دایه اجازه استقلال به فرزندش را می دهد؟!

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج، زمان کمی تا واگذاری بزرگ مانده و همگان چشم انتظارند تا اینکه پس از واگذاری، صنعت خودرو به چه سمتی سوق می یابد، اما آنچه اخیرا قبل از واگذاری وجهه پررنگی به خود گرفته بحث آماده سازی خودروسازان برای رقابت هرچه بیشتر پس از واگذاری است؛ چرا که اگر قرار باشد ایران خودرو و سایپای بزرگ خصوصی باز هم در بازار خودرو جولان بدهند، تفاوت چندان خاصی قبل یا بعد از واگذاری حس نخواهد شد.
آنچه که هم اکنون برخی کارشناسان و دلسوزان صنعت برای حرکت رو به تعالی صنعت خودرو از آن یاد می کنند وجود قطبی است که توانایی رقابت با بزرگان کیلومتر ۱۴ و ۱۵ جاده مخصوص را داشته باشد.
هم اکنون چند گزینه محدود برای بخش خصوصی مطرح است اما همه خوب می دانیم که هنوز بخش خصوصی در صنعت خودرو به ثبات نسبی نرسیده و آنهایی نیز که به ثباتی رسیده به صورت کژدار و مریض در حال تولید هستند و جالب این جاست که رنج قیمتی محصولات تولیدی آنها کوچکترین تهدیدی برای بزرگان جاده مخصوص محسوب نمی شود، ضمن اینکه وضع نقدینگی و شرایط نامناسب کسب و کار جو چندان خوشایندی برای آنها ایجاد نکرده که نمونه بارز آن زاگرس خودرو محسوب می شود.
این شرکت که با سرمایه کلانی به میدان تولید پا گذاشت، در ادامه بحران نقدینگی چنان گریبانش را گرفت که ضمن تعدیل نیروی بسیار از پس ترخیص خودروهای در گمرک مانده خود نیز برنیامد و نمونه این شرکت نیز کم نیست!
نتیجه چنین جریانی موجب شد که برای شروع کار و برای ایجاد انگیزه رقابتی و قطب سازی در صنعت خودرو یکی از خودروسازان نیمه دولتی پیشنهاد شود.
پارس خودرو گزینه ای است که هم اکنون اهالی صنعت از آن به عنوان بهترین نقطه آغاز یاد می کنند.
این شرکت نشان داده که با وجود اینکه زیرمجموعه سایپا محسوب می شود دارای هویتی مستقل است و می تواند این هویت را در راستای رفع انحصار برای دوره ای کوتاه مدت صنعت خودرو به کار برد. نکته مهمتر از همه هم جنس بودن این خودروساز با ایران خودرو و سایپا و ظرفیت تولید بالای آن است.
به وجود آمدن این قطب سوم ضمن اینکه کمک بسیار بزرگی در راستای برآورده سازی حقوق مصرف کننده در ایران است، می تواند منشا اثر بزرگی در راستای تعاملات برنده برنده و بهتر با شرکای بزرگ خارجی کشور شود، به هر حال باید توجه داشت حدود یک دهه از ورود جدی صنعت خودرو به جریان خودروسازی و رهایی از مونتاژکاری صرف نمی گذرد.
فرصت کنونی فرصت بسیار حساسی است. شاید دیگر چنین وضعیتی برای یک حرکت کلیدی به وجود نیاید؛ چرا که همگان می دانند تا اینکه دولت اجازه واگذاری دو منبع خوب درآمدی خود را صادر کند، چقدر واگذاری خودروسازان به تاخیر افتاد، هرچند هنوز مناقشات زیادی تا پایان خردادماه به وجود می آید، اما می توان گفت صنعت خودرو در حال گرفتن بزرگترین تصمیم دهه ۸۰ خود به سر می برد.
با این حال باید دید دایه بزرگ صنعت خودرو فرصتی برای رشد و استقلال فرزند و در نهایت فرزندان آینده خود به وجود خواهد آورد؟