بخاری (کد M106) برترین گونه محسوب می‌شود. فضای داخلی این خودرو در زمان خود فوق‌‌لوکس محسوب می‌شد. سوای از حجم بالای چوب و چرمی که برای پوشش سطوح کابین استفاده شده بود، تلفن و رادیو برای سرنشینان عقب و صندلی‌های بسیار ویژه از جمله مهم‌ترین ویژگی‌های فضای داخلی این خودرو بودند. علاوه بر اینکه امروزه نمونه‌های موجود این خودرو از نظر فنی بسیار دردسرساز هستند و ممکن است چوبکاری و چرم کابین پر از ترک‌های ریز و درشت باشد، اما E23 به سبب سواری اسپرت‌مآب و پیشرانه بی‌نظیرش قطعا می‌تواند جد بزرگ نمونه‌های قدرتمند سری 7 امروزی باشد.

BMW E3 Bavaria
یکی از محصولات اصلی سری نئوکلاسیک ب‌ام‌و که در دهه 60 میلادی معرفی شد، New Six یا باواریا نام دارد که بسته به بازار عرضه با نام‌های دیگری همانند حجم پیشرانه نیز شناخته می‌شود. بسیاری E3 را به سبب مشترکات متعدد برادر سبک‌تر خودرو چالاک 3000 (E9 که نمونه کوپه این سری بود) می‌دانند. طراحی خودرو توسط تیمی متشکل از طراحان خود ب‌ام‌و و استودیوهای برتونه و میچلوتی انجام شده و به همین جهات المان‌های اصلی یک ب‌ام‌و مدرن در کنار جزئیات خیره‌کننده یک اسپرت ایتالیایی جسور را در چهره این خودرو می‌توان یافت. به سبب تجهیزاتی همانند ترمزهای دیسکی برای هر چهار چرخ و سیستم تعلیق پیشرفته، هندلینگ و سواری این خودرو بسیار برتر از رقبای هم‌عصرش بود. شاید بتوان نمونه سدان سری E9 3000 را از نظر نگهداری بسیار دردسرساز ارزیابی کرد، اما به سبب جسارت ب‌ام‌و در طراحی و ساخت این خودرو، باید آن را یکی از برترین سدان‌های سریع کلاسیک آلمانی دانست.

BMW M3 E30
با آنکه E30 اولین نسلی از سری 3 نبود که در آن نمونه‌ای سریع و خاص معرفی می‌شد، اما سرآغاز یکی از جذاب‌ترین افسانه‌های ب‌ام‌و یعنی M3 بود. برای حضور در مسابقات تورینگ باید تعداد حداقلی از نمونه شرکت‌کننده در مسابقات برای استفاده خیابانی تولیدشده، به فروش می‌رسید. به همین دلیل ب‌ام‌و مجبور شد تا برخلاف میل خود نمونه M ارزان‌ترین محصول خود یعنی سری 3 را نیز معرفی کند. با این حال به دلیل موفقیت چشمگیر این خودرو ب‌ام‌و هرگز از تصمیم خود پشیمان نشد. پیشرانه‌های 2.3 لیتری حدودا 200 اسب بخاری خودرو به همراه هندلینگ بی‌نظیر سبب شد تا به امروز M3 E30 به عنوان یکی از برترین خودروهای تاریخ از نظر هندلینگ شناخته شود. علاوه بر این شاید بتوان این خودرو را سرآغاز فصلی جدید در دنیای خودروهای سدان سریع دانست؛ به طوری که حتی امروز هم دیدن این خودرو آدرنالین خون هر ماشین‌بازی را بالا می‌برد.

Mercedes Benz 450 SEL 6.9 W116
اولین نسلی که رسما کلاس اس خوانده شد 116 بود که در دهه 70 میلادی به‌راحتی لقب مدرن‌ترین سدان جهان را یدک می‌کشید. در میان نمونه‌های مختلف 116 اما باید به سری 6.9 لیتری مدل 450 SEL اشاره کرد که از یک پیشرانه 300 اسب بخاری با کوهی از گشتاور تغذیه می‌شد. در کنار شتابگیری بی‌نظیر، سیستم تعلیق و فنربندی پیشرفته هیدروپنوماتیکی این خودرو (با الهام از سیتروئن) و تنظیم خودکار ارتفاع نیز سبب می‌شدند تا 6.9 سریع‌ترین سدان بزرگ جهان باشد. دوام و کیفیت بالای ساخت این خودرو نیز مثال‌زدنی است؛ به طوری که تعویض روغن این خودرو هر سال یک بار (12500 مایل) توصیه شده و از نظر تعمیرات نیز از نسل‌های بعد کلاس اس بسیار ساده‌تر و کم‌دردسرتر است. علاوه بر حضور این خودرو در فیلم رونین در دهه 90میلادی، وجود داشتن تعداد قابل توجهی از آن در کشورمان سبب شده است تا این نمونه خاص از نسل 116 برای ما ایرانیان معنا و مفهوم خاصی داشته باشد.

Mercedes Benz W126 560 SEL
نسل 126 از کلاس اس مرسدس بنز در اواخر دهه 70 میلادی ظهور کرد و همانند نسل‌های قبل به همراه خود انبوهی از تکنولوژی‌های ناشناخته و جدید را به جهان خودرو معرفی کرد. آیرودینامیک بهتر، مصرف سوخت کمتر در کنار وزن کمتر و هندلینگ مناسب‌تر از جمله مهم‌ترین پیشرفت‌های کلاس اس محسوب می‌شدند. نمونه 5.5 لیتری با پیشرانه V12 خود به سبب 300 اسب بخار قدرت و 410 نیوتن‌متر گشتاور کشش قابل توجهی داشت و می‌توانست پا به پای رقبای سبک‌وزن خود جولان دهد. شاید بتوان بخش زیادی از صلابت نمونه‌های AMG کلاس اس‌های امروز را مدیون راهی دانست که نمونه 560 نسل 126 هموار کرد.

