بررسی خودروهای کارکرده امویام در سفر به طالقان
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، در هفتهای که گذشت،مدیران خودرو برنامهای را ترتیب داد تا خبرنگاران و اصحاب رسانه بتوانند با خودروهای کارکرده این شرکت تجربه رانندگی بلندمدت داشته باشند. در سفر یکروزه رفتوبرگشت به طالقان و طی مسیر حدود ۴۰۰کیلومتر که در روز چهارم تیرماه ترتیب داده شد، خبرنگاران از ۱۴ رسانه خودرویی آمده بودند تا با رانندگی خودروهای X۳۳ و ۵۵۰، دریابند که خودروهای امویام در بازار دستدوم آیا هنوز هم عملکرد قابل قبولی دارند یا خیر؟
در طول این سفر، خبرنگاران این ۶ خودرو را در ۳نوع مسیر تا رسیدن به مقصد در طالقان امتحان کردند که نوشته پیش رو شرح حال رانندگی در این ۳ نوع مسیر است.
اتوبان تهران- قزوین
وقتی به محل شروع برنامه رسیدیم، خودروها به ما تحویل داده شد تا حرکت را آغاز کنیم. مسیر رفت را به سمت کرج با X۳۳s شروع کردیم. در ابتدای مسیر که هنوز تراکم ترافیک زیاد نشده بود، فرصتی پیش آمد تا با خودروها شتابگیری کنیم. در طی شتابگیری، صدای پیشرانه اندکی در اتاق شنیده میشد که البته به دستدوم بودن آن ارتباطی ندارد و در نمونههای صفر هم همین موضوع وجود دارد. روند شتابگیری بهواسطه بهرهگیری از گیربکس CVT مقداری کند است و همچنین عوضنشدن دندهها به دلیل ساختار این گیربکس باعث میشود که صدای پیشرانه در طول شتابگیری در کابین شنیده شود ولی با تمام این اوصاف، X۳۳s در مسیر صاف شتابگیری خوبی داشت و بهخصوص در شتاب ثانویه و زمانی که خودرو بهخوبی دور گرفته، عملکرد خوبی را به نمایش میگذارد. X۳۳s قابلیت تغییر حالت رانندگی را در دو نوع Eco و Sport در اختیار راننده قرار میدهد که در حالت Eco گیربکس ضرایب را سریعتر سبک میکند تا مصرف سوخت را کاهش دهد. در مسیر اتوبان تهران-قزوین، با توجه به شتابگیریهای مکرر و وجود ترافیک در حومه کرج، مصرف سوخت میانگین نسبتا بالایی را تجربه کردیم که البته با توجه به حضور ۴ نفر در این خودرو و همچنین صندوق بار نسبتا پر شاید تا حدودی قابل توجیه باشد و البته نقش ترافیک را هم نمیتوان نادیده گرفت. در مسیر برگشت از همان اتوبان به سمت تهران، با توجه به اینکه تراکم ترافیک کم بود و نیازی به ترمز و شتابگیری مکرر نبود، مصرف سوخت در حالت Eco تا حد زیادی کاهش یافت.
در مورد خودرو ۵۵۰ هم میتوان گفت که دقیقا همین احساس را به شما منتقل میکند. بهواسطه یکسانبودن پیشرانه و گیربکس هر دو خودرو، عملکرد آنها در مسیرهای صاف و اتوبانی تفاوت چندانی با هم ندارد و تفاوت وزن حدود ۲۰۰ کیلوگرمی این دو خودرو در روند کارشان در اتوبان تفاوت زیادی ایجاد نمیکند.
جاده طالقان
از خروجی طالقان که به سمت جاده حرکت میکنید، مسیر بهتدریج باریکتر و پرپیچوخمتر میشود. در طول این مسیر، هندلینگ و تعلیق X۳۳s نسبت به ۵۵۰ نرمتر است ولی بهواسطه وزن بیشتر و همچنین ارتفاع بالاتر، در پیچهای تند احساس تعادل مشابه ۵۵۰ به سرنشینان القا نمیشود. با توجه به کارکرده بودن این خودروها، تقریبا هیچ صدای اضافی از داشبورد و جلوبندی خودرو شنیده نمیشد، کیفیت چرم صندلیها و فرمان به نسبت قیمت خودرو خوب است و اثری از رنگ و رو رفتگی در آنها نبود. عملکرد گیربکس در سربالاییها وقتی گیربکس را در حالت D قرار میدادیم تا حدودی آزاردهنده بود زیرا سیستم هوشمندی لازم را برای تعویض بهموقع ضرایب نداشته و این باعث میشود که برای راندن در سربالایی مجبور شوید پای خود را بیشازحد روی پدال گاز فشار دهید. این عیب بهواسطه عملکرد هوشمند گیربکس بوده و ما برای رفع این مشکل به حالت دستی گیربکس پناه آوردیم. در این حالت، راننده به میل خود و با توجه به مسیر، ضرایب را کم یا زیاد میکند و این مسئله به کاهش فاحش مصرف سوخت، کنترل بهتر در سربالایی و سراشیبی، عدم نیاز مکرر به ترمزگیری و همچنین عدم نیاز به گاز اضافیدادن و بهتبع آن رانندگی راحتتر کمک میکند.
