در مورد آینده سهام سایپا ابهام داشتیم

به گزارش «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، چهارشنبه گذشته، مدیر عامل، قائم مقام خودرویی و مدیر مالی این شرکت در میان جمعی از نماینگان شرکت های مطرح سرمایه گذاری حاضر شدند تا در مورد مزیت های سرمایه گذاری در گروه بهمن و فرایند های مالی که طی سال های گذشته با پول حاصل از فروش سهام شرکت سایپا در این شرکت اتفاق افتاده است، توضیح دهند.
در ابتدای این نشست که با نیم ساعت تاخیر آغاز شد، مجید بهرامی – مدیر عامل گروه بهمن، در مورد عملکرد سال گذشته این شرکت گفت: گروه بهمن در سال گذشته توانسته است اولین بازدهی سهم بازار سرمایه را به دست آورد؛ ضمن این که رتبه چهارم در اقبال بازار و رتبه ۳۹ گردش مالی در بین ۱۰۰ شرکت را به خود اختصاص داده است.
وی با اشاره به خروج این شرکت از سهامداران شرکت سایپا در سال گذشته مدعی شد: با توجه به این که خودروسازی گروه بهمن هم در بخش تجاری و هم در بخش سواری و وانت جزو باکیفیت ترین و کم آلاینده ترین خودرو های کشور است، سال گذشته در همین راستا اقدام به تولید مزدا۲ کرد که جزو پاک ترین خودروهای کشور محسوب می شود.
بهرامی با بیان این که تاکنون در حدود هزار و ۵۰۰ دستگاه مزدا ۲ تولید کرده ایم، گفت: در مورد تولید این خودرو هنوز به برنامه های خود نرسیده ایم و امیدواریم در سال جاری بتوانیم بین پنج تا شش هزار دستگاه از این خودرو تولید و به بازار عرضه کنیم.
دو خط تولید جدید در دستور کار است
وی در مورد برنامه های آینده این شرکت در زمینه خودروسازی گفت: برنامه ما ایجاد دو خط تولید جدید در جنوب کشور خواهد بود که از این میان فاز اول خط تولید خوزستان به زودی به بهره برداری خواهد رسید.
مدیر عامل گروه بهمن در ادامه گفت: بحث بعدی ما تنوع محصول در عرصه خودروسازی است که به همین منظور خودرو مزدا ۳ را سال گذشته با خودروی مزدا۳ جدید جایگزین کردیم و تا پایان سال یک مدل دیگر را به جای آن عرضه خواهیم کرد.
وی در ادامه با اشاره به سرمایه حاصل شده از فروش سهام سایپا در گروه بهمن گفت: یکی از زمینه های سرمایه گذاری این پول در صنعت بانکداری بوده است که به همین منظور ما پنج درصد از سهام بانک تجارت را خریداری کرده ایم و سعی داریم در عرصه های دیگری از جمله معادن و نیروگاه ها هم وارد شویم.
وی در مورد دیگر برنامه های سرمایه گذاری این شرکت گفت: در نیروگاه سیکل ترکیبی ۵۰۰ هزار مگاواتی کهنوج اقدام به سرمایه گذاری کرده ایم. همچنین در بحث پتروشیمی و مشتقات نفتی برنامه ورود داریم.
سرمایه گذاری برای ایجاد قطب سوم خودروسازی در ایران
در ادامه این نشست مجید شیخانی – قائم مقام خودرویی مدیر عامل گروه بهمن، نیز در مورد استراتژی های خودرویی این شرکت گفت: تاکید ما در گروه بهمن بر سرمایه گذاری برای ایجاد قطب سوم خودروسازی است و در این راستا دو خط تولید خودروی سنگین و سبک را در دست اقدام داریم که اولی در خرمشهر و دومی در اهواز قرار دارد.
وی با تاکید بر این که سرمایه گذاری در جنوب کشور جزو وظایف اجتماعی این گروه است، گفت: اگرچه شرایط محیطی این منطقه یک سری هزینه هایی را به ما تحمیل کرده است، اما منطقه جنوبی کشور مزایای فراوانی اقتصادی از جمله نزدیکی به مرزهای آبی دارد.
