بررسی نسل جدید سدان محبوب بامو در آستانه ورود به بازار ایران
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، هرچند هنوز اخبار رسمی در زمینه زمان ورود این خودرو به خیابانها منتشر نشده، اما برخی شنیدهها نشان میدهد این خودرو در آینده بسیار نزدیک رسما در کشور رونمایی میشود. به همین دلیل و پیش از رونمایی رسمی، در این بخش مروری کوتاه بر بامو ۵۳۰ خواهیم داشت؛ سدانی که میتواند ادامهدهنده روند موفقیتهای نسل پیشین خود در ایران باشد.
سری۵ بامو، خانواده بسیار پرافتخاری است؛ خانوادهای که اولین فرزند آن در ۱۹۷۲ و بهعنوان جانشین سدانهای New Class بامو متولد شد و اینک پس از گذشت بیش از ۴ دهه، به فرزند هفتم رسیده است. نسل هفتم این خودرو با کد G۳۰ از شاسی ماژولار OKL بامو بهره میبرد که مشابه آن را در نسل جدید سری۷ هم دیدهایم؛ هرچند در سری۵ بهجای بهرهگیری از فیبرکربن، شاهد استفاده از فولاد با مقاومت بسیار بالا، آلومینیوم و منیزیوم در شاسی هستیم. نسل جدید سری۵ باید جایگزین مدلهای دوستداشتنی و پرافتخار F۱۰ شوند که کاری دشوار است چراکه نسل پیشین سری۵ (که در ایران هم خودروی بسیار موفقی بود) با فروش بیش از ۲ میلیون دستگاه رکورددار فروش سری۵ در تاریخ است اما مهندسان بامو با بهرهگیری از تمام توان خود تلاش کردهاند بار دیگر بهترین سری۵ تاریخ را تولید کنند و به نظر میرسد در این زمینه موفق هم بودهاند.
یک کپی دوستداشتنی
بامو در طیف محصولات خود سری۳ را با خصوصیات اسپرت و سری۷ را با خصوصیات لوکس دارد و سری۵ دوستداشتنی هم همواره جایی در میان این دو طیف داشته، خودرویی که باید بتواند ترکیبی از تواناییهای دینامیکی یک خودروی اسپرت را در کنار راحتی یک خودرو لوکس عرضه کند تا پاسخگوی نیاز خریداران خود باشد. بامو قطعا این مسیر را بهخوبی میشناسد و فروش بالای سری۵ در تمام سالهایی که در بازار حضور داشته هم نشانی از این موضوع است. در طراحی نسل جدید سری۵، طراحان خودروی جذاب سری۷ را در مقابل خود داشتهاند بهگونهای که میتوان گفت در زمان طراحی خارجی این خودرو، طراحان نقشههای سری۷ را در دستگاه کپی قرار دادهاند و تنها مقیاس نقشه را کمی کوچک کردهاند تا به این ترتیب سری۵ برادر خلف سری۷ باشد. المانهای دوستداشتنی و جذاب و البته جدید سری۷ را بهراحتی میتوان در سری۵ جدید تشخیص داد که شاید مهمترین آنها طراحی چراغهای جلو، عرض زیاد جلوپنجره و اتصال چراغها به آن، استایل کلی خودرو در نمای جانبی و قطعه کرومی پایین گلگیر باشد. این مسئله قطعا خوشایند خریداران خواهد بود چراکه طراحی سری۷ یکی از برتریهای آن است و به این ترتیب سری۵ هم میتواند همان مسیر موفق را در پیش بگیرد. البته آدرین ون هایدونگ، طراح ارشد بامو تیم طراحیاش همهچیز را نعل به نعل از سری۷ کپی نکردهاند و در طراحی این خودرو تلاش شده به ایجاد خصوصیاتی، تفاوتهایی با سری۷ به وجود آید. بهعنوان مثال در سری۷ شاهد نصب یک نوار کرومی در پایین درها هستیم که از گلگیر جلو تا انتهای درب پشتی امتداد دارد درحالیکه این بخش در سری۵ حذفشده است. طراحی چراغهای عقب هم مسیری متفاوت از سری۷ را در پیشگرفته و هرچند همچنان مانند سری۷ شاهد چراغهای LED و کشیده هستیم اما طراحی آنها بیش از آنکه مشابه سری۷ جدید باشد، شبیه به آن چیزی است که در نسل پیشین سری۵ دیدهایم و از این نظر میتوان آن را جزو خصوصیات ویژه این خودرو دانست.
سری۵ جدید در طراحی داخلی هم از روند کلی طراحی محصولات بامو در کلاس سدانها پیروی میکند و از این نظر هم میتوان تا حد زیادی آن را نزدیک به سری۷ دانست. بامو همواره تلاش کرده تا حد امکان فضای داشبورد را خلوت نگه دارد و به این ترتیب سری۵ با وجود انبوه امکانات، دکمههای کمی در داشبورد و روی فرمان دارد چراکه تقریبا تمامی بخشهای خودرو را میتوان از طریق سیستم iDrive و مانیتور مرکزی خودرو کنترل کرد.
موتور و گیربکس
سری۵ جدید در بازارهای جهانی با طیف گستردهای از پیشرانههای بنزین و دیزل و البته نمونه هایبرید عرضه میشود در بالاترین مدلها (نمونههای MPower) قدرت آنها به بیش از ۴۶۰ اسب بخار میرسد اما با توجه به محدودیتها در حجم موتور، مدلهای در نظر گرفته شده برای بازار ایران موتور ۲ لیتری است که با نمونههای ۵۳۰ روانه بازار ایران خواهد شد. این موتور با کد B۴۸ جانشین موتور خانواده N۲۰ در نسل پیشین شده است و هماکنون روی طیف گستردهای از خودروهای بامو نصب میشود. موتور این خودرو با بهرهگیری از توربوشارژر توئین اسکرول، تزریق مستقیم سوخت و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپهای اختصاصی بامو میتواند ۲۵۲ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید کند تا به این ترتیب این خودرو ۱.۶ تنی در مدت ۶.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰کیلومتر در ساعت برسد و در نهایت به حداکثر سرعت ۲۵۰کیلومتر در ساعت نیز دست پیدا کند؛ ارقامی که برای یک سدان خانوادگی با خصوصیات اسپرت به ویژه با محدودیتهای ناشی از حجم موتور در بازار ایران اعداد قابل احترامی است. توان موتور این خودرو از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخهای عقب میرسد. این گیربکس تعویضهای نرمی دارد و عملا راننده متوجه آن نخواهد شد ضمن آنکه بهخوبی میتواند از گشتاور بالای موتور خودرو استفاده کند و به این ترتیب سری۵ شتابگیری میانی بسیار سریعی خواهد داشت و راننده هیچگاه کمبودی از این نظر حس نمیکند. با چنین توانی، میانگین مصرف سوخت این خودرو رقمی کمتر از ۶ لیتر است تا سری۵ جزو کممصرفترین خودروها در کلاس خود قرار بگیرد.
امکانات؛ ترکیبی از هر آنچه از یک سدان لوکس میخواهید
همانگونه که عنوان شد، سری۵ ترکیبی از یک سدان لوکس با خصوصیات اسپرت است اما در نسل جدید، تمایل بامو به شکل محسوسی به سمت نزدیککردن سری۵ به سری۷ است و به این ترتیب در این خودرو امکاناتی را میبینیم که پیش از این در سری۷ معرفی شدهاند تا یکی از لوکسترین و مجهزترین سدانهای این کلاس در بازارهای جهانی در اختیار خریداران ایرانی قرار بگیرد. لیست کامل امکانات این خودرو بهتنهایی فضایی بیش از یک مطلب نیاز دارد اما مروری کوتاه بر بعضی از مهمترین آنها نشان میدهد بامو برای این خودرو سنگتمام گذاشته است و پرشیا خودرو هم قصد دارد باعرضه بالاترین نمونههای سری۵ به بازار ایران، هدیه ویژهای به بامودوستان بدهد.
کار را با ریموت خودرو آغاز میکنیم؛ جایی که ریموتی شبیه به آنچه پیشتر در سری۷ دیدهایم، در اختیارتان قرار میگیرد. این ریموت که خود بهتنهایی نمادی از فناوری است، از یک طرف بخشی از اطلاعات خودرو را در اختیار مالک قرار میدهد و از طرف دیگر میتوان بخشهایی از خودرو را پیش از سوار شدن، از طریق آن کنترل کرد. مهمتر از همه اینها اما امکان پارک خودرو از طریق این ریموت است. به این ترتیب در فضاهای تنگ و زمانی که پیادهشدن از خودرو پارک شده دشوار است، راننده میتواند از خودرو خارج شود و سری۵ را از طریق این ریموت پارک کند؛ امکانی که غیر از کاربردیبودن قطعا موجب تعجب اطرافیان خواهد شد.
در فضای داخلی، راحتی مهمترین چیزی است که بامو عرضه میکند. صندلیها همگی پوشیده از چرم هستند و گرمکن دارند ضمن آنکه در صندلیهای جلو سیستم تهویه (سردکن) هم میبینید. این همه ماجرا نیست چراکه صندلیهای جلو تنظیمات برقی و حافظه هم دارند و مهمتر آنکه ماساژور هم روی آنها نصب شده که میتوانید روشهای مختلف ماساژ را انتخاب کنید. تهویه خودرو اتوماتیک و چهارنقطهای است و به این ترتیب ۴ سرنشین خودرو میتوانند دمای متفاوتی را بسته به دلخواهشان برای خود انتخاب کنند. سری۵ همچون سری۷ از سیستم کابین معطر هم بهره میبرد که با کمک آن راننده میتواند رایحههای متفاوتی را برای پخششدن در کابین انتخاب کند. روی این خودرو به صورت سفارشی سیستم صوتی مشهور Bowers & Wilkins نصب میشود که به طور مشخص برای سری۵ مهندسی شده و عملا احساس نشستن در یک کنسرت را تداعی میکند ضمن آنکه برای رفاه سرنشینان عقب، ۲ مانیتور هم روی صندلیها نصب شده است. دوستداشتنیترین بخش کابین برای راننده قطعا مانیتور بزرگ میانی است؛ جایی که بامو سیستم
gesture control را از سری۷ روی سری۵ نصب کرده است. در این سیستم هرچند صفحهنمایش همچنان به لمس حساس است اما راننده میتواند فرامین خود را از طریق حرکت دست در جلوی مانیتور هم اعلام کند و به این ترتیب متناسب با نوع حرکت، مانیتور واکنش نشان میدهد. از روی همین مانیتور میتوانید بسیاری از کنترلهای خودرو، از سیستم ناوبری و سیستم صوتی تا تنظیمات خودرو را انجام دهید ضمنم آنکه کار با آن در قیاس با نسل پیشین سری۵ بسیار راحتتر شده است. نورپردازی داخل کابین قابل تغییر است و در بالای سرتان سقف پانورامایی دارید که به سانروف هم مجهز است. پرده شیشههای ردیف عقب، آیینه هوشمند تیرهشونده، نمایشگر کیلومتر چندحالته، شارژر بیسیم تلفن همراه و نمایش اطلاعات روی شیشه خودرو که تمامرنگی است و نسبت به قبل حدود ۷۰درصد بزرگتر شده، از دیگر امکانات داخلی این خودرو است. در بیرون خودرو هم چراغهای جلو که با مسیر خودرو تطبیق میشوند و البته سیستم شستوشوی چراغ و سیستم روشنایی در روز را دارید ضمن آنکه سیستمهای کمکی پارک و کمکی حرکت (از جمله نقاط کور) و مکش درها، از دیگر امکانات این خودرو است تا در مجموع نسل جدید سری۵ یکی از کاملترین سدانهای این کلاس در بازارهای جهانی باشد.
و سرانجام قیمت
فعلا پرشیا خودرو قیمت قطعی این خودرو را اعلام نکرده است اما با توجه به قیمت آن در بازارهای جهانی و البته قیمت رقیبش مرسدس بنز Eکلاس در بازار ایران میتوان حدسهایی در زمینه قیمت این خودرو زد. هماکنون نسل پیشین Eکلاس در نمونههای معدود صفرکیلومتر مدلهای ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ با قیمتهایی بیش از ۴۰۰ میلیون تومان به بازار عرضه میشوند ضمن آنکه نباید فراموش کنیم این خودروها از سری E۲۰۰ هستند که توان موتور کمتری نسبت به بامو دارند و در زمینه آپشن هم از سری۵ عقبتر هستند. نمونههای نسل جدید Eکلاس در مدلهای ۲۰۱۷ به تعداد انگشتشماری وارد کشور شده که این روزها قیمتهای عجیب بالای ۸۰۰ میلیون تومان دارند که به وضوح غیرواقعی است و البته همچنان توان کمتری نسبت به سری۵ دارند. با این حساب به نظر میرسد حتی با واقعی شدن قیمت Eکلاس، سری۵ باید قیمتی بالاتر از آن داشته باشد چراکه هم امکانات بیشتری دارد و هم از موتور قویتری بهره میبرد و به این ترتیب میتوان پیشبینی کرد این خودرو با برچسب قیمتی ۵۰۰ میلیون تومان روانه بازار شود؛ قیمتی که البته شاید در مقابل توان، امکانات، فناوری و مهمتر از همه نشان بامو، آنهم در بازار ایران که نظام تعرفهای واردات برای خودروهایی از این دست عملا قیمت خودروها را به بیش از دو برابر میرساند، قیمتی قابل قبول است ضمن آنکه خریداران بامو نشان دادهاند برای خرید محبوب خود، حاضرند هزینههایی بیش از این نیز بپردازند.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.