BMW M535i E12
جد تمامی M5‌های جهان در سال 1980 معرفی شد. در این خودرو از پیشرانه کد M60 استفاده شده که به طور کامل توسط تیم M پاور مورد بازبینی قرار گرفته بود. علاوه بر پیشرانه 210 اسب بخاری 3.5 لیتری، صندلی‌های ریکارو، اسپویلرهای عقب و جلو، نوشته‌ها و طرح‌های M روی بدنه و غربیلک فرمانی مشابه نمونه نصب شده روی خودرو M1 از جمله مهم‌ترین ویژگی‌هایی بودند که M535 را به یکی از خاص‌ترین سدان‌های زمان خود بدل می‌کردند. تنها 1410 دستگاه از این خودرو تولید شده که همین عامل در کنار نهادن سنگ بنای سری M5‌ا، M535 را به یکی از مهم‌ترین محصولات تاریخ ب‌ام‌و بدل می‌سازد.

Audi 200 20v Turbo Quattro
پیشرانه 2.2 لیتری 5 سیلندر توربوشارژ شده، دسته دنده دستی پنج‌سرعته و سیستم چهارچرخ متحرک مشهور آئودی (کواترو) همه و همه مواردی بودند که نمونه توربو سری 200 را به یکی از سریع‌ترین سدان‌های اسپرت دهه 80 بدل می‌کردند. با آنکه 220 اسب بخار قدرت در کنار حداکثر سرعتی در حدود 240 کیلومتر در ساعت این خودرو را در جایگاهی ممتاز قرار می‌داد، اما به دلیل محبوبیت بیشتر رقبای اصلی این خودرو یعنی سری 5 ب‌ام‌و و مرسدس W124، آئودی فروش چندان خوبی را تجربه نکرد و همین امر سبب می‌شود تا امروزه این خودرو بسیار کمیاب شناخته شود. با این حال می‌توان جد اصلی سری RS و S را که در دهه 90میلادی معرفی شدند، همین خودرو دانست.

Audi RS2
آئودی با همکاری پورشه نمونه استیشن سری 80 را به خودرویی بدل کرد که در زمان خود عملکردی در حد و اندازه‌های یک پورشه 911 کررا 4 داشت. این غول سرکش که RS2 نام گرفت، از پیشرانه 2.2 لیتری 5 سیلندر توربو آئودی بهره می‌جست که 315 اسب بخار تولید می‌کرد. اگر حتی از شتاب صفرتاصد 4.8 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت این خودرو نیز چشم‌پوشی کنیم، RS2 به دلیل بهره جستن از ترمزهایی مشابه پورشه 911 و شاسی جدید که با الهام از سری 964 پورشه ساخته شده بود، یکی از برترین هندلینگ‌ها را داشت. ارتباط این خودرو با پورشه 911 را می‌توان در ظاهر خودرو نیز یافت. شکل کلی چراغ‌های عقب، آینه‌های بغل، رینگ‌ها و راهنمای جلو دقیقا مشابه پورشه 911 دهه نودی هستند. تعداد اندکی نمونه‌های کوپه و سدان این خودرو نیز تولید شدند که امروزه نایاب محسوب می‌شوند.

BMW M5 E28
مدت‌هاست همگان M5 را سنگ محک سدان‌های اسپرت می‌شمارند و به قول بسیاری تمامی نسل‌های M5 به حدی خوب بوده‌اند که نمی‌توان هیچ یک از آنها را برتر از دیگری دانست. اما در این میان اولین M5 واقعی با پیشرانه مشهور S38 خود از جایگاه ویژه‌ای برخوردار است. در میانه دهه 80میلادی این خودرو با 282 اسب بخار قدرت به راحتی سریع‌ترین سدان لوکس جهان بود و به دلیل متعلقات مشترک با محصولات اسپرت کمپانی و تغییراتی که تیم M روی خودرو انجام داده بود، هندلینگ M5 بسیار برتر از رقبا بود. با این حال هنوز هم می‌توان یک نمونه سالم از این خودرو را با قیمتی کمتر از 40 هزار دلار یافت؛ عددی که یقینا به زودی بسیار بیشتر خواهد شد.

Mercedes Benz 190E 2.3 16v
دقیقا مشابه نسل اول M3 یعنی E30‌، برای اخذ اجازه شرکت در مسابقات تورینگ و DTM مرسدس هم نمونه برتر سری 190E را معرفی کرد. پیشرانه 2.3 لیتری این خودو توسط تیم شناخته‌شده کازورث طراحی و ساخته شده بود و نمونه 190 اسب بخاری آن در گونه خیابانی مورد استفاده قرار گرفت؛ هرچند در نمونه‌های موسوم به Evo این عدد افزایش یافت. گیربکسی با چیدمان مسابقه‌ای (دنده یک در پایین) به همراه صندلی‌های ریکارو و ظاهر خشن از جمله عواملی بودند که حس اسپرت بودن خودرو را در راننده بیشتر القا می‌کردند. همانند M3 ا، 190E
2.3 لیتری هم از نظر هندلینگ یکی از اسطوره‌های تاریخ محسوب می‌شود، اما به دلایل متعددی این خودرو قیمتی بسیار پایین‌تر از رقیب باواریایی خود دارد و تنها نمونه‌های Evo هستند که قیمت‌هایی بالایی را یدک می‌کشند.