وی در مورد برنامه های توسعه یی این گروه گفت: تاکید ما بر این است که قطب سوم خودروسازی با نگاه به تولید ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال را در معاونت اقتصادی انجام دهیم. همچنین با سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور (ایدرو) یک شرکت طراحی و مهندسی ایجاد کرده ایم تا بتوانیم با طراحی پلت فرم برند خاص گروه بهمن را ایجاد کنیم و امکان صادرات داشته باشیم.
امسال پنج محصول جدید به بازار معرفی خواهیم کرد
وی در مورد حساسیت های گروه بهمن در اجرای استانداردهای خودرویی گفت: توجه ویژه ما در گروه بهمن بر تولید خودروهای کم مصرف است که با توجه به اجرای هدفمندی یارانه ها دارای بازار بهتری است. در همین راستا خودروی مزدا ۲ و وانت دو کابین را به سبد محصولات خود اضافه کرده ایم، ضمن این که امسال حداقل پنج محصول جدید به بازار معرفی خواهیم کرد که در نوع خودش بی نظیر است.
وی در مورد محصولات جدید گروه بهمن گفت: برنامه تولید دو خودرو تجاری سبک شش و هشتم را در دست اقدام داریم که در این راستا با شرکت ایسوزو وارد مذاکره شده ایم و قرار است این خودروها را با استاندارد یورو ۴ عرضه کنیم. از دیگر برنامه های توسعه یی ما تولید یک کامیون ۱۸ تن باری است که تا اسفند ماه به بازار عرضه خواهد شد.
هدف ما کسب سهم ۵۰ درصدی از بازار وانت کشور است
شیخانی با اشاره به هدف گذاری های انجام شده در گروه بهمن برای بازار خودرو گفت: هدف ما این است که ۵۰ درصد بازار وانت های کشور را در سه یا چهار سال آینده بدست آوریم. در همین راستا وانت دیزلی را در دستور کار خود قرار داده ایم که به محض فراهم شدن سوخت مناسب، آن را به بازار عرضه خواهیم کرد؛ ضمن این که در حال حاضر هم در تولید تمام وانت های خود مطابق با استانداردهای ایران که از استانداردهای اروپا برداشته شده است، اقدام می کنیم.
راه اندازی خط تولید خودرو سواری در اهواز از سال آینده
وی در مورد برنامه های این شرکت برای تولید خودرو سواری گفت: در سال آینده خط تولید خودروی سواری در اهواز را با ظرفیت ۱۵۰ هزار دستگاه فعال خواهیم کرد تا قطب سوم خودروسازی را شکل دهیم. البته این به آن معنی نیست که ما برای شکل گیری یک قطب جدید خودروسازی در اصفهان فعالیت نمی کنیم، بلکه امیدواریم بتوانیم در آنجا هم همکاری های مناسبی را هم داشته باشیم.
قائم مقام خودرویی گروه بهمن گفت: فاز اول تولید کشنده های ما در خرمشهر انجام شده است و امیدواریم کشنده ما تا بهمن ماه به بازار عرضه شود تا بتوانیم در نوسازی ناوگان تجاری هم فعال باشیم.
سهام سایپا را فروختیم تا کسب و کار را تغییر دهیم
در ادامه، سعید موحدی – معاون اقتصادی گروه بهمن، در توضیحات مفصلی به شرح اقدامات اقتصادی گروه بهمن پرداخت.
موحدی با بیان این که استراتژ ی ترین دارایی گروه بهمن سهام شرکت سایپا بود که در سال گذشته فروخته شد، گفت: هدف از فروش سهام سایپا تغییر ساختار کسب و کار در گروه بهمن و خارج شدن از شکل یک بنگاه تک محصولی بوده است تا درنهایت بتوانیم پنج یا شش کسب و کار جدید را به عنوان محور سرمایه گذاری قرار دهیم. حضور ما در صنعت بانکداری هم با توجه به خرید پنج درصد سهام بانک تجارت تامین شده است.
وی در مورد سایر برنامه های سرمایه گذاری گروه بهمن گفت: در حوزه انرژی در دو بخش مشتقات نفتی و به طور خاص تولید قیر از نفت فوق سنگین وارد شده ایم. از طرف دیگر صاحب ۵۱ درصد از سهام نیروگاه سیکل ترکیبی کهنوج هستیم که در سال ۱۳۹۲ وارد مدار خواهد شد. همچنین سعی کردیم در حوزه معادن و فلزات وارد شویم که در این راستا درحال مذاکره هستیم تا یک مجموعه مناسب صادراتی فراهم کنیم و تنها گام آخر آن که اضافه کردن یک کسب و کار معدنی است، باقی مانده تا پرونده سرمایه گذاری گروه بهمن بسته شود.
