عقل سلیم کدام راه حل را انتخاب میکند؟

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» انجمن در انتهای این مقاله عنوان پیشنهاد کرده است: با توجه به عدم امکان توزیع سراسری بنزین با استاندارد یورو۳، استاندارد یورو ۲ به مدت دو سال تمدید شود و در عوض از اول سال ۹۱ خودروسازها ، خودروهای تولیدی خود را به استاندارد یورو ۴ ارتقاء دهند.
متن کامل این مقاله در ذیل می آید:
عقل سلیم کدام راه حل را انتخاب میکند؟
۱- مدتها است بحث ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها از یورو ۲ به یورو ۳ رسانه ای شده است.
۲- مصوبه ۲۷/۴/۸۴ هیئت محترم دولت این اقدام را از اول سال ۸۹ برای خودروسازان اجباری نموده است.
۳- اما در بند ۳ همان مصوبه وزارت نفت را موظف کرده نسبت به تامین و توزیع سراسری سوخت استاندارد یورو ۳ ، شش ماه قبل از تاریخ تعیین شده اقدام نماید.
” وزارت نفت موظف است بنزین مطابق با استاندارد های مذکور را حداقل شش ماه قبل از جدول زمان بندی فوق تامین و به میزان کافی در جایگاه های کل کشور توزیع کند. در صورتیکه وزارت نفت قادر به اجرای این امر نگردد متناسب با تاخیر در عرضه بنزین، زمان الزام تطابق با استاندارد به همان میزان به تعویق خواهد افتاد.”
تصویب کنندگان به این امر توجه داشته اند که هزینه کردن برای تولید خودروی یورو ۳ بدون آنکه سوخت یورو ۳ فراهم باشد، دورریختن منابع مالی/ ارزی است.
۴- گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که به عنوان موسسه آکردیته مورد وثوق سازمان حفاظت محیط زیست عمل می نماید، نشان می دهد در صورت استفاده موتورهای یورو ۳ از بنزین معمولی ( اکتان ۸۷):
اولاً- مصرف سوخت و میزان آلایندگی بیشتر می شود که این امر مغایراهداف دولت محترم ، مخصوصاً سازمان حفاظت محیط زیست و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت می باشد.
ثانیاً- آزمایشات نشان می دهد که موتور به نحوی آسیب می بیند که حتی در صورت استفاده از بنزین استاندارد( اکتان ۹۵)، مصرف موتور کاهش نیافته و کماکان میزان مصرف بیشتر خواهد بود . به عبارت دیگر تا آخر عمر مفید خودرو( ۱۰ تا ۲۰ سال آینده) مصرف کماکان بیشتر خواهد ماند
۵- برای بررسی تبعات اقتصادی( داده- ستانده) اجرای طرح یورو۳ :
الف- فرض می کنیم:
اولاً- بنزین استاندارد یورو ۳ موجود بوده و توزیع سراسری می شد.
ثانیاً- خودروسازان باهزینه کردن حدود ۷۰۰ یورو، برای هر دستگاه خودرو لوازم وتجهیزات موتوری را از خارج از کشور خریداری کرده و با نصب آنها روی هر یک از خودروهای تولیدی خود، قادر به پاس کردن استاندارد یورو ۳ می شدند .
ب- جمع هزینه های تحمیلی به اقتصاد کشور برای تولید ۲/۱ میلیون دستگاه خودروی یورو ۳ معادل ۸۴۰ میلیون یورو معادل ۱۲۰۰ میلیارد تومان ظرف یکسال می بود
ج- در مقابل داده ۱۲۰۰ میلیارد تومانی ظرف یکسال ، ستانده ما یعنی میزان کاهش گازهای آلاینده در طول سال ۸۹ برابر ۷۲۰ تن می بود.

استاندارد

افشانه

دوره

CO

NOX+HC

جمع

یورو۲

انژکتوری با کاتالیست

۸۳-۸۸

۲/۲ گرم

۵۰/۰ گرم

۷/۲ گرم

یورو۳

انژکتوری با کاتالیست

۸۹-۹۰

۳/۲ گرم

۳۵/۰ گرم

۶۵/۲ گرم

تفاوت آلایندگی یورو۳ و یورو ۲ برای ۱ کیلومتر پیمایش

۱/۰(+) گرم

۱۵/۰(-) گرم

۰۵/۰(-) گرم

میزان تفاوت آلایندگی یک خودرو معمولی یورو ۳ با یورو ۲ با پیمایش متوسط ۱۲۰۰۰ کیلومتر در سال

۱۲۰۰ گرم(+)

۱۸۰۰ گرم(-)

۶۰۰(-) گرم

میزان تفاوت آلایندگی۲/۱ میلیون خودروی سواری یورو ۳ با یورو ۲ در طول یکسال

۱۴۴۰ تن(+)

۲۱۶۰ تن (-)

۷۲۰ تن(-)

به عبارت دیگر با اجرای طرح یورو ۳ با صرف هزینه ۱۲۰۰ میلیارد تومانی در طول یکسال ، ماشاهدکاهش گازهای آلاینده به میزان ۷۲۰ تن می بودیم
۶- حال به واقعیات باز می گردیم. باید ببینیم با وجود عدم امکان تامین و توزیع سوخت استاندارد ،آیا می توان راه حل دیگری برای حصول به همان نتیجه ( کاهش آلایندگی به میزان ۷۲۰ تن) پیدا کرد یا خیر؟
جدول زیر مشخص می کند که با خروج فقط ۱۰۶۶ دستگاه خودروی کاربراتوری تولید قبل از سال ۸۰ که هزینه ای برابر ۵/۱ میلیارد تومان دارد، همان میزان کاهش آلایندگی بدست می آید.

CO

NOX+HC

جمع

میزان آلایندگی یک خودروی کاربراتوری برای هر کیلومتر پیمایش

۲÷۶۰+۳۵
۴۸ گرم

۲÷۱۵+۷
۱۱ گرم

۵۹ گرم

میزان آلایندگی یک خودروی انژکتوری با کاتالیست برای هر کیلومتر پیمایش

۲/۲ گرم

۵۰/۰ گرم

۷/۲ گرم

کاهش آلایندگی تولید شده ناشی از جایگزینی یک خودروی کاربراتوری با انژکتوری برای ۱۲۰۰۰ کیلومتر پیمایش در یکسال

۶/۶۷۵ کیلوگرم

میزان کاهش آلایندگی جایگزینی ۱۰۶۶ خودروی کاربراتوری در طول یکسال

۷۲۰ ن

۷- حال در مقام تصمیم گیری، باید راه حل اول یا راه حل دوم را انتخاب کنیم .
راه حل اول – صرف هزینه ۱۲۰۰ میلیارد تومانی برای دستیابی به کاهش ۷۲۰ تن گازهای آلاینده
راه حل دوم- صرف هزینه ۵ /۱ میلیارد تومانی برای دستیابی به کاهش ۷۲۰ تن گازهای آلاینده
عقل سلیم کدام راه حل را انتخاب می کند؟
۸- انجمن خودروسازان پیشنهاد کرده است: با توجه به عدم امکان توزیع سراسری بنزین با استاندارد یورو۳، موافقت فرمایند استاندارد یورو ۲ به مدت دو سال تمدیدشده و در عوض از اول سال ۹۱ ( بشرط تامین سوخت استاندارد) ، خودروسازها ، خودروهای تولیدی خود را به استاندارد یورو ۴ ارتقاء دهند. به این ترتیب زمان بندی اعلام شده در مصوبه ۲۷/۴/۸۴ محترم دولت یعنی رعایت استاندارد یورو ۴ از اول سال ۹۱، کماکان پا دار بوده و هیچ تاخیری در اجرای آن پیش نخواهد آمد.
۹- از نظر کارشناسی/ اقتصادی پیشنهاد انجمن خودروسازان مبتنی بر واقعیات است یا برای فرار از مسئولیت؟