برخلاف X۳۳s در ۵۵۰ مشکل بیتعادلی کمتر دیده میشود و به همین دلیل میتوان پیچها را با سرعت بیشتر پشت سر گذاشت ولی مسئله ناهماهنگی گیربکس با پیشرانه همچنان به قوت خود باقی است و بازهم استفاده از حالت دستی برای این مدل مسیرها بیشتر توصیه میشود. مدل دستی ۵۵۰ در این مسیر عملکرد بهتری داشت زیرا راننده میتوانست با استفاده از کلاچگیری و تعویض دنده دستی، نیاز به ترمزگیریهای مکرر را کاهش دهد ولی بههرحال نباید فراموش کرد که تعویض دنده دستی با کلاچگیری در مسیرهای طولانی میتواند تا حد زیادی خستهکننده باشد.
آفرود
در ابتدا لازم به ذکر است که این خودروها برای رانندگی آفرود طراحی نشدهاند و ما نیز مقصودمان از آفرود، حرکت در مسیرهای خیلی پیچیده نیست. در این قسمت از تست، ما خودروها را در مسیر خاکی و سنگلاخ و سربالایی قراردادیم تا بتوانیم از حداکثر قدرت پیشرانه و گیربکس بهره ببریم. در این مورد، ارتفاع بلند X۳۳s به کمکش میآید و باعث میشود بتواند از روی موانع کم ارتفاع(مانند سنگها و چالهها) بهراحتی عبور کند و مشکل گیرکردن کف خودرو را که ۵۵۰ به آن دچار است، نداشته باشد ولی با توجه به اینکه این خودرو در سگمنت کراساوورهای کامپکت شهری طبقهبندی میشود، نمیتوان از آن انتظار رانندگی آفرود داشت.
در سربالاییهای جاده، هر دو خودرو عملکرد نسبتا خوبی را به نمایش گذاشتند.
استهلاک و قیمت
برخلاف تصور عمومی (و همچنین تجربه رانندگی نگارنده با خودرو ۵۵۰ به مدت ۱ سال) خودروهای چینی استهلاک آنچنان متفاوتی نسبت به دیگر خودروهای همقیمت خود ندارند و اگر سرویسها دورهای را بهموقع انجام دهید و همچنین رانندگی متناسب و عادی هم داشته باشید، در طولانیمدت با این خودروها به مشکل نخواهید خورد.
سرویسهای دورهای شرکت مدیران خودرو بعد از تحویل خودرو صفرکیلومتر به ترتیب در کیلومتر ۵، ۵۰،۴۰،۳۰،۲۰،۱۰ و ۶۰ هزار کیلومتر است که با رعایت کردن آن، گارانتی خود را تا ۶۰ هزار کیلومتر حفظ میشود. قیمت تعمیرات در این دو محصول بهواسطه یکسان بودن پیشرانه و گیربکس تقریبا باهم برابر است و حدود آنهم در بازه ۱۵۰ تا ۳۰۰ هزار تومان برای سرویسهای دورهای عادی است.
البته قیمت بعضی از قطعات آن به نسبت نمونههای ایرانی گرانتر است ولی در کل هزینه نگهداری این خودروها با خودروهای ایرانی تفاوت فاحشی ندارد.
در نمونههای دستی(البته در نسل اول ۵۵۰ و X۳۳) دیسک و صفحه کلاچ، اصلیترین مشکل بهحساب میآمد و تقریبا بخش زیادی از مشتریان از این بابت معترض بودند ولی در نمونههای جدید، مشکل دیسک و صفحه تقریبا رفع شده است. تعلیق این خودروها در عقب، بهواسطه بهرهگیری از فنر پیچشی، مقداری سفتتر از جلو است و این مسئله در طولانیمدت ممکن است باعث به صدا افتادن اتصالات داخل کابین شود.
البته در نمونههایی که برای تست در اختیار ما قرار گرفت، چنین مواردی مشاهده نشد ولی با توجه به خشکبودن تعلیق عقب، بروز چنین مواردی دور از ذهن نیست.
یک نکته فنی در مورداستفاده از گیربکس اتوماتیک این است که عموما هنگام رانندگی، همانند گیربکس دستی، بلافاصله بعد از توقف دنده را خلاص میکنند.
باید در نظر داشته باشید که در گیربکسهای اتوماتیک، استهلاک سلکتور گیربکس بهمراتب بیشتر از کلاچ است و بنابراین توصیه میشود برای افزایش طول عمر گیربکس، در توقفهای زیر ۳ دقیقه، دنده را از حالت D خارج نکنید.
بازار دستدوم
بازار دستدوم هر خودرو به عوامل متعددی بستگی دارد. در مورد محصولات مدیران خودرو، شاید یکی از منفیترین نکاتی که به ذهن میرسد، نابسامان بودن بازار دستدوم است. شرایط فروش ایدهآل مدیران خودرو باعث شده تا خریداران تمایلی به خرید خودرو دستدوم نداشته باشند، زیرا میتوانند با یکچهارم قیمت یک نمونه دستدوم، یک خودرو صفر را با اقساط بلندمدت خریداری کنند. البته نگرش غیرواقعی پراستهلاکبودن خودروهای چینی هم به این وضعیت دامن میزند. در حال حاضر، با پیشپرداخت حدود ۱۶ و ۲۸ میلیون تومان میتوان ۵۵۰ و X۳۳s صفرکیلومتر خریداری کرد درحالیکه در بازار دستدوم، ۵۵۰ در حدود ۴۵ تا ۵۵ میلیون تومان و X۳۳s در حدود ۶۰ تا ۶۸ میلیون تومان به فروش میرسد. این مسئله باعث میشود که میزان افت قیمت این خودروها در بازار دستدوم زیاد باشد و این امر بهتدریج میتواند تمایل خریداران را به خرید خودروهای صفرکیلومتر هم کاهش دهد.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.