موحدی تاکید کرد که گروه بهمن سعی دارد به یک هلدینگ چند منظوره تبدیل شود.
داخلی سازی مزدا۲ را به ۳۵درصد می رسانیم
در ادامه این نشست، یکی از خبرنگاران در مورد سیاست های خودرویی گروه بهمن و تاثیر افزایش قیمت ین ژاپن بر فعالیت خودروسازی این شرکت سوالی را مطرح کرد که شیخانی در پاسخ به آن گفت: رابطه گروه ما با مزدا یک رابطه طولانی ۵۰ ساله است که عمدتا رو به توسعه بوده و در یک سال و نیم گذشته بین ۴۵۰ تا ۶۰۰ میلیون دلار مبادله انجام شده است، اما ین ژاپن در دو – سال گذشته به طور مداوم گران شده است که ما سعی کردیم با تسریع روند تولید از تاثیر این مسئله بر هزینه های خود بکاهیم. در این راستا ۲۵ درصد داخلی سازی محصولات را انجام می دهیم و برنامه داریم که در آینده نزدیک این رقم را برای مزدا۲ به ۳۵ درصد برسانیم.
وی با تاکید بر این که بیشترین بحث در گروه بهمن در به روز بودن محصولات است، گفت: با وجود همه مشکلات پیش آمده هیچ انقطاعی در تولید ما صورت نگرفته است و با وجود این که شرایط در ژاپن به گونه ای پیش رفت که چند صباحی صنعت خودروسازی و قطعه این کشور دچار مشکل بود، اما تولید ما با مشکل مواجه نشد.
او در ادامه با تاکید بر این که برنامه ما ایجاد یک شرکت طراحی برای فراهم کردن یک پلت فرم جدید است، گفت: این گونه نیست که ما همه تخم مرغ های خود را در یک سبد بگذاریم. سیاست های قطب سوم خودروسازی در گروه بهمن کاملا فعال و روشن است و امکان همکاری در این زمینه با سایر اهالی صنعت از جمله اهالی صنعت اصفهان وجود دارد.
وی در پاسخ به این که آیا همکاری های گروه بهمن با خودروسازان چینی هم انجام خواهد شد؟ گفت: گروه بهمن هیچ دری را بسته نمی بیند، چرا که به هر حال صنعت خودرو چین بازار اول جهان است و احتمالا فروش خودرو در آن به بالای ۲۵ میلیون دستگاه خواهد رسید و ما تصمیم داریم از این عرصه استفاده کنیم.
در مورد آینده سهام سایپا ابهام داشتیم
پرسش دیگر از معاون اقتصادی گروه بهمن در مورد علت فروش سهام سایپا و سرمایه گذاری های انجام شده بعد از آن بود که موحدی در پاسخ گفت: اگرچه سهام سایپا یک سهم مولد بوده است، اما ما در مورد آینده آن ابهام داشتیم. در همین راستا سرمایه گذاری های انجام شده را نیز به صورت اهرمی انجام دادیم؛ یعنی بخشی از مبلغ سهام های جایگزین سایپا را که خریداری شده اند، به صورت نقدی پرداخت کردیم و باقی را از طریق جذب مالی انجام دادیم. برای مثال کل سرمایه گذاری ما در پروژه کهنوج ۲۶۰ میلیون یورو است، اما به صورت مستقیم تنها ۵۶ میلیارد تومان پول در این پروژه صرف کرده ایم و باقی را از صندوق توسعه مالی با سود دو درصد دریافت کرده ایم.
وی در تشریح چگونگی سوددهی سرمایه گذاری های انجام شده گفت: برنامه ما این بوده است که در سال ۱۳۹۲ حدود ۱.۵ برابر سود پیش بینی شده از سهام سایپا را کسب کنیم.
حداقل ۲۰ درصد از سهام بانک تجارت در اختیار بهمن است
یکی از حاضران در جلسه از موحدی در مورد سرمایه گذاری های انجام شده در صنعت بانکداری کشور پرسید و گفت: به نظر می رسد پنج درصد سهام یک بانک حق تصمیم گیری و مدیریت را برای گروه بهمن حاصل نمی کند. بنابراین چرا این گروه در بانک های جدیدالتاسیس سرمایه گذاری نکرده است؟که موحدی در پاسخ گفت: در مجموع خانواده بهمن بیش از ۲۰ درصد از سهام بانک تجارت را در اختیار دارد. شاهد این مسئله هم این است که ما در روز سه شنبه در بانک تجارت اعمال ماده ۹۵ کرده ایم یعنی این که حداقل ۲۰ درصد از سهام این بانک به انواع مختلف در اختیار گروه بهمن است، در غیر این صورت اعمال ماده ۹۵ برای ما غیر ممکن بود؛ اما در مورد سرمایه گذاری در بانک های تازه تاسیس برای مثال ما تلاش هایی برای سرمایه گذاری در بانک سرمایه انجام دادیم، اما به دلیل مشکل حقوقی که این بانک با سرمایه گذار قبلی داشت، در نهایت بحث هایی که در این مورد مطرح بود و این مساله منتفی شد. با این وجود ما پنج درصد از سهام بانک آرین را هم در اختیار داریم که امکان دارد آن در آینده به ۱۰ درصد افزایش دهیم.
ین گران است، بنابراین خودروهای ما هم گران می شود
موحدی در پاسخ به سوال یکی از حاضران در مورد اقتصادی بودن سرمایه گذاری در صنعت خودرو با توجه به گران قیمت بودن تولیدات گروه بهمن بیان کرد: ما صنعت خودرو را حفظ می کنیم؛ هر چند ممکن است ظرفیت ما در حال حاضر تنها ۱۵۰ هزار دستگاه باشد، اما این که قیمت محصولات ما بالاست، متاثر از قیمت ین ژاپن است. گاهی مجبور هستیم برای کنترل هزینه ها قیمت های بالا برای محصولات تعیین کنیم.
این که ما از پلت فرم ۲۰ سال پیش استفاده کنیم درست نیست
شیخانی در تکمیل توضیحات موحدی در این زمینه گفت: آنچه که صنعت خودروی ایران را رنج می دهد، نبود یک برند مستقل و توان طراحی است. در این زمینه کمبود پلت فرم حس می شود بنابراین انتظار این است که برای سرمایه گذاری بلند مدت در صنعت خودرو به سراغ طراحی پلت فرم برویم چرا که پیش بینی ما این است که صنعت خودروی کشور تا پایان سال ۹۵ امکان رشد دارد.در حال حاضر آنچه که بازار کشور به آن نیاز دارد، محصولات جدید است. این که ما از پلت فرم ۲۰ سال پیش استفاده کنیم مرسوم نیست. در دنیا معمولا از هر پلت فرم در حدود هشت سال استفاده می شود و در این مدت حداقل چهار فیس لیفت هم ارائه می شود. اما تصور من این است که با توجه به شرایط و تهدیدهایی که کشور ما در معرض آن قرار دارد، الزام سرمایه گذاری روی صنعت خودرو وجود دارد.
امکان پیش بینی صنعت خودرو بعد از سال ۱۳۹۵ برای ما دشوار است
سوال دیگر خبرنگاران از شیخانی در مورد پیش بینی ها در مورد آینده بازار خودرو تا سال ۱۳۹۵ بود که وی در پاسخ گفت: این گونه نیست که پیش بینی ما این باشد که بعد از سال ۱۳۹۵ فضا برای فعالیت در صنعت خودرو وجود نخواهد داشت، بلکه ما تصور می کنیم که فضا همچنان باز خواهد بود اما محصولات فعلی قطعا نمی توانند در سال ۱۳۹۵ هم تولید شوند؛ ضمن این که پیش بینی برای بعد از سال ۱۳۹۵ برای ما سخت است.
شش میلیون خانوار ایرانی خودرو ندارند
موحدی در تکمیل صحبت شیخانی در مورد آینده سرمایه گذاری در خودرو گفت: در حال حاضر ۱۷ میلیون خانوار ایرانی وجود دارد و تنها ۱۱ میلیون خودرو در حال تردد داریم؛ یعنی این که حداقل شش میلیون خانوار بدون خودرو هستند، در حالی که ضریب مالیکت خودرو در آمریکا به ازای هر هزار نفر بیش از ۸۰۰ دستگاه است. در مورد کشور ایران باید به مسئله ناوگان فرسوده هم توجه داشت که اگر حذف آن ها به درستی انجام شود، بازار خودرو بعد از سال ۱۳۹۵ هم سودآور خواه