پژوRD هم به سرنوشت سایپا ۱۴۱ دچار شد!

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از واحد مرکزی خبر نظام الدین برزگری افزود:از این پس گروههای کارشناسی ویژه ، علاوه بر بازرسی مستمر خط تولید ، محصول نهایی خودروسازان را نیز در آزمایشگاههای داخلی و خارجی بررسی می کنند.
وی گفت: در صورت رعایت نشدن کامل استانداردهای ۵۱ گانه از شماره گذاری خودرو جلوگیری می شود.
برزگری درباره علت تاخیر در ارائه گزارش اقدامات خودروسازان در رعایت کامل استانداردهای اجباری ۵۱ گانه با توجه به گذشت حدود ۱۰ روز از پایان مهلت تعیین شده سازمان استاندارد گفت : برخی خودروسازان از چند ماه پیش مدارک و مستندات لازم را ارائه کردند و پس از بررسی ، گواهی های لازم به آنها داده شد اما برخی نیز در آخرین روزهای مهلت تعیین شده مستندات خود را ارائه کردند که بررسی انها چند روز طول کشید.
وی افزود: پس از بررسی مستندات خودروسازان مشخص شد به جز خودروی سایپا ۱۴۱ و پژو آر. دی بقیه خودروها توانستند استانداردهای ۵۱ گانه را اعمال کنند.
رئیس سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران گفت : خودروسازان کوچک در کشور مانند راین خودرو و کرمان خودرو نیز استانداردهای ۵۱ گانه را در تولید محصولات خود رعایت کرده اند.
وی درباره پژو ۴۰۵ که باید تا پایان مهر همه استانداردهای۵۱ گانه در تولید ان اعمال شود ، اظهارداشت : در تولید این خودرو تغییرات اساسی از جمله تغییر موتور به TU۵ و بدنه و سیستم ترمز و تغییر و طراحی برخی قطعات و تست تصادف با همکاری یکی از کشورهای اروپایی انجام شد و توانست گواهی های لازم را کسب کند و در این خودرو نیزاستانداردهای ۵۱ گانه اعمال شده است.
رئیس سازمان استاندارد درباره دیگر خودروهای سواری تولید ایران خودرو گفت: در تولید انواع پژو ۲۰۶، انواع سمند، پژو پارس و تندر ۹۰ ، استانداردهای ۵۱ گانه رعایت شده است.
وی افزود : در گروه سایپا نیز سایپا ۱۱۱ که در کاشان تولید می شود ، توانست استانداردهای ۵۱ گانه را کسب کند و در تولید مینیاتور با نام جدید تیبا نیز استانداردها رعایت شده است.
برزگری گفت: شرکت سایپا همچنین پراید جدید ۱۳۲ را در ۴ مدل LX، SX، EX و CX با استانداردهای ۵۱ گانه تولید کرده است که جایگزین پراید صبا ۱۳۱ می شود.
برزگری گفت: سایپا ۱۴۱ حتی از لحاظ اسنادی هم نتوانست گواهی ازمایش تصادف و سایر موارد را دریافت کند و از اول مهر دستور توقف تولید آن صادر شد و خوشبختانه ۲ روز بعد شرکت سایپا هم توقف تولید آن را اعلام کرد.
برزگری درپاسخ به اینکه با اعمال استانداردهای ۵۱ گانه کیفیت خودروها چه تغییری خواهد کرد ، اظهارداشت : بیشتر نگرانی های مردم و پلیس از خودرو پراید بود که با اعمال استانداردهای ۵۱ گانه تغییرات اساسی در این خودرو ایجاد شد.
وی افزود : برای موفقیت در تست تصادف ۷۰ قطعه جدید به خودروی پراید افزوده و بدنه خودرو مقاوم شده و به همین خاطر حدود ۷۰ کیلوگرم به وزن پراید افزوده شده است.
رئیس سازمان استاندارد سفت بودن فرمان پراید را یکی دیگر از مشکلات این خودرو برشمرد و گفت : در تولیدات جدید این مشکل هم برطرف شده است.
برزگری در پاسخ به این پرسش که آیا نصب ترمز ضد قفل یا ای بی اس و کیسه هوا جزو استانداردهای ۵۱ گانه اجباری بوده است گفت: این موضوع به ویژه مورد توجه پلیس راهور ناجاست و ما نیز با هر فرد یا ارگانی که در ارتقای ایمنی تلاش کند ، همصدا هستیم و در شورای سیاست گذاری خودرو نیز برای نصب ترمز ای بی اس و کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو خودروهای سواری توافقی میان پلیس با خودروسازان منعقد شد.
وی افزود: مدیرعامل ایران خودرو اعلام کرد ه است از این پس هیچ خودرو سواری ، بدون ترمز ای بی اس از کارخانه خارج نمی شود.
برزگری گفت: کیسه هوا جزء استانداردهای اجباری نبود اما مقرر شد خودروهای تولیدی کشور در مقابل صندلی های جلو خودرو، کیسه هوا نصب کنند.
رئیس سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران گفت: در توافق با گروه سایپا نیز بر ضرورت نصب ترمز ABS و کیسه هوا تاکید و تغییراتی در داشبورد سواری های سایپا داده شده است.
خاطر نشان می شود نیمه دوم سال گذشته در شورای سیاست گذاری خودرو آئین نامه ارتقای کیفیت خودروهای سبک تصویب شد که در آن رعایت کامل استانداردهای ۵۱ گانه تا اول مهر ۱۳۸۹ در خودروهای سبک تولیدی کشور اجباری شده است.