به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، به همین دلیل مدتی است مسئولان شهری تهران به دنبال طرحهای جایگزین هستند. بر همین اساس طرح محدوده کمانتشار آلایندگی در شهرداری تهران تدوین شده و شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور نیز از آن استقبال کرده است. براساس این طرح خودروهای دارای آلایندگی بالا و خودروهایی که استانداردهای لازم را ندارند، نباید تردد یکسانی در خیابانهای شهر داشته باشند.
اگرچه طرح کمانتشار آلایندگی به عنوان جایگزینی برای طرح زوج و فرد در نظر گرفته شده اما این طرح نیز کاهش ۱۰۰درصدی آلودگی هوا را در پی نخواهد داشت زیرا حدود ۷۰درصد آلودگی هوای تهران ناشی از آلایندههای متحرک خودروهای سبک، سنگین و موتورسیکلتها بوده و باقیمانده ناشی از آلایندههای غیرمتحرک مورد استفاده در منازل مانند وسایل گرمایشی و سرمایشی است. بنابراین برای کاهش بخش عمده آلایندههای متحرک درونشهری، میتوان راهکارهایی مانند استفاده از بنزین یورو ۴ را در برنامه قرار داد. در دولتهای گذشته کیفیت بنزین مصرفی مطلوب نبود و موجب شد خودروها ۷۰درصد در افزایش آلایندهها نقش داشته باشند اما از اسفند۹۲ بنزین دارای استاندارد یورو۴ در تهران توزیع شده است.
در این بین برنامهریزی مناسب برای توسعه حمل و نقل عمومی و نوسازی ناوگان این بخش، اقدام مهم دیگری است که موجب کاهش تردد خودروهای تکسرنشین در شهر و در نتیجه کاهش آلودگی هوا خواهد شد. در بحث توسعه حملونقل عمومی، سهم بیشتری از بودجه شهرداری باید به توسعه مترو اختصاص یابد. از سوی دیگر درحالحاضر حدود ۳ میلیون موتورسیکلت در تهران تردد دارد که حدود ۸ برابر خودروهای معمولی، موجب آلودگی هوا میشوند. این موتورسیکلتها باید به موتورسیکلتهای برقی تغییر کنند.
با این حال توسعه حملونقل عمومی، استفاده از سوخت پاک، برقی کردن خودروها و موتورسیکلتها و توسعه مترو، راهکارهایی هستند که در همه دنیا برای مقابله با آلودگی هوا توصیه میشوند. این توصیهها در کشور ما هنوز به طور مطلوب و موفقیتآمیز اجرا نشده